右前轮32的状态。但是，该状态并不限定车辆运动或者停止。该状态包括车辆运动的情况以及车辆停止的情况。以下，参照图7和图8而进行的说明是以该状态为前提。
[0128]如图1所示，连杆机构5与左前轮31和右前轮32相比被配置于上方。前罩221 (连杆罩部的一例)覆盖连杆机构5的一部分。前罩221相对于车身框架21不能移位。前罩221具有前部221a。前部221a与前轮3的支承轴3a相比被配置于车身框架21的前后方向的前方。如图7所示，前部221a的下端CD与左前轮31和右前轮32的上端WU相比被配置于车身框架21的上下方向的上方。
[0129]在图7所示的状态下，警音器70的下端HD与左前轮31的左支承轴314以及右前轮32的右支承轴324 (车轮轴的一例)相比被配置于车身框架21的上下方向的上方。另夕卜，警音器70的下端HD与连杆机构5的下端LD相比被配置于车身框架21的上下方向的下方。在本实施方式中，连杆机构5的下端LD与左侧向部件53的下端以及右侧向部件54的下端对应。并且，警音器70的下端HD与左前轮31的左端LWL相比配置在车身框架21的左右方向的右侧、并且与右前轮32的右端RWR相比配置在车身框架21的左右方向的左侧。
[0130]根据上述的配置，在从前方观察车身框架21处于直立状态并且左前轮31以及右前轮32未被转向装置7转动的状态下的车辆1时，在与左前轮31的车轮轴(左支承轴314)和右前轮32的车轮轴(右支承轴324)相比靠近上方且与前罩221的前部221a的下端⑶相比靠近下方的位置被形成向车辆1的前方敞开的空间。另一方面，从侧面观察相同状态的车辆1时，前罩221的前部221a的下端CD的高度与两前轮3的上表面的高度之差朝向两前轮3的各个前端变大，因此形成朝向车身框架21的左右方向逐渐敞开的空间。通过在相邻上述的空间的位置上配置警音器70，容易确保朝向车辆1的前方的充分的声压的警告音。另外，通过将警音器70的下端HD配置为与连杆机构5的下端LD相比位于下方，由此尤其能够缩短车身框架21的前后方向上的前罩221与连杆机构5的距离，能够使前罩221小型化。因此，在包括可倾斜的车身框架21、以及在该车身框架21的左右方向上并列配置的两个前轮3的车辆1上搭载警音器70的情况下，能够确保警告音的充分的声压，并且能使车身小型化。
[0131]在图8所示的状态下，警音器70与左前轮31的左支承轴314以及右前轮32的右支承轴324相比被配置于车身框架21的前后方向的后方。
[0132]左前轮31和右前轮32在车辆1行驶时等下在前罩221的下方有大的移位。因此，警音器70需要配置成避开左前轮31和右前轮32的可动范围。在与左前轮31和右前轮32的各车轮轴(左支承轴314以及右支承轴324)相比靠近后方的位置，在不使前罩221大型化的情况下采用上述的配置的自由度较高。另一方面，警音器70的位置从车辆1的前端越靠近后方越难以确保充分的声压的警告音。但是，在从前方观察车身框架21处于直立状态并且左前轮31和右前轮32未被转向装置7转动的状态下的车辆1时，在与左前轮31和右前轮32的各车轮轴相比靠近上方、且与连杆机构5的下端LD相比靠近下方、且与左前轮31的左端LWL相比靠近车身框架21的左右方向的右侧、且与右前轮32的右端RWR相比靠近车身框架21的左右方向的左侧的位置，随着靠近车辆1的前方而逐渐减少遮蔽物，由此形成敞开的空间。因此，即使在从车辆1的前端靠近较后方的位置上配置警音器70，如扬声器那样该空间对警告音带来方向性，由此容易确保朝向车辆1的前方的充分的声压的警告音。因此，在包括可倾斜的车身框架21、以及在该车身框架21的左右方向上并列配置的两个前轮3的车辆1上搭载警音器70的情况下，能够确保警告音的充分的声压，并且能使车身小型化。
[0133]更具体而言，在图8所示的状态下，警音器70与左前轮31和右前轮32的各后端WB相比被配置于车身框架21的前后方向的后方。
[0134]在与左前轮31和右前轮32的各个后端WB相比靠近后方的位置，在不使前罩221大型化的情况下采用避开左前轮31和右前轮32的可动范围的配置的自由度更高。另一方面，警音器70的位置从车辆1的前端越靠近后方越难以确保充分的声压的警告音。但是，如上所述，前罩221的下方形成的空间如扬声器那样给警告音带来方向性，因此容易确保朝向车辆1的前方的充分的声压的警告音。因此，在包括可倾斜的车身框架21、以及在该车身框架21的左右方向上并列配置的两个前轮3的车辆1上搭载警音器70的情况下，能够确保警告音的充分的声压，并且能使车身小型化。
[0135]如图8所示，护腿罩225被安装在作为车身框架21的一部分的下降框架212。护腿罩225包括前护罩225a和后护罩225b。前护罩225a沿下降框架212在车身框架21的上下方向延伸。后护罩225b与下降框架212相比被配置于车身框架21的前后方向的后方。后护罩225b沿车身框架21的上下方向延伸。前护罩225a与后护罩225b之间划分空间225c。前护罩225a与左前轮31和右前轮32的各个后端WB相比被配置于车身框架21的前后方向的后方。警音器70与前护罩225a相比被配置于车身框架21的前后方向的前方。
[0136]根据这样的构成，在警音器70保养检查时，无需拆卸下降框架212上安装的护腿罩225的作业，因此提高作业效率。另外，无需在护腿罩225内的空间225c确保用于容纳警音器70的空间。因此，能够确保警告音的充分的声压，并且能够使护腿罩225小型化。因此，在包括可倾斜的车身框架21、以及在该车身框架21的左右方向上并列配置的两个前轮3的车辆1上搭载警音器70的情况下，能够确保警告音的充分的声压，并且能使车身小型化。
[0137]如图7所示，警音器70经由撑条71被固定在作为车身框架21的一部分的连结部215。连结部215包括头管211以及下降框架212。
[0138]根据这样的构成，无需在护腿罩225设置用于固定警音器70的结构。因此，能够提高保养检查所涉及的作业效率，并且使基于设置固定结构的护腿罩225小型化。因此，在包括可倾斜的车身框架21、以及在该车身框架21的左右方向上并列配置的两个前轮3的车辆1上搭载警音器70的情况下，能够确保警告音的充分的声压，并且能使车身小型化。
[0139]接着，参照图9和图10来说明变形例涉及的车辆1A。关于与上述实施方式所涉及的车辆1相同或者等同的构件，附以相同的参照编号，并省略反复说明。
[0140]图9是从车身框架21的前方观察到的车辆1A的前部的主视图。图9示出了以虚线表示的前罩221以及左右一对前挡泥板223的透视状态。图10是从左侧观察到的车辆1A的前部的侧视图，通过图9中的沿线X-X的截面仅示出了护腿罩225。在图9以及图10中，示出了车身框架21处于直立状态、左前轮31以及右前轮32未被转向装置7转动的状态。这里，“左前轮31以及右前轮32未被转动的状态”是指图3示出的通过左前轮31的前端和后端的直线CL的方向、以及通过右前轮32的前端和后端的直线CR的方向与车身框架21的前后方向一致的状态。以下参照图9和图10而进行的说明是以该状态为前提。
[0141]在本变形例中，警音器70的下端HD与左前轮31的左支承轴314以及右前轮32的右支承轴324(车轮轴的一例)相比被配置于车身框架21的上下方向的上方。另外，警音器70的下端HD与连杆机构5的下端LD相比被配置于车身框架21的上下方向的下方。并且，警音器70的下端HD与左前轮31的左端LWL相比配置在车身框架21的左右方向的右侧、并且与右前轮32的右端RWR相比配置在车身框架21的左右方向的左侧。通过该配置获得的优点与前述相同，因此省略反复说明。
[0142]在本变形例中，警音器70与左前轮31的左支承轴314以及右前轮32的右支承轴324相比被配置于车身框架21的前后方向的后方。通过该配置获得的优点与前述相同，因此省略反复说明。
[0143]在本变形例中，警音器70与左前轮31和右前轮32的各个后端WB相比被配置于车身框架21的前后方向的后方。通过该配置获得的优点与前述相同，因此省略反复说明。
[0144]在本变形例所涉及的车辆1A中，作为护腿罩225的一部分的前护罩225a包括开口 225d。警音器70在由前护罩225a和后护罩225b划分的空间225c内被配置于开口 225d的车身框架21的前后方向的后方。
[0145]根据这样的构成，能够抑制水被左前轮31和右前轮32甩到警音器70。因此，在包括可倾斜的车身框架21、以及在该车身框架21的左右方向上并列配置的两个前轮3的车辆1上搭载警音器70的情况下，能够确保警告音的充分的声压，并且能使车身小型化。
[0146]上述的实施方式用于容易理解本发明，但并不限定本发明。毋庸置疑，本发明能够在不脱离其主旨的情况下进行改变、改良，并且本发明包含其等同物。
[0147]在上述的实施方式以及变形例中，前罩221覆盖连杆机构5的一部分。但也可以是以下的构成:如果前罩221的前部221a的下端CD与左前轮31和右前轮32的上端WU相比被配置于车身框架21的上下方向的上方，则前罩221覆盖连杆机构5的整体。
[0148]在上述的实施方式中，在从车身框架21的前后方向的前方观察车身框架21的直立状态并且左前轮31和右前轮32未被转向装置7转动的状态下的车辆1时，能够在前罩221的前部221a的下方识别警音器70的一部分。但是，也可以是:如果在相同状态下警音器70的下端HD与左前轮31的左支承轴314以及右前轮32的右支承轴324相比配置在车身框架21的上下方向的上方、且与连杆机构5的下端LD相比配置在车身框架21的上下方向的下方、且与左前轮31的左端LWL相比配置在车身框架21的左右方向的右侧、且与右前轮32的右端RWR相比配置在车身框架21的左右方向的左侧，则警音器70的整体被前罩221覆盖。另外，如果在相同状态下警音器70的下端HD与左前轮31的左支承轴314以及右前轮32的右支承轴324相比配置在车身框架21的上下方向的上方、且与连杆机构5的下端LD相比配置在车身框架21的上下方向的下方、且与左前轮31的左端LWL相比配置在车身框架21的左右方向的右侧、且与右前轮32的右端RWR相比配置在车身框架21的左右方向的左侧，则在车身框架21倾斜时，可以为警音器70的整体被前罩221覆盖的构成，相反地也可以为警音器70的整体被露出到前罩221的外侧的构成。
[0149]在上述的实施方式以及变形例中，警音器70与左前轮31的左支承轴314以及右前轮32的右支承轴324相比被配置于车身框架21的前后方向的后方。但是，在从车身框架21的前后方向的前方观察车身框架21处于直立状态的车辆1时，如果警音器70的下端HD与左前轮31的左支承轴314以及右前轮32的右支承轴32