用于自行车特别是液压制动器和变速器的手动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及一种用于自行车的手动控制装置。
[0002]本发明更特别涉及一种用于向至少一个液压设备，以及向至少一个其它机械、机电、电子或者电动自行车设备施加命令的装置。
[0003]液压设备特别是液压制动器或者液压避震或者液压座管。
[0004]其它设备特别是变速器或其拔链器、自行车速度表、照明或者发光信号装置、避震或者座管。
【背景技术】
[0005]用于自行车的已知手动控制装置包括一个或者更多手动促动构件，其为杆或者小杆型，即通过绕枢轴或者支点的旋转运动促动的刚性体，或者为按钮型，即通过直线运动促动，可通过一个手指或者数个手指促动所述手动促动构件。通常，手动促动构件由适合固定在车把的抓握部处的支撑体支撑。
[0006]在用于施加至少一个电动电子命令的手动控制装置的情况下(在机电、电子或者电动设备的情况下)，手动促动构件通常作用在微型开关型的相应电动开关上，每个开关都包括可变形的圆顶状膜片。为了切换这些开关，相应手动促动构件的促动头或者连接至相应手动促动构件的促动头在手动促动构件的静止条件下面对可变形膜片，并且在手动促动构件的促动条件下通过在可变形膜片上推动而起作用。
[0007]更详细地，自行车通常配备有与后轮相关联的后制动器和/或与前轮相关联的前制动器，每个制动器都由手动促动构件控制，通常是由当被朝着车把拉动时枢转至支撑体从而促动制动器的制动器杆控制。
[0008]特别地，在高性能自行车中，正在日益普遍地一一作为对通过带护套不可延伸缆线(鲍登缆线)的制动器杆牵引而促动制动器的替代一一使用液压制动系统，其中自行车手的手部在制动器杆上施加的力被适当地传递至液压组件，液压组件被容纳在支撑体内并且通过适当的管道连接至制动构件。通过制动器杆的促动而使液压组件内的液压流体处于压力下，并且压力被传递至制动构件，例如导致制动器钳绕车轮的轮辋(轮辋制动器)或者在被固定连接至车轮的液压缸上(鼓式制动器)夹紧，或者导致片对被固定连接至车轮的盘的压紧(盘式制动器)。
[0009]如上所述，液压组件还能够被用于促动不同的液压设备。
[0010]液压组件总体包括液压缸、可在液压缸内滑动的活塞，以及手动促动构件和活塞之间的连接；液压组件能够进一步包括贮液器，以补偿由于温度变化、零件磨损、渗漏等等导致的液压流体体积变化；液压组件能够进一步包括用于调节杆的静止位置和/或液压设备的开始激活位置的构件。
[0011]在专利申请EP2749484A1中，液压组件的液压缸和贮液器与支撑体整体形成，特别是支撑体提供限定液压缸的内壁的基本圆柱形空腔。
[0012]自行车通常也配备有运动传动系统，运动传动系统包括在与踏板曲柄的轴和后轮的轮毂相关联的齿轮之间延伸的链条。当在踏板曲柄的轴和后轮的轮毂至少其中之一处存在一套或者一组齿轮时，就设置变速器，变速器包括前拔链器和/或后拔链器，以使链条移动，链条接合相应齿轮组的所选齿轮，以便改变齿轮齿数比。
[0013]以本身已知的方式，在电子伺服变速器的情况下一一主要是电子变速器，通过机电促动器以及可能的适当的联动装置移动导链器；手动控制装置相应包括一个或者更多电动开关，以向促动器的控制器施加换挡请求信号。开关继而由能够为杆或者按钮型的一个或者更多手动促动构件控制。
[0014]同样地以本身已知的方式，在机械变速器的情况下，通过通常带护套不可延伸缆线(鲍登缆线)的牵引和释放而控制的适当联动装置移动导链器；在手动控制装置中，存在用于控制不可延伸缆线的机构，其通常包括绕线衬套和分度器，从而确定在预定位置的绕线衬套一一 “分度衬套”或者“衬套-分度器组件” 一一以及通常为杆型的一个或者更多手动促动构件的旋转和停止，以控制衬套-分度器组件。
[0015]自行车也能够配备有自行车速度表或者其它电子装置，其能够至少部分地由位于手动控制装置上一一通常为按钮型一一的一个或者更多手动促动构件控制。
[0016]其它自行车设备能够包括液压、机械或者机电避震、可调座管、照明装置诸如前灯、发光信号装置诸如转向指示灯或者示廓灯，这些装置也能够至少部分地由位于手动控制装置上的一个或者更多手动促动构件控制。
[0017]在典型构造中，通常将两个手动控制装置——或者在设备较少的自行车情况下仅安装两个中的一个一一安装在车把上靠近其手柄处以便自行车手易于操纵。
[0018]每个手动控制装置通常都允许控制制动器——通常通过左手动控制装置控制前制动器，并且通过右手动控制装置控制后制动器一一和变速器两者。在一些构造中，左手动控制装置允许在两个方向上控制前拔链器，并且右手动控制装置允许在两个方向上控制后拔链器。在其它电子变速器构造中，一个或者两个手动控制装置能够用于施加提高齿数比的命令和降低齿数比的命令，根据情况，促动器的控制器适当地驱动前和/或后拔链器。
[0019]手动控制装置必须尽可能地符合人体工学，以允许自行车手在他/她抓握车把时一一下文将称为第一行驶条件的条件下，易于促动他们的手动促动构件。
[0020]此外，在竞赛用自行车的弯曲车把的情况下(弯把)，支撑体一一其在该情况下在行驶方向上从车把向前突出地延伸一一通常被构造成向自行车手提供抓握车把的替代把手，该把手必须允许他/她引导自行车并且同时促动由其支撑的手动促动构件一一下文将称为第二行驶条件的条件。
[0021]用于这种弯把车把的手动控制装置有时在离车把的最远部分的顶端处设有凸起，该凸起通常应允许自行车手的手部停止，以便当在第二行驶条件下抓握支撑体时，自行车手的手部不向前滑动。在一些手动控制装置中，凸起本身按尺寸形成并且被构造成向自行车手提供另一把手一一在下文将称为第三行驶条件的条件下；在该情况下，对于手动控制装置的外形期望的是允许引导自行车，并且同时至少促动制动器杆。
[0022]相应于US8272292的EP1964763A1公开了一种用于弯把车把的机械制动器和电子变速器(或者其它电动、电子或者机电设备)的手动控制装置，其包括上述方面中的设有能够被抓握的凸起的支撑体。支撑体承载至少一个开关、相应的促动元件和相应的手动促动构件。手动控制装置包括布置在手动促动构件和促动元件之间的传动机构。
[0023]通过提供用于将手动促动构件的运动传递至开关的促动元件的传动机构，开关能够被移置在控制装置更内部的区域中，较少地暴露于外部环境。更特别地，开关单元被部分地接收在支撑体的空腔内，传动机构包括被可旋转地支撑在支撑体内的轴，手动促动构件为与轴的第一端相关联的杆的形式，并且轴在第二端处具有作用在开关上的锤的形式的横向凸起。
[0024]上述EP2749484A1公开了一种用于弯把车把的液压制动器和机械变速器的手动控制装置，其包括支撑体，该支撑体在设置用于固定至车把的第一侧与第二侧之间纵向延伸，并且在第二侧的顶部具有不能被抓握，即不被构造成允许上述第三行驶条件的凸起。为了允许其中自行车手抓握支撑体的上述第二行驶条件，该文献提供，液压组件的液压缸被形成在关于变速器的控制机构更靠近支撑体的第二侧的支撑体中，并且限定与绕线衬套的轴线形成包括在20°至50°之间的角的液压缸轴线。以这种方式，支撑体的尺寸增大被最小化成仍允许液压缸关于制动器杆倾斜而非垂直，以便能够易于由制动器杆促动。
[0025]申请人观察到，首先，在上述第二行驶条件下，自行车手冒着失去在这种手动控制装置的支撑体上抓握的风险，因为手部的手掌能够在支撑体的上表面上向前滑动。实际上，虽然液压组件产生了小的凸起，但是也不足以使自行车手的手部止动。此外，如上所述，不能抓握该文献中的凸起，即手动控制装置不被构造成允许上述第三行驶条件。
【发明内容】
[0026]基于本发明的技术问题在于通过制作一种用于自行车的手动控制装置，以向自行车的至少一个液压设备施加命令而避免这种缺点，该手动控制装置特别符合人体工学，并且特别有效地提供上述三种行驶条件。
[0027]通过一种手动控制装置解决该问题，该手动控制装置包括从设置用于固定至自行车车把的第一部分纵向地延伸至大致与第一部分相反的第二部分的支撑体，大致在支撑体上识别用于固定至车把的第一部分上的后表面、第二部分上的前表面、上表面、底表面、近侧表面和远侧表面，支撑体在第二部分上的顶部处具有能够被抓握的凸起，支撑体具有用于包括限定缸轴线的液压缸的液压组件的底座，该底座用于在所述凸起中形成的液压组件。
[0028]在70°至118°之间，优选地在80°至108°之间包括的范围内，选择在穿过手动控制装置的基本中间纵向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起内的区域中的支撑体的上表面的切线，和(ii)液压组件的液压缸的轴线之间限定的角度，甚至更优选地其被选择为等于94。ο
[0029]在本说明中和下文权利要求中，在“能够被抓握”的凸起的条件下，意思是指示凸起被构造成向上充分突出并且具有允许其中自行车手通过抓握凸起而引导自行车的行驶条件的横向尺寸。
[0030]在本说明中和下文权利要求中，除非另外指出，否则指示量、参数、百分比等等的所有数字量在所有情况下都应被视为前缀有术语“约”。此外，除了在下文中特别指示的那些之外，所有数字量的范围还包括最大和最小值的所有可能组合，以及所有可能中间范围。
[0031]本文考虑的这些角度值使得可能使凸起从支撑体的上表面的其余部分显著地突出。上表面采取马鞍状构造，并且凸起非常好地实现在第二行驶条件下(当支撑体被抓握时)执行使手部停止向前滑动的作用。不同地，对于大于该范围的值的角度，液压缸将向前非常倾斜，并且从这种观点看不非常有效。对于小于该范围的值的角度，凸起将在上表面上“靠近”太多，在第二行驶条件下未留给手部的手掌足够空间和/或干扰自行车手。
[0032]优选地，在40°至68°之间，优选地在46°至63°之间包括的范围内，选择在穿过手动控制装置的基本中间纵向平面的截面中，在(i)与不被包括在凸起内的区域中的支撑体的底表面的切线，和(ii)液压组件的液压缸的轴线之间限定的角度，甚至更优选地其被选择为等于54.4°。
[0033]对所考虑的第一角度描述的考虑事项对这里的考虑事项中的角度基本同样有效，当然相反地是在与支撑体的底表面的角度小于该范围的值的情况下，液压缸将非常向前倾斜，并且作为用于手部的止动不非常有效，而对于大于该范围的值的角度，凸起将在上表面上“靠近”太多。
[0034]此外，考虑到通过相关联的手动促动构件易于促动液压组件，所以优选地液压缸的轴线几乎平行于这种手动促动构件的纵向方向，该范围的值允许手动促动构件关于车把的手柄的正确定位，并且因此促进从第一行驶条件(当手柄被抓握时)引导自行车并且促动液压设备。
[0035]不管先前考虑的角度的值，也应将其中本文考虑的角度具有指示值的手动控制装置视为本身是发明性的。
[0036]优选地，在38至64毫米之间，优选地在43至59毫米之间包括的范围内，选择在穿过手动控制装置的基本中间纵向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起内的区域中的上表面的切线，和(ii)凸起本身的顶部之间限定的高度，甚至更优选地将其选择为等于50.9毫米。
[0037]这些值使得能够使凸起从支撑体的上表面的其余部分突出允许在上述第三行驶条件下被稳固抓握的量。特别地，能够通过抓握