彼此可移动的轴部件在该轴纵向方向上相 互压开。在根据本发明的有轨车辆中，至少两个在其各自的轮距可变的轴通过连接机构W 运样的方式连接，即，具有最小的轮距的轴还可用于预设其它轴的轮距。换句话说，在根据 本发明的轮轨车辆中不设置引导板，所述引导板在关键轨道路段从后面晒合设置在此的护 轨(Radlenker)，且由此确定被引导轴的最大轮距，遏制所述轴的进一步伸展。更确切地说， 通过本发明的连接机构，参与连接的轴的轮距始终遵循被设置成最小的轴的轮距，因为作 用在其它轴上的伸展机构通过连接机构还避免轮距的进一步伸展，即，当所述轴的轮缘（ Spu浊说nze)没有完全倚靠轨道的两个彼此相对的铁轨时。
[0021] 安全通过如出现在道岔和道口的徹岔，在通过徹岔进入支线时不存在不被控制的 伸展，在此在至少两个，特别地在所有的轴上通过伸展运动的机械连接完成。由于徹岔的长 度小于1米，多轴的行驶机构(Fa虹werk)仅能一个轴同时通过岔口化iicke)，而对于其他轴， 其在徹岔前或后滚动，在轮缘和铁轨之间的接触避免过度伸展。通过轴伸展运动的机械、优 选在很大程度上无间隙的连接，使没有通过徹岔的轴避免过度伸展（iiberspreizen )，所述 轴刚好娠过徹岔，通过岔口。
[0022] 在此假设，如同在道岔和道口上的轨道中的徹岔从未如此密集且准确地设置在轴 之间的轮距的距离，引导或被引导的轴同时娠过岔口，且二者可W不被控制地伸展。
[0023] 如果相应的有轨车辆例如通过道口区域，且具有有轨车轮，确切地说是其轮缘的 轴驶过，铁轨中断部（岔口）成所述区域的m个徹叉化erzstilck)，运样阻止所述轴的轮距进 一步伸展，及由此避免潜在的脱轨事故，第二个处在岔道区域的轴的车轮，通过铁轨的间距 由被连接机构连接的轴限制其轮距，在所述铁轨上，所述轴的有轨车轮的两个轮缘通过伸 展机构挤压且倚靠。
[0024] 当还可运样设想时，即，构造具有相应连接机构的车架，其作用在Ξ个或更多个在 其每个轮距可变设计的轴上，则在根据本发明的有轨车辆中优选的是，所述有轨车辆的车 架包括正好两个运样的具有四个有轨车轮的轴，其中，每个有轨车轮分别设置在两个轴的 末端(参见权利要求5)。
[0025] 连接机构的最简单的实施方式在于硬扭黃(1'〇'3；[0]136161]16]1163)，其刚性连接行 驶机构侧的两个或更多个行驶机构腿(Fahrwerksbeine)或悬臂。行驶机构的伸展运行通过 围绕扭黃的轴旋转而实现。在此，设置在行驶机构腿末端的轮子在圆形的引动中摆动。如果 行驶机构腿足够长，则小的旋转移动引导垂直于铁轨的轮子准线性位移。行驶机构通过由 具有行驶机构腿和所附带轮子的悬挂件的左右组件运样被构成，即，所述轮子通过执行机 构(Ahuator)彼此相对挤压。通过扭黃，所附带轮子始终共同且W同样的量旋转（由此被伸 展）。所述行驶机构的轮距适合于轮子接触的所有位置的轨道的最小轨距（Spurweite)。然 而，在伸展运动中通过行驶机构腿的两个准线性旋转移动设及(如果还仅仅是微小的)在铁 轨上的轮子的倾斜，由此，对于被改变的轮子-铁轨-接触和由此对于运行性能的可能变化， 可表现出轮子强烈的磨损和非安全的运行方式。
[0026] 连接机构的另一实施方式应用在两个转向横拉杆(Spurstangen)(拉伸和压缩杆 的形状)的每个轴处，所述转向横拉杆被较接地拴在平衡梁上，其中，平衡梁的中间旋转轴 被设置成相对于转向横拉杆旋转90°。通过平衡梁围绕中轴旋转，转向横拉杆向外挤压或向 内拉。此外，连接机构包括机械连接，其确保所有轴的平衡梁一直共同旋转。在此，平衡梁可 W沿着其每个(然后一起)旋转轴通过刚性悬挂件连接，使得仅共同完成旋转。机械连接例 如可W通过连接杆，例如作为悬挂件，然而，也通过压缩或拉伸杆W及拉伸绳或拉伸链构 成。运样的连接杆不必为传统意义上的实屯、材料杆，在此还可W使用管状的元件等。重要的 是，所述用于传输压力和拉力的元件相应地是刚性的，因此，在系统中不可W存在间隙。倘 若在运样的设计中，通过例如可独自传输压力或仅拉力的多个元件实现连接，则还可W使 用其他元件，如用于仅传输拉力的长度不变的牵引绳，如钢丝绳。
[0027] 在另一实施例中，平衡梁的旋转可W通过摇杆机构和轴的平衡梁的火车保险杠 (Zug-Sto0-Sl:ange)传输到下一个。
[0028] 在链或带驱动部、齿杆或齿轮驱动部的帮助下，其它的传输机构是可W考虑的。针 对连接机构有效性的前提条件是，达到足够程度的无间隙性，从而不允许在轴的伸展量方 面出现差别。
[0029] 替代平衡梁，轴的两个转向横拉杆的相对移动还可W通过具有模子或旋转模子或 具有连杆导向部的传动装置实现，其中，传动装置的连接部可再次通过所述机械元件(悬挂 件、火车保险杠、传动链等)构成。
[0030] 特别地，根据本发明的车架，或包括如上述详细描述的、被设计成具有根据本发明 的车架的有轨车辆，可W包括准确沿有轨车辆可在其上行驶的铁轨运行轨迹的测量装置， 例如用于磨削测量的一个或多个超声波探头或满流探头，或准确沿铁轨运行轨迹的加工装 置，如一个或多个打磨成套设备（Schleifaggregat)。
[0031] 在此特别地，车架或有轨车辆可W包括用于在行驶中在铁道中交错表面的材料磨 削加工的装置，所述装置特别可W是用于轨道磨削加工。所述装置包括至少一个待进入工 作位置的加工设备(41'66；^3曰旨旨'6旨曰1：)。所述加工设备包括用于材料磨削加工的相应工具， 例如，磨削体、锐削部等。所述加工设备由两部分组成，一部分用于右侧铁轨和一部分用于 左侧铁轨。每个设备组成部分有效地通过在各自铁轨上滚动的轮子及其在伸展位置相对于 铁轨的在行驶边缘启动的轮缘进行定位。设备组成部分必须与所属的半轮轴固定连接，且 与车架一起伸展。
[0032] 设置在根据本发明的车架或有轨车辆上的如此规模的装置，用于行驶期间铁路线 上一个或两个铁轨的材料磨削加工，还允许在所述铁路线或铁路段的框架内的精确加工， 所述铁路线或铁路包括较小的曲率半径或特殊结构的装置，所述装置不允许具有熟知的引 导板的建造方式。
[0033] 通常包括用于铁轨的材料磨削加工运样装置的有轨车辆包括至少两个加工成套 设备，所述每个加工成套设备设置用于铁路中左右铁轨的加工，即，加工成套设备的每个轴 侧面。运样，具有磨削加工的特别有利的材料磨削加工可W同时发生在铁道中的两条铁轨 线的表面，对于加工第二铁轨线不必进行实施新的岔道（Oberfahrt)。
【附图说明】
[0034] 本发明其它的优点和特征将在参照附图对下面的实施例的描述中得出。附图中： [003引图1示意性地示出设置有多个被伸展的轴的轮轨车辆在通过道岔时的情况，不限 制轴的伸展移动；
[0036] 图2示意性地示出如图1中的情况，然而，通过每个安装在相关轴上的、与设置在铁 轨的岔道区域中的护轨的相互作用的引导板限制轴的伸展移动；
[0037] 图3示意性地示出在槽型轨(Rillenschienen)处和具有狭小转弯半径的引导板共 同作用的问题；
[0038] 图4示意性地示出为第一实施例，用于连接伸展机构和根据本发明的车架的两个 分别可设置轮距的且被伸展的轴中的轮距设置部；
[0039] 图5示意性地示出第二实施例，用于实现根据本发明的轴连接；
[0040] 图6示意性地示出第Ξ实施例，用于连接伸展机构和用于有轨车辆的根据本发明 的车架的两个分别可设置轮距的且被伸展的轴中的轮距设置部;及
[0041 ]图7为根据可能的设计方式的根据本发明的有轨车辆的示意性Ξ维视图。
[004引附图标记说明
[0043] 1、la、化有轨车轮
[0044] 2 轴
[0045] 3 轴
[0046] 4 轮悬挂
[0047] 5 轮悬挂
[004引6 液压缸
[0049] 7 轮缘
[0050] 8 平衡梁元件
[0051 ] 8a 扭转管
[0052] 8b 扭转管
[0053] 9 扭转管
[0054] 9a 旋转轴
[005引 9b 旋转轴
[0056] 10 连接点
[0057] 11 连接点
[005引 12 拉杆和推杆
[0059] 13 连接点
[0060] 14 凸起
[0061] 15 拉杆和推杆
[0062] 21 轴元件
[0063] 22 轴元件
[0064] 31 轴元件
[006引 32 轴元件
[0066] 100 有轨车辆
[0067] 101 车架
[006引 102 车身框架
[0069] 103 较接接头
[0070] 104 轴节
[0071] 105 V形控制体
[0072] 106 扭转管
[0073] 107 平衡梁元件