分别接合车顶前横梁10的后方凸缘58和前方凸缘36。
[0024]由图2还可以知道，附接部件52与车顶前横梁10之间的连接由一系列自动攻丝型铆钉63完成，该铆钉63穿过接近端部32的车顶前横梁10的本体部分54延伸并连接在附接部件52的空腔64内。在其他实施例中，可以预期的是，附接部件52和车顶前横梁10之间的连接可以由额外的或可替换的方式完成，这些方式包括焊接、紧固及所属领域技术人员通常所理解的其他连接方式。还可以预期的是，附接部件52是独立于A柱18的组件，在车顶前横梁连接到A柱18上之前，所述附接部件连接到车顶前横梁或者A柱18上。在其他可以想到的实施例中，附接部件52还可以比所述的实施例更多或更少地向内突出，或者整体被包含在A柱18的宽度内。
[0025]如图3所示，车顶前横梁10的中间部分24横跨连接到A柱18的端部32 (图2)，并且以对应于挡风玻璃30 (图1)以曲率28(图4)向前弯曲。车顶面板16连接到车顶前横梁10并且与车顶前横梁10的前边缘66(图4) 一致。车顶前横梁10的前方凸缘36从本体部分54总体上水平地突出并且沿车顶前横梁10的长度26延伸。前凸缘26形成为在接近中间区域38突出，以定义比接近端部32的前凸缘36伸出更远的距离的舌部。相应地，前凸缘36的中间区域38具有容纳沿前缘66的一系列凹槽40的深度，以提供车顶面板16的前缘17和车顶前横梁10的前缘66间的连接点。前方凸缘36的前缘66也在接近端部32出形成为平行于接近中间部分24的车顶前横梁10的本体部分54的曲率28。相应地，接近端部32的前方凸缘36适用于连接挡风玻璃30 (图1)的曲率。可以预期的是，可以省略或可替换地形成舌部，因此前缘66可以平行于邻近中间区域38的本体部分54的曲率28(图4)，并且因此沿车顶前横梁10的长度26提供前缘66的一致的曲率。
[0026]另外，如图3所示，邻近前方凸缘36的中间区域38处，在本体部分54的上表面70上形成延伸至车顶前横梁10的中空内部72(图5)的多个开口 68。如下面更加详细地解释的，这些开口 68有助于进入中空内部72，以便在变形底壁88以冲压或另外形成向内的凹陷104时向底壁88提供支撑。特别地，开口 68包括具有总体上呈矩形形状的以及在近似车顶前横梁10的中点处向前延伸至矩形形状的后方突出的中间开口 74。该后方突出可以用于连接车顶结构的部分，并且因此支撑车顶面板16。开口 68还包括一对位于中间开口 74的相对侧上等间距间隔的位置上的横向开口 76，并且其类似地包括总体上呈矩形的形状。多个进入及连接孔78也形成为穿过邻近车顶前横梁10的端部32的上表面70。这些孔78包括每个端部32上的两个远端孔80以及从两个远端孔和车顶前横梁10的端部32稍微向内的一组四个圆孔82。这些孔78用于插入并连接穿过车顶前横梁10并进入到A柱18上的连接部件52的自攻丝型铆钉63(图2)、或其他可能的紧固件。然而，还可以预期的是，他们可以用于连接车顶面板16的部分或用于插入焊接工具以形成车顶前横梁10和A柱18之间的焊接。
[0027]现参照图4，车顶前横梁10示为具有穿过邻近车顶前横梁10的端部32的本体部分54的下表面56形成的内部连接孔83。所述内部连接孔83包括结合形成内部连接孔83的形状的外部矩形部分和内部圆形部分。所述连接孔的每一个用于将防晒板总成连接到车顶前横梁10，并且可以用于接合并对齐车顶前横梁10和附接部件52。例如通过铣削或钻孔，穿过本体部分54的下表面56还形成多个小的定位及排肩孔洞84。定位和排肩孔洞84沿车顶前横梁10的长度在内部连接孔83之间以总体上对称的排列间隔，以在车辆42(图1)上对齐并定位车顶前横梁10。可以预期的是，孔洞84可以用于与内饰件或其他车辆组件的连接。还应该理解的是，在附加实施例中，上表面和下表面70、56上的排肩孔洞、连接孔以及开口的大小和形状是可变的，以适应车顶前横梁10和车顶面板16、A柱18及其他可能的车辆组件之间的各种可能的连接点。
[0028]依然如图4所示的，车顶前横梁10的中间部分24的曲率由示为延伸出中间部分24以与端部32相交的虚线来突出，因此描述沿车顶前横梁10的整个长度26的不连读的形状。类似地，端部32的本体部分54的总体上直线的取向33示为具有延伸出车顶前横梁10的长度26的虚线以类似地描述从车顶前横梁10的中间部分地24的曲率28的偏离。另夕卜，前方凸缘36的前缘66示为延伸出车顶前横梁10的长度26并与中间部分24的曲率28平行排列，因此与端部32的本体部分54的直线取向33偏离。在所述的实施例中，中间部分24的曲率28是沿圆周的实质上连续的圆弧，然而应该理解的是，在附加实施例中，沿中间部分24曲率28可以是不一致的，例如，在端部32附近时增大的，而在中间是较直的，或者在沿中间部分24的其他各种位置或多或少是增大的。然而，端部32在取向上将保持实质上直的。
[0029]如图5-5A所示，车顶前横梁10的本体部分54是中空的，并且因此由顶壁86、底壁88、前壁90、后壁92形成边界以形成中空内部72。前方凸缘36从前壁90的中间区域向前延伸，并且类似地，后方凸缘58从后壁92的中间区域向后延伸。前支腿94和后支腿96在顶壁86和底壁88之间直线延伸，并且沿车顶前横梁10的长度26连续跨越中空内部72。在顶壁和底壁86、88之间以向外的角度形成还被称为内壁的前支腿和后支腿94、96以减少弯曲车顶前横梁10的过程中的顶壁86不被支撑的部分的量，并且增加车顶前横梁10的可用的下表面56以接合并连接其他附接组件。这样，在所述实施例中，前支腿和后支腿94、96在它们从顶壁86向下延伸至底壁88过程中成角度地彼此远离，分别在前壁和后壁94、96附近连接至底壁88。中空内部72因此由前支腿和后支腿94、96分隔为中央区域98、前方区域100及后方区域102，从而前方和后方区域100、102具有相似的尺寸并定义没有连接孔或其他中断的连续的箱型断面。应该理解的是，在附加实施例中，可以形成在中空内部72内垂直延伸以可选择地支撑顶壁86远离底壁88的更多或更少的支腿。
[0030]如图6-6A所示，中空内部72的中央区域98具有向内的凹陷104，该凹陷伸入中央区域98并且在下表面56上形成嵌入表面以配合可能需要可替换的与下表面56的周围部分的安装角度的车辆42 (图1)的组件。向内的凹陷104包括向内成角度地接近前支腿94的第一表面106以及向内成角度地接近后支腿96的第二表面108。向内的凹陷104的所述第一和第二表面106、108总体上是平的并且以进入中空内部72最远的角度相交。在所述实施例中，向内的凹陷104及相应的嵌入表面沿车顶前横梁10的中央部分24(图4)的截面连续延伸。然而，应该理解的是，可以沿车顶前横梁10的不同点分割向内的凹陷104，其可以具有可替换的形状，或者另外如果车辆42的配合组件不需要具有可替换安装角度的表面时可以不包括向