比向车宽方向的外侧延伸。此外，车宽方向延伸部31b的上端部与从保险杠面部I的背面Ila凸出设置的小螺钉14卡合。
[0043]前侧安装用凸缘部32如图5?图7所示，从整流板部31中的下方延伸部31a的上端部向车辆前方延伸，相对于保险杠面部11的扩散支撑部12b，以与其下表面重叠的状态利用螺钉50与该扩散支撑部12b接合。另外，如图4所示，在前侧安装用凸缘部32上，开设有用于插入螺钉50的螺钉孔32a。该螺钉孔32a仅与保险杠面部11侧的2个螺钉孔的位置一致，由于尺寸误差较小，因此形成为能够容许通常的尺寸精度的误差的程度的内径。
[0044]后侧连结用凸缘部33如图5?图7所示，从整流板部31的下方延伸部31a的上端部向车辆后方延伸，如图2所示，相对于扰流板主体20的安装用凸缘部22，以与其上表面重叠的状态利用螺钉50而与该安装用凸缘部22接合。另外，在后侧连结用凸缘部33上也形成有2个螺钉孔33a。该螺钉孔33a形成为具有能够使螺钉50插入的直径的圆形。
[0045]连结部34如图5所示，形成为薄板状，对后侧连结用凸缘部33的后端部和整流板部31的朝向车辆后方侧的背面的车宽方向的车辆中央侧的端部进行连结。因此，通过连结部34、整流板部31、以及后侧连结用凸缘部33而形成环状的插入空间形成部36，且形成有由该插入空间形成部36包围而用于插入扰流板主体20的车宽方向两端部的插入用空间部35ο
[0046]此外，连结部34的下部34a以相对于整流板部31为大致恒定的间隔在车辆上下方向延伸，且在插入用空间部35的下端部中，形成有利用该下部34a与整流板部31前后夹着的纵壁部插入用空间35a。
[0047]另外，在下部34a的车辆前方侧的面上，如图7所示，在上下两处形成有与插入至纵壁部插入用空间35a中的纵壁部21的背面抵接或相邻的加强肋34b。
[0048]此外，连结部34的上部34c从下部34a向车辆后方延伸，并进一步向车辆上方弯折而形成为大致L字的截面形状，从而在插入用空间部35的上部形成有能够插入扰流板主体20的安装用凸缘部22的凸缘插入用空间35b。
[0049](实施方式的作用)
[0050]下面，说明实施方式的作用。
[0051](连结作业)
[0052]前扰流板装置A是将扰流板主体20和扩散部30连结而使用的构件，首先说明连结作业。
[0053]在连结时，首先，如图2、图5所示，将扰流板主体20的车宽方向两端部整体插入扩散部30的插入用空间部35中。在该情况下，将沿扰流板主体20将纵壁部21的车宽方向端部插入纵壁部插入用空间35a中，沿凸缘插入用空间35b的上边缘插入安装用凸缘部22。
[0054]此外，将插入扰流板主体20的车宽方向最外侧的2个接合用孔22b中的螺钉50，插入至在扩散部30的后侧连结用凸缘部33的后端部设有的螺钉孔33a中，并进行接合。此时，螺钉50的接合是松动的接合，设为在由接合用孔22b的长孔形状所容许的范围内扰流板主体20和扩散部30能够沿车宽方向相对移动的状态。
[0055]然后，相对于保险杠面部11的车宽方向的中央部对扰流板主体20进行定位，另一方面，扩散部30通过与小螺钉14卡合而相对于保险杠面部11的车宽方向两端部进行定位。此时，车宽方向的尺寸误差能够通过对扰流板主体20相对于扩散部30的插入用空间部35的插入量进行调节而吸收。由此，如果扰流板主体20和扩散部30的定位完成，则将用于连结扰流板主体20的安装用凸缘部22与扩散部30的后侧连结用凸缘部33的螺钉50完全接合。另外，此时，凸缘插入用空间35b在安装用凸缘部22的车辆下方确保上下方向尺寸，因此容易地进行螺钉50的接合作业。
[0056]如以上所述，在将前扰流板装置A安装在前保险杠10上的状态下，如图1所示，扰流板主体20和扩散部30的接缝B形成在前轮40的车辆前方位置中的车宽方向两端部。因此，与配置在车宽方向中央的结构相比较，不显眼，能够实现外观品质的提高。
[0057]此外，在该接缝B处，将扰流板主体20的车宽方向两端部整体插入至插入用空间部35中，从而在扰流板主体20、扩散部30这两者的端面之间不存在相对的部分，因此，在接缝B处，不会在外观上出现如现有技术那样的由端面之间相对的间隙而导致的分割线。因此，能够进一步得到高的外观品质。
[0058]另外，保险杠面部11、扰流板主体20、扩散部30的制造上的尺寸误差、安装位置精度上的误差能够利用扰流板主体20相对于扩散部30的插入量而吸收。
[0059](行驶时)
[0060]实施方式I的前扰流板装置A具有在扰流板主体20的车宽方向两端部从保险杠面部11的车宽方向两端部的转角部13向车宽方向延伸的扩散部30，且覆盖至前轮40的车辆前方为止。因此，如现有技术所述，与仅从保险杠面部11的下端部向车辆下方延伸的结构相比较，能够使空气动力性能提高。
[0061]此外，在连结部34的下部34a形成加强肋34b，与插入在插入用空间部35中的纵壁部21的车宽方向端部抵接或相邻，因此在行驶时，能够抑制该纵壁部21在车辆前后方向上位移。
[0062](路面干涉时)
[0063]图7是表示在前扰流板装置A中扩散部30与路边石等障碍物OB发生干涉的情况下的动作。
[0064]在障碍物OB碰撞到整流板部31的情况下，由于该输入力H)，整流板部31如该图中双点划线所示向车辆后方变形。
[0065]此外，输入力H)经由连结部34而向后侧连结用凸缘部33的后端部传递。此处，扩散部30通过从整流板部31向车辆前方延伸的前侧安装用凸缘部32而成为悬臂状态，并且由于形成有切口部12c而在后侧连结用凸缘部33的车辆上方未设有扰流板支撑用凸缘部12。因此，如图7所示，扩散部30以后侧连结用凸缘部33与整流板部31 —体地向箭头Fl方向转动的方式发生弹性变形。
[0066]如上所述，扩散部30将与障碍物OB的干涉而产生的输入力H)利用该弹性变形而避开，能够抑制损坏。此外，由于通过整流板部31、连结部34、后侧连结用凸缘部33而一体形成为环状，因此与未形成为环状的情况相比较，刚性变大，由此也能够防止与障碍物OB发生干涉时的损坏。
[0067](实施方式I的效果)
[0068]以下，列举出实施方式I的效果。
[0069]a)实施方式I的前扰流板装置的特征在于，具有:
[0070]保险杠面部11，其形成前保险杠10的外表面；
[0071]扰流板主体20，其具有纵壁部21，该纵壁部21沿该保险杠面部11的下端部且向车宽方向延伸，并且朝向车辆前方；
[0072]扩散部30，其与该扰流板主体20的车宽方向两端部连结，且具有整流板部31，该整流板部31沿保险杠面部11的下端部的车宽方向两端部的转角部13，向车辆下方以及车宽方向延伸而朝向车辆前方；以及
[0073]插入空间形成部36，其设置在该扩散部30中，用于形成能够使扰流板主体20的至少纵壁部21的车宽方向端部沿车宽方向插入的插入用空间部35，并与整流板部31形成为环状。
[0074]如上所述，由于前扰流板装置A具有扩散部30，该扩散部30具有从保险杠面部11的转角部13向车辆下方以及车宽方向延伸的整流板部31，因此与只具有向保险杠面部11的车辆下方延伸的部分的结构相比较，空气动力特性优异。
[0075]而且，在前扰流板装置A向前保险杠10的安装状态下，如图1所示，扰流板主体20和扩散部30的接缝B形成在前轮40的车辆前方位置的车宽方向两端部。因此，与配置在车宽方向中央的结构相比较，不显眼，能够实现外观品质的提高。此外，在接缝B处，将扰流板主体20的纵壁部21的车宽方向两端部整体插入至插入用空间部35中，纵壁部21的端面和扩散部30的端面不相对，因此，不会产生车宽方向的间隙，在接缝B处的分割线不明显，这一点使得在外观品质方面优异。
[0076]如上所述，在实施方式I中，能够提供不会降低外观品质，将前保险杠10的下端部的车宽方向两端向车宽方向延长而空气动力特性优异的前扰流板装置A。
[0077]此外在前扰流板装置A中，由于由整流板部31和插入空间形成部36形成为环状，因此与不形成为环状的结构相比较，刚性变大，能够抑制与障碍物OB发生干涉时的损坏。
[0078]b)实施方