跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有单体式(monocoque)后车架和支承于后车架的后部燃料箱的跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造。
【背景技术】
[0002]在两轮摩托车等的跨骑式车辆中存在如下结构:在车身架的后部具有后部燃料箱。在这种车辆中，公开了将后车架构成为向上方开放的单体式，并在该单体式结构中收纳有袋状的橡胶制燃料箱(例如，参照专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开昭62-283084号公报
[0006]但是，以往的结构存在如下课题:由于需要使单体式后车架形成为包围橡胶制燃料箱的形状，所以导致后车架的重量的增大。
【发明内容】
[0007]本发明是鉴于上述情况而研发的，其目的是提供一种跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造，能够抑制单体式后车架的重量增大，并且能够效率良好地确保燃料箱的支承力。
[0008]为解决上述课题，本发明的跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造，具有:发动机41 ;主车架22，其支承上述发动机41 ;单体式后车架24，其紧固支承于上述主车架22的后部，并向后方延伸；以及后部燃料箱38，其支承于上述后车架24，上述跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造的特征在于，上述后车架24具有:左右的侧面板部151 ;以及上交叉部152，其设置在上述左右的侧面板部151的上部之间，上述后部燃料箱38是以具有上述后部燃料箱38的侧面部92D、91D和底面部92B、91B之间的边界弯曲而成的弯曲部MA、MB的方式成形的树脂箱，上述后部燃料箱38的上部紧固固定于上述上交叉部152，上述后部燃料箱38的上述弯曲部MA、MB或上述弯曲部MA、MB附近紧固固定于上述侧面板部151。
[0009]在上述结构中，可以是，上述侧面板部151沿着上述后部燃料箱38的上述弯曲部MA、MB弯曲，从车宽方向下方通过紧固部件BT6、BT7紧固固定于上述后部燃料箱38。
[0010]另外，在上述结构中，也可以是，上述后车架24在上述后部燃料箱38的前方具有被设置在上述左右的侧面板部151之间的前交叉部153，上述后部燃料箱38的前表面部92A紧固固定于上述前交叉部153。
[0011]另外，在上述结构中，也可以是，上述前交叉部153形成为覆盖上述后部燃料箱38的前方和下方的截面呈L字状的板状，上述前交叉部153利用覆盖上述下方的部位153B而紧固固定于上述后部燃料箱38的底面部92B。
[0012]发明的效果
[0013]在本发明中，单体式后车架具有左右的侧面板部和被设置在上述左右的侧面板部的上部之间的上交叉部，支承于后车架的后部燃料箱是以具有该后部燃料箱的侧面部与底面部之间的边界弯曲而成的弯曲部的方式成形的树脂箱，上述后部燃料箱的上部紧固固定于上述上交叉部，上述后部燃料箱的上述弯曲部或上述弯曲部附近紧固固定于所述侧面板部，由此，能够利用刚性与其他部分相比相对高的弯曲面而将后部燃料箱紧固固定于后车架。因此，能够抑制单体式后车架的重量增大，并且能够效率良好地确保燃料箱的支承力。
[0014]另外，若上述侧面板部沿着所述后部燃料箱的上述弯曲部弯曲，且从车宽方向下方通过紧固部件紧固固定于上述后部燃料箱，则能够通过侧面板部效率良好地支承后部燃料箱的铅垂方向的载荷。
[0015]另外，若上述后车架是在上述后部燃料箱的前方具有设置于所述左右的侧面板部之间的前交叉部，且上述后部燃料箱的前表面部紧固固定于上述前交叉部，则能够更牢固地支承后部燃料箱。
[0016]另外，若所述前交叉部形成为覆盖所述后部燃料箱的前方和下方的截面呈L字状的板状，通过覆盖所述下方的部位紧固固定于所述后部燃料箱的底面部，则能够限制后部燃料箱向下方的移动，能够更牢固地支承后部燃料箱。
【附图说明】
[0017]图1是本发明的实施方式所涉及的两轮摩托车的左侧视图。
[0018]图2是从左侧观察两轮摩托车的后部的图。
[0019]图3是从后方观察两轮摩托车的图。
[0020]图4是后部燃料箱的立体图。
[0021 ]图5是从左侧观察后部燃料箱的图。
[0022]图6是从前侧观察后部燃料箱的图。
[0023]图7是从后侧观察后部燃料箱的图。
[0024]图8是从下侧观察后部燃料箱的图。
[0025]图9是从上侧一起观察后部燃料箱和燃料栗的图。
[0026]图10是表示后部燃料箱的内部构造和燃料栗的图。
[0027]图11是一起表示燃料栗和周边构造的剖视图。
[0028]图12是从上侧一起观察后车架和周边结构的图。
[0029]图13是从前侧一起观察后车架和周边结构的图。
[0030]图14是从后侧一起观察后车架和周边结构的图。
[0031]图15是从下侧一起观察后车架和周边结构的图。
[0032]图16是从右侧一起观察蓄电池支架和周边结构的图。
[0033]附图标记
[0034]10两轮摩托车(跨骑式车辆)
[0035]11车身架
[0036]13 前轮
[0037]14 摆臂
[0038]16 后轮
[0039]22主车架
[0040]24后车架
[0041]41发动机
[0042]58空气滤清器
[0043]65 链条
[0044]91侧方箱部
[0045]91B侧方箱部的底面部
[0046]91D外侧面部(侧壁)
[0047]92前方箱部
[0048]92A前表面部
[0049]92B前方箱部的底面部
[0050]92C上表面
[0051]92CF前侧上表面部(上表面)
[0052]92CR上方鼓出部
[0053]92D侧面部(侧壁)
[0054]96栗用开口部
[0055]97燃料栗安装部
[0056]111燃料栗
[0057]131蓄电池
[0058]151侧面板部
[0059]152上交叉部
[0060]153前交叉部
[0061]153B前交叉下部
[0062]162蓄电池支架
[0063]BT1?BT7紧固部件
[0064]LC车宽方向中心线
[0065]MA、MB弯曲面(弯曲部)
【具体实施方式】
[0066]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式所涉及的两轮摩托车。此外，在说明中，前后左右及上下这样的方向的记载只要没有特殊说明，就与相对于车身来说的方向相同。另夕卜，各图所示的附图标记FR表示车身前方，附图标记UP表示车身上方，附图标记LF表示车身左方。
[0067]图1是本发明的实施方式所涉及的两轮摩托车10的左侧视图。
[0068]两轮摩托车10是如下的拉力用的跨骑式车辆，通过前叉12而将前轮13支承于车身架11的前端部，通过摆臂14而将后轮16支承于车身架11的下部，并将座椅17支承于车身架11的上部。
[0069]车身架11是成为两轮摩托车10的骨架的部分，具有头管21、左右一对的主车架22、左右一对的中央车架23 (也称为枢轴车架)、后车架24及下车架26。此外，除了后车架24以外的车身架11由金属材料形成，后车架24由树脂材料形成。
[0070]头管21构成了车身架11的前端部，前叉12能够转舵地支承于头管21。前叉12的上端部安装有操纵手柄31，下端部通过车轴32支承有前轮13，前叉12的长度方向的中间部安装有从上方覆盖前轮13的前挡泥板33。
[0071]左右一对的主车架22在侧视时从头管21向后斜下方以直线状延伸。左右一对的中央车架23从各主车架22的后端部向下方延伸，并通过枢轴35沿上下摆动自由地支承摆臂14的前端部。在摆臂14与主车架22之间穿插有后部减震单元28。各中央车架23以向后方成为凸状的方式弯曲成大致圆弧状，将枢轴35支承在从最向后方弯曲的部分靠下方的位置。在摆臂14的后端部通过车轴36支承有后轮16。
[0072]后车架24安装于左右一对的主车架22及左右一对的中央车架23，并与这些车架22及23相比向后方延伸，支承座椅17并且支承后部燃料箱38。
[0073]下车架26由以下部件构成:构成上部的下车架上部26A ;构成下部的左右一对的下车架下部26B。
[0074]下车架上部26A从头管21以比主车架22陡的角度向大致下方延伸。下车架下部26B在侧视下以从下车架上部26A的下端部向下方伸长的方式延伸并且向左右分支，进一步弯曲并大致水平地向后方延伸而与各中央车架23的下端部连接。在主车架22与下车架上部26A之间架设有指向前下方的加强车架29，提高了车身架11前部的刚性。
[0075]在主车架22上支承有发动机41，该发动机41也支承于中央车架