结构、形状及比例、参数值、安装配置、材料使用、颜色及方位上的变化等)是可能的。例如，示为整体形成的元件可以由多个部分构成，或者示为多个部分的元件可以整体形成，连接装置的操作可以是颠倒的或另外变化的，所述系统的结构和/或部件或连接件或其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的调整位置的性质或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐久性的广泛材料中的任何材料构成，该材料可以为广泛颜色、材质及组合中的任何一种。相应地，所有这些修改旨在包含于本发明的范围之内。在不脱离本发明主旨的情况下，其他替换、修改、改变及省略可以发生在期望的及其他示例性实施例的设计、运行条件及配置中。
[0041]应该理解的是所述任何过程或所述过程中的任何步骤能够与其他公开的过程或步骤结合来形成本发明范围内的结构。在此公开的示例性结构和过程用于解释性目的不应理解为限定。
[0042]同样应该理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并且另外需要理解的是，这些构思旨在由下面的权利要求包括，除非这些权利要求以他们的语言另有明确声明。
【主权项】
1.一种形成用于车架的车顶前横梁的方法，其特征在于，包含: 切割挤压部件以形成具有长度的总体上直的梁，该梁具有中空内部，该中空内部具有在中空内部沿所述长度连续延伸的前支腿和后支腿； 用夹紧装置固定梁的相对的端部； 拉伸并弯曲梁以在相对端部之间在梁内形成三维曲率，其中固定的所述梁的相对端部保持总体上直的；以及 将相对的端部连接至车架的一对A柱，这样所述曲率定位为向前方跨越在所述一对A柱之间。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述梁包括沿梁的长度向前延伸的前方凸缘。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包含: 冲压前方凸缘以形成平行于接近梁的相对的端部处的曲率以接合车辆挡风玻璃的边缘。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，冲压前方凸缘包括形成沿前方凸缘的中央区域的一系列凹槽以接合车顶面板。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述梁包括从梁的本体部分分别向前和向后延伸的前方凸缘和后方凸缘。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包含: 冲压后方凸缘以形成细长切口，该切口定义接近端部的后方突出部件，其中，细长切口降低将梁弯曲至所述曲率的过程中后方凸缘中的压力。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于， 冲压前方凸缘以形成沿前方凸缘的中央区域的一些列凹槽以接合车辆挡风玻璃，其中接近相对端部的前方凸缘和后方凸缘接合所述一对A柱的上表面。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包含: 切割所述梁的上表面以形成延伸至中空内部的孔，其中，所述孔设置为接合车顶面板。
9.一种形成车辆车顶前横梁的方法，其特征在于，包含: 提供具有中空本体部分和由其向前延伸的凸缘的总体上是直的梁； 夹紧所述梁的端部； 弯曲所述梁以形成与挡风玻璃一致的曲率，所述端部保持总体上直的； 冲压接近端部的凸缘以形成平行于所述曲率的边缘；以及 将所述端部连接至相对的A柱。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，从挤压部件切割出所述梁，以形成总体上与所述梁的长度垂直排列的所述梁的相对端部。
11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述端部的至少一个固定在夹紧装置上，该夹紧装置相对于另外一个端部旋转以拉伸弯曲所述梁至所述曲率。
12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述梁的所述本体部分具有中空内部，该中空内部具有在所述端部之间连续延伸以定义前方箱型室、中央箱型室和后方箱型室的前方支腿和后方支腿，其中紧固件穿过所述中央箱型室延伸以将所述梁连接至所述A柱。
13.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包含: 冲压所述凸缘的中央区域以形成用于接合车顶面板的一系列凹槽。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，冲压所述凸缘包括形成沿中央区域向前伸出的边缘，该边缘定义在挡风玻璃上延伸的车顶面板的舌部。
15.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，接近所述端部的所述梁的本体部分相对于所述凸缘的边缘总体上是直的，并且其中，接近所述端部的所述凸缘的边缘连接至挡风玻璃。
16.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包含: 冲压从所述本体部分向后延伸的所述梁的后方凸缘以形成细长切口，该细长切口定义接近所述端部的后方突出部件，其中，所述细长切口降低弯曲所述梁至所述曲率过程中后方凸缘中的压力，并且其中，所述后方伸出部件与相对的A柱的上表面连接。
17.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包含: 冲压所述本体部分以在本体部分的下表面上形成延伸至中空内部的孔，其中所述孔设置为接合车辆顶棚。
18.—种车架，其特征在于，包含: A柱；以及 车顶前横梁，其连接在所述A柱之间，并且包含: 中空的本体部分，其延伸所述车顶前横梁的长度，并且包含: 中央部分，其具有与挡风玻璃一致的曲率；以及 端部，其连接所述A柱并且具有总体上直的取向；以及 前方凸缘，其沿本体部分向前延伸，并且具有平行于接近端部处的曲率的边缘。
19.根据权利要求18所述的车架，其特征在于，所述前方凸缘包括向前突出的中央区域，及沿中央区域的接合车顶面板的一系列凹槽，并且其中，所述车顶前横梁进一步包含: 后方凸缘，其从所述本体部分向后延伸，并且具有接近中央区域处的用于定义接近端部的后方突出部件的细长切口。
20.根据权利要求19所述的车架，其特征在于，所述A柱具有顶端，该顶端接合所述车顶前横梁的后方突出部件以及接近端部的前方凸缘。
【专利摘要】一种连接在车架的A柱之间的车顶前横梁。所述车顶前横梁由总体上直的梁段形成，挤压所述梁段使其具有中空的本体部分，该本体部分具有支撑支腿，该支腿沿所述梁段的长度在中空内部中延伸，定义用于支撑所述车顶前横梁上的连续负载通路的无中断的前方和后方箱型截面。夹紧所述梁段的端部，并拉伸弯曲所述梁段以在保持总体上直的端部之间形成曲率。前方凸缘沿所述本体部分向前延伸，并且冲压接近所述端部的所述前方凸缘以形成平行于在所述端部之间形成的曲率的边缘。所述端部连接到所述A柱，并且所述前方凸缘的边缘连接到挡风玻璃。
【IPC分类】B62D25-06
【公开号】CN104554460
【申请号】CN201410578353
【发明人】约翰·乔伊斯, 杰克·拉什布洛克, 邓肯·惠普斯, 克里斯多夫·约翰·梅, 达林·尼尔·瓦格纳
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月24日
【公告号】DE102014221454A1, US20150115665