车门5和第二车门6均为钢管制作的矩形框架结构，两者的长度小于等于第一通槽4022或第二通槽1052的长度，第一车门5和第二车门6之间也通过前述插销组件进行固定连接。第一车门5包括矩形的第一门体501、固定于第一门体501左端的第一导向结构和固定于第一门体501右端的插销7及第三套筒505，插销7的上端固定有金属环701，金属环701通过链条8连接在第一门体501右端的上部，第三套筒505固定于第一门体501右端的下部；第一导向结构包括固定于第一门体501左端的上下部的第一导向杆502和第二导向杆506，第一导向杆502和第二导向杆506均为圆柱状结构。第二车门6包括矩形的第二门体601、固定于第二门体601右端的第二导向结构和固定于第二门体601左端的第四套筒605及插销7，第二导向结构包括固定于第二门体601右端的上下部的第三导向杆604和第四导向杆602，第四套筒605固定于第二门体601右端的上部，插销7固定于第二门体601右端的下部，第三导向杆604和第四导向杆602均为圆柱状结构。车门关闭时，第一车门5和第二车门6对接在一起，第一车门5上的插销7插入于第四套筒605中，第二车门6上的插销7插入于第三套筒505内，并向下插至车体底盘I上的通孔106内，这样，车门即可被固定。
[0032]当车门打开时，如图4所示，转动第一车门5，使得第一车门5与第三侧边围栏4相平行，后拉动第一车门5在第一上轨道402和第一下轨道105之间滑动，直至第一车门5上的第二导向杆506抵达第二通槽1052的尾端，此时，第一车门5的右端应与第三侧边围栏4相平齐；同理，第二车门6拉动至第二下轨道108与第二上轨道201之间。
[0033]在不使用本周转车时，拔掉所有的插销7，如图5所示，由于第一侧边围栏2、第二侧边围栏3和第三侧边围栏4与底板101之间为铰接，可将第一例边围栏2、第二侧边围栏3和第三例边围栏4倒放在底板101上，节省存放空间。
[0034]底板101上设有用于将若干车体底盘I连接在一起的串联机构，串联机构包括设于底板101 —端的搭接装置102和设于底板101另一端的拖钩107，搭接装置102包括固定于底板101上的安装座和与安装座转动连接的搭接杆1021，安装座内设有支撑板，搭接杆1021与安装座相连接的一端设有与支撑板相配合的支撑部1021d，搭接杆1021通过支撑部1021d立起放置在支撑板上。
[0035]搭接杆1021为矩形钢板制作，其前端固定有环形件1021a，其尾端的两相反侧面上分别固定有销轴安装座1021c和条形的凸块1021b，凸块1021b的长度小于搭接杆1021的长度，凸块1021b的末端与搭接杆1021的尾端之间形成阶梯形的支撑部1021d ;销轴安装座1021c为空心的筒形结构。安装座包括两块平行设置的固定板1022、设于固定板1022上方的横杆1024和设于两块固定板1022之间的支撑板1023，横杆1024和支撑板1023均为长方体型结构，支撑板1023位于固定板1022的下方；固定板1022为矩形结构，其一端与底板101垂直连接，固定板1022上设有竖直向的长圆孔1022a，搭接杆1021通过销轴1026转动固定于长圆孔1022a内。横杆1024用于限位搭接杆1021，使搭接杆1021在立起时不易向车体底盘I方向转动。
[0036]在搭接杆1021不使用时，如图6所示，向上拉动搭接杆1021使得凸块1021b的末端与支撑板1023相抵，这样，搭接杆1021即可立起放置，充当把手使用。在需要将多辆周转车连接在一起时，只需转动搭接杆1021至水平位置，后将搭接杆1021前端的环形件1021a扣在另一辆周转车的拖钩107a上，这样，多辆周转车即可串联在一起，实现批量运输，提高运输效率。
[0037]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种货物周转车，包括车体底盘和设于所述车体底盘上的侧边围栏，所述车体底盘的一端设有与所述侧边围栏相配合的车门，其特征在于:所述车门的一侧设有容纳所述车门的轨道，所述车门上设有与所述轨道相配合的导向结构，所述轨道包括固定于所述车体底盘上的下轨道和固定于所述侧边围栏上的上轨道，所述车门打开后通过所述导向结构固定于所述上轨道和所述下轨道之间。
2.如权利要求1所述的货物周转车，其特征在于:所述车体底盘包括矩形的底板和固定于所述底板底端四角处的万向轮，所述侧边围栏设于所述底板上方的四边处。
3.如权利要求1或2所述的货物周转车，其特征在于:所述侧边围栏包括相互衔接的第一侧边围栏、第二侧边围栏和第三侧边围栏，所述第一侧边围栏、所述第二侧边围栏和所述第三侧边围栏均为钢管制作的矩形框架结构，三者均通过截面呈“门”型的方形块与所述底板铰接。
4.如权利要求1所述的货物周转车，其特征在于:所述上轨道包括方形的上轨道体、设于所述上轨道体下端面的第一通槽和固定于所述上轨道体一侧的第一挡板；所述下轨道包括方形的下轨道体、设于所述下轨道体上端面的第二通槽和固定于所述下轨道体一侧的第二挡板，所述第一通槽和所述第二通槽用于容纳所述车门。
5.如权利要求4所述的货物周转车，其特征在于:所述车门包括矩形的门体和设于所述门体上的所述导向结构，所述导向结构包括设于所述门体上下端的导向杆，所述车门通过所述导向杆在所述轨道内滑动；所述第一通槽和所述第二通槽均为长圆形结构，所述导向杆为圆柱状结构。
6.如权利要求3所述的货物周转车，其特征在于:所述第一侧边围栏和所述第三侧边围栏相对平行设置，所述第二侧边围栏与所述第一侧边围栏和所述第三侧边围栏相垂直设置，三者之间通过插销组件相互连接，所述插销组件包括插销和用于容纳所述插销的套筒。
7.如权利要求6所述的货物周转车，其特征在于:所述车门包括相互对接的第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门上设有所述插销组件。
【专利摘要】本实用新型公开了一种货物周转车，属于汽车零部件运输技术领域。它包括车体底盘和设于所述车体底盘上的侧边围栏，所述车体底盘的一端设有与所述侧边围栏相配合的车门，所述车门的一例设有容纳所述车门的轨道，所述车门上设有与所述轨道相配合的导向结构，所述轨道包括固定于所述车体底盘上的下轨道和固定于所述侧边围栏上的上轨道，所述车门打开后通过所述导向结构固定于所述上轨道和所述下轨道之间。本实用新型结构设计合理、存放数量多，降低了操作者的劳动强度，提高了生产效率，并方便了车桥零配件的物流周转。
【IPC分类】B62B3-02
【公开号】CN204383518
【申请号】CN201420724490
【发明人】梁青林, 陈荣华, 胡万良, 王亚琳
【申请人】方盛车桥（苏州）有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年11月26日