本实用新型涉及一种摩托车配件，尤其是涉及一种摩托车搁脚。
背景技术：
摩托车搁脚是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚。摩托车搁脚被固定安装在摩托车上，将摩托车搁脚的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上，无论是安装在发动机部位还是安装在车架上，均是属于硬性接触。而由于摩托车本身的结构特性，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，摩托车本身的振动传至搁脚，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，影响驾驶者和乘坐者保持平衡，带来行车安全隐患。
如中国专利公布号为：CN106864637A，于2017年6月20日公告的一种摩托车搁脚体及摩托车，包括底托和安装于所述底托上部的具有弹性的踏板，所述踏板的顶面均布设有多个用于增加承托面积的凹槽。该发明结构简单，功能单一，不能有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者。
技术实现要素：
本实用新型主要是针对上述问题，提供一种结构简单，安装快捷牢固，减振效果好的摩托车搁脚。
本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种摩托车搁脚，包括承载板和弧形板，所述的承载板的一端设置有铰接板，所述的铰接板与弧形板的下端部铰接，所述的弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板，所述的弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头，所述的承载板上表面上设置有弹性踏板，所述的弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，所述的减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔、设置在减振腔内的减振球和减振弹簧，所述的减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，所述的减振弹簧的另一端连接在减振球上。承载板的一端设置有铰接板，铰接板与弧形板的下端部铰接，当不需要搁脚时，承载板可沿铰接处往靠近摩托车处转动复位；在需要搁脚时，再将承载板沿铰接处往远离摩托车处转动，弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板，承载板转动至底托板处会抵在底托板上无法转动，底托板对承载板起到支撑作用，同时也能够支撑驾驶员对承载板的作用力，弧形板的设置使得结构更为紧凑，提高了空间利用率，同时形成弧形缓冲段，能起到有效的减振作用，弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头，连接头与摩托车的车架固定，将整个装置固定在摩托车上，承载板上表面上设置有弹性踏板，驾驶员踩在弹性踏板上，舒适度更高，弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，减振装置能够减少摩托车传递至搁脚的振动，减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔、设置在减振腔内的减振球和减振弹簧，减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，减振弹簧的另一端连接在减振球上，减振球在减振弹簧的弹力作用下抵在减振腔的顶面上，在驾驶员驾驶摩托车时，驾驶员的脚踩在弹性踏板上，弹性踏板发生挤压弹性变形，增大了弹性踏板与驾驶员的脚的接触面积，使得驾驶员踩在搁脚更加稳定，摩托车本身的振动通过弧形板传至承载板处，该振动传递到减振装置时，减振弹簧与减振球能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶员，增加了驾驶员在驾驶摩托车时的稳定性与舒适性。
作为优选，所述的连接头上设置有用于与摩托车车架螺栓连接的螺栓孔。连接头上设置有用于与摩托车车架螺栓连接的螺栓孔，连接头通过螺栓孔与摩托车车架螺栓连接，连接时稳固，拆卸安装都很方便。
作为优选，所述的减振装置的数量至少为一个，所述的减振装置均匀分布在弹性踏板与承载板之间。减振装置的数量至少为一个，减振装置均匀分布在弹性踏板与承载板之间，根据实际情况设置减振装置的数量，使得减振装置起到的减振效果更佳。
作为优选，所述的弹性踏板为橡胶材质。弹性踏板为橡胶材质，橡胶弹性好，耐磨性高，不透水和空气，成本较低。
作为优选，所述的弹性踏板的上表面上均匀设置有多个防滑条。弹性踏板的上表面上均匀设置有多个防滑条，防滑条能够增加驾驶员的脚与搁脚之间的摩擦力，防止驾驶员踩滑，提高安全性。
作为优选，所述的承载板上远离铰接板的一端向上延伸设置有挡板。承载板上远离铰接板的一端向上延伸设置有挡板，对驾驶员的脚形成阻挡，防止踩滑。
因此，本实用新型的一种摩托车搁脚具备下述优点：本实用新型安装拆卸均十分方便快捷，稳定性高，在不使用时能通过转动承载板将承载板往靠近摩托车方向转动，结构紧凑，减少占用空间，提高整体美观性，灵活性好；减振装置的设计能有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶员的舒适度，利于驾驶员保持平衡，不影响或减轻影响驾驶员驾驶操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图。
图示说明：1-挡板，2-防滑条，3-弹性踏板，4-铰接板，5-减振腔，6-减振球，7-减振弹簧，8-承载板，9-底托板，10-弧形板，11-连接头，12-螺栓孔。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：
如图1所示，一种摩托车搁脚，包括承载板8和弧形板10，承载板的一端设置有铰接板4，铰接板与弧形板的下端部铰接，当不需要搁脚时，承载板可沿铰接处往靠近摩托车处转动复位；在需要搁脚时，再将承载板沿铰接处往远离摩托车处转动，弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板9，承载板转动至底托板处会抵在底托板上无法转动，底托板对承载板起到支撑作用，同时也能够支撑驾驶员对承载板的作用力，弧形板的设置使得结构更为紧凑，提高了空间利用率，同时形成弧形缓冲段，能起到有效的减振作用，弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头11，连接头上设置有用于与摩托车车架螺栓连接的螺栓孔12，连接头通过螺栓孔与摩托车车架螺栓连接，连接时稳固，拆卸安装都很方便，承载板上表面上设置有弹性踏板3，驾驶员踩在弹性踏板上，舒适度更高，弹性踏板为橡胶材质，橡胶弹性好，耐磨性高，不透水和空气，成本较低，弹性踏板的上表面上均匀设置有多个防滑条2，防滑条能够增加驾驶员的脚与搁脚之间的摩擦力，防止驾驶员踩滑，提高安全性，承载板上远离铰接板的一端向上延伸设置有挡板1，对驾驶员的脚形成阻挡，防止踩滑，弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，减振装置能够减少摩托车传递至搁脚的振动，减振装置的数量至少为一个，减振装置均匀分布在弹性踏板与承载板之间，根据实际情况设置减振装置的数量，使得减振装置起到的减振效果更佳，减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔5、设置在减振腔内的减振球6和减振弹簧7，减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，减振弹簧的另一端连接在减振球上，减振球在减振弹簧的弹力作用下抵在减振腔的顶面上，在驾驶员驾驶摩托车时，驾驶员的脚踩在弹性踏板上，弹性踏板发生挤压弹性变形，增大了弹性踏板与驾驶员的脚的接触面积，使得驾驶员踩在搁脚更加稳定，摩托车本身的振动通过弧形板传至承载板处，该振动传递到减振装置时，减振弹簧与减振球能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶员，增加了驾驶员在驾驶摩托车时的稳定性与舒适性。
应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。