动，能够更牢固地支承后部燃料箱38。
[0168](关于后部燃料箱38)
[0169]如上所述，本实施方式的后部燃料箱38是在前方箱部92中的比侧方箱部91的车宽方向内侧的侧壁(内侧面部91U)靠车宽方向内侧的位置，具有供燃料栗111安装的栗用开口部96，从而与在侧方箱部91具有栗用开口部96的情况相比，能够更容易地确保用于安装燃料栗111的平面，并且能够不扩大侧方箱部91的宽度地安装燃料栗111。而且，由于能够避开受到载荷时容易变形的侧方箱部91和前方箱部92的接合部来配置燃料栗111，所以能够以简易的密封构造确保后部燃料箱38与燃料栗111之间的密封性。
[0170]此外，车宽方向内侧的侧壁即内侧面部91U是大致平坦面，栗用开口部96的一部分位于图9所示的比内侧面部91U的向前方的延长线LU靠车宽方向内侧即可，栗用开口部96的一半以上位于比延长线LU靠车宽方向内侧更好。
[0171]另外，燃料栗111安装于前方箱部92的上表面92C上所设置的燃料栗安装部97，在燃料栗安装部97的后方形成有从前方箱部92的上表面92C向上方鼓出的上方鼓出部92CR，从而燃料栗安装部97周围的刚性提高，更容易确保后部燃料箱38和燃料栗111之间的密封性。
[0172]另外，由于上方鼓出部92CR的内部成为燃料空间，所以能够使油箱容量增加与上方鼓出部92CR相应的量。
[0173]而且，由于上方鼓出部92CR形成得比后轮16的宽度宽，所以能够抑制从后轮16飞溅的泥等向前方的飞溅。
[0174]另外，由于在前方箱部92的前侧上表面部92CF的上方且上方鼓出部92CR的前方具有蓄电池131，所以能够利用前方箱部92上方空闲的无效空间配置蓄电池131。另外，由于上方鼓出部92CR与蓄电池131相比向上方鼓出，所以能够抑制从后轮16飞溅的泥等向蓄电池131的侵入。
[0175]另外，由于支承蓄电池131的蓄电池支架162的前部支承在配置于蓄电池131的前方的空气滤清器58上，所以能够削减用于支承蓄电池支架162的专用部件。
[0176]另外，燃料栗111被配置成与后轮16的车宽方向中心线LC相比向左右任意一方偏移，蓄电池131在俯视下配置在另一方以不与燃料栗安装部97重叠，从而能够将燃料栗111和蓄电池131左右分开地配置，与假设将蓄电池131配置在燃料栗111上方的情况相比，能够将蓄电池131配置得低，有助于低重心化。
[0177]另外，由于使后部燃料箱38及蓄电池131的后方位置鼓出而作为燃料空间，换言之，在确保了燃料容量的基础上，能够降低燃料栗111和蓄电池131的搭载位置，所以能够实现车辆的低重心化。
[0178]另外，在后部燃料箱38的左右任意一方的底面部91B上，设置有避开向后轮16传递驱动力的链条65的向上方凹陷的凹部91W，燃料栗111是后部燃料箱38的左右任意另一方，由于被配置在俯视下不与凹部91W重叠的位置，从而能够减少燃料栗111没有吸入的燃料余量(死余量)。
[0179](关于后部燃料箱38的支承构造)
[0180]如上所述，在本实施方式中，后车架24具有左右的侧面板部151和被设置在所述左右的侧面板部151的上部之间的上交叉部152，后部燃料箱38是以具有后部燃料箱38的侧面部(侧面部92D、外侧面部91D)和底面部92B、91B之间的边界弯曲而成的弯曲面MA、MB (弯曲部)的方式成形的树脂箱，后部燃料箱38的上部紧固固定于上交叉部152，后部燃料箱38的弯曲面MA、MB紧固固定于侧面板部151，从而利用刚性与其他部分相比相对高的弯曲面MA、MB就能够将后部燃料箱38紧固固定于后车架24，不需要特别的加强部件，就能够提高后部燃料箱38与后车架24的连结强度。由此，与使后车架24成为包围后部燃料箱38的形状的情况相比，能够抑制单体式后车架24的重量的增大，并且能够效率良好地确保后部燃料箱38的支承力。
[0181]另外，由于侧面板部151沿着后部燃料箱38的弯曲面MA、MB弯曲，并从车宽方向下方通过紧固部件BT6、BT7紧固固定在后部燃料箱38上，从而能够通过侧面板部151效率良好地支承后部燃料箱38的铅垂方向的载荷。
[0182]而且，如图15所示，由于从斜外侧下方将紧固部件BT6、BT7紧固，所以与从正下方或横向将紧固部件BT6、BT7紧固的情况相比，能够更牢固地固定侧面板部151和后部燃料箱38。另外，由于从上方难以观察到紧固部件BT6、BT7，所以外观性也良好。
[0183]另外，后车架24是在后部燃料箱38的前方具有设置于左右的侧面板部151之间的前交叉部153，后部燃料箱38的前表面部92A紧固固定于前交叉部153，从而能够限制后部燃料箱38向前方的移动，能够更牢固地支承后部燃料箱38。
[0184]另外，前交叉部153形成为覆盖后部燃料箱38的前方和下方的截面呈L字状的板状，该前交叉部153利用覆盖下方的部位即前交叉下部153B而紧固固定于后部燃料箱38的底面部92B，从而能够限制后部燃料箱38的向下方的移动，能够更牢固地支承后部燃料箱38。
[0185]此外，在本实施方式中，对后部燃料箱38的弯曲面MA、MB紧固固定在侧面板部151上的情况进行了说明，但也可以将后部燃料箱38的弯曲面MA、MB附近紧固固定在侧面板部151。
[0186]由于弯曲面MA、MB附近的刚性比其他部分高，所以根据上述结构，能够获得抑制单体式后车架24的重量的增大并且能够效率良好地确保后部燃料箱38的支承力等的效果Ο
[0187]上述实施方式只不过是本发明的一个方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够任意地变形及应用。
[0188]例如，在上述实施方式中，对后部燃料箱38形成为俯视时呈U字状的燃料箱的情况进行了说明，但不限于此，也可以去除左右任意一方的侧方箱部91，形成为俯视时呈J字形的燃料箱。
[0189]另外，在上述实施方式中，对将本发明适用于图1所示的两轮摩托车10的情况进行了说明，但不限于此，也可以将本发明适用于公知的跨骑型车辆。此外，跨骑式车辆包含所有跨过车身乘坐的车辆，不仅两轮摩托车(还包括带发动机的自行车)，还包含ATV (不平坦地面行驶车辆)等的三轮车辆或四轮车辆。
【主权项】
1.一种跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造，具有:发动机(41);主车架(22)，其支承所述发动机(41);单体式后车架(24)，其紧固支承于所述主车架(22)的后部，并向后方延伸；以及后部燃料箱(38)，其支承于所述后车架(24)， 所述跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造的特征在于， 所述后车架(24)具有:左右的侧面板部(151);以及上交叉部(152)，其设置在所述左右的侧面板部(151)的上部之间， 所述后部燃料箱(38)是以具有弯曲部(MA、MB)的方式成形的树脂箱，该弯曲部(MA、MB)是所述后部燃料箱(38)的侧面部(92D、91D)和底面部(92B、91B)之间的边界弯曲而成的， 所述后部燃料箱(38)的上部紧固固定于所述上交叉部(152)，所述后部燃料箱(38)的所述弯曲部(MA、MB)或所述弯曲部(MA、MB)附近紧固固定于所述侧面板部(151)。2.如权利要求1所述的跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造，其特征在于， 所述侧面板部(151)沿着所述后部燃料箱(38)的所述弯曲部(MA、MB)弯曲，从车宽方向下方通过紧固部件(BT6、BT7)紧固固定于所述后部燃料箱(38)。3.如权利要求1或2所述的跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造，其特征在于， 所述后车架(24)在所述后部燃料箱(38)的前方具有设置在所述左右的侧面板部(151)之间的前交叉部(153)， 所述后部燃料箱(38)的前表面部(92A)紧固固定于所述前交叉部(153)。4.如权利要求3所述的跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造，其特征在于， 所述前交叉部(153)形成为覆盖所述后部燃料箱(38)的前方和下方的截面呈L字状的板状，所述前交叉部(153)利用覆盖所述下方的部位(153B)而紧固固定于所述后部燃料箱(38)的底面部(92B)。
【专利摘要】本发明提供一种跨骑式车辆的后部燃料箱支承构造，能够抑制单体式后车架的重量增大，并能够效率良好地确保燃料箱的支承力。后车架(24)具有左右的侧面板部(151)和配置在所述左右的侧面板部(151)的上部之间的上交叉部(152)，后部燃料箱(38)是具有后部燃料箱(38)的侧面部和底面部之间的边界弯曲而成的弯曲面地成形的树脂箱，后部燃料箱(38)的上部紧固固定于上交叉部(152)，后部燃料箱(38)的弯曲面紧固固定于侧面板部(151)。
【IPC分类】B62J35/00, B62K11/02
【公开号】CN105460133
【申请号】CN201510628084
【发明人】水库由喜, 佐佐木崇
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年9月28日
【公告号】CA2900984A1, US20160090140