车身前端的碰撞保护系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车安全防护领域，特别涉及一种车身前端的碰撞保护系统。
【背景技术】
[0002] 近些年来，汽车行业越来越考虑到在发生事故时如何保护行人的问题。减小汽车 和行人之间的碰撞造成伤害的风险这些年来已经突显其重要性。
[0003] 目前关于行人保护中小腿碰撞的防护，一般都是通过改进车辆前端保险杠结构， 增加小腿上、下保护支架，与发罩前缘一起对小腿提供支撑。在行人碰撞事故中，通常是首 先撞击到行人的小腿，此时小腿下保护支架和前保险杠缓冲泡沫会同时对行人的小腿提供 支撑，防止行人被卷入车底，同时泡沫提供一定的缓冲作用，减小膝部关节受到的冲击力。 然而针对大型SUV车型，因机舱高度较高，发罩前缘高于大腿，无法对其大腿部分提供支撑， 而传统的小腿上保护支架由于空间限制，只能布置在前格栅下方，因此在车辆与行人的碰 撞过程中，前格栅对大腿的支撑力不够，容易引起行人膝关节的动态弯曲角度过大，进而增 大了行人腿骨骨折的几率，造成汽车的小腿碰撞性能达不到法规要求。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于，提供了一种车身前端的碰撞保护系统，能在碰撞过程中 对行人的大腿提供支撑，减小汽车与行人在碰撞过程中膝关节的弯曲角度，避免行人发生 骨折等伤害，同时能显著改善车辆的碰撞性能。
[0005] 本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0006] -种车身前端的碰撞保护系统，包括车身前端支架、保险杠缓冲梁、小腿保护梁和 大腿保护装置。保险杠缓冲梁、小腿保护梁和大腿保护装置连接在车身前端支架上，且小腿 保护梁设置于保险杠缓冲梁的下方，大腿保护装置设置于保险杠缓冲梁的上方，大腿保护 装置包括至少一根大腿保护梁，大腿保护梁的两端连接在车身前端支架上。
[0007] 在本实用新型的较佳实施例中，上述大腿保护装置还包括第一安装座和第二安装 座，第一安装座和第二安装座上设有与大腿保护梁对应的安装槽，第一安装座和第二安装 座可拆装地连接在车身前端支架上，大腿保护梁的两端设置在第一安装座与第二安装座的 安装槽内并与第一安装座和第二安装座连接。
[0008] 在本实用新型的较佳实施例中，上述大腿保护梁包括保护梁中段、第一保护梁尾 段和第二保护梁尾段，第一保护梁尾段与第二保护梁尾段分别连接于保护梁中段的两端， 第一保护梁尾段设置在第一安装座的安装槽内并与第一安装座连接，第二保护梁尾段设置 在第二安装座的安装槽内并与第二安装座连接。
[0009] 在本实用新型的较佳实施例中，上述大腿保护梁为弧形梁，第一保护梁尾段和第 二保护梁尾段的弯曲弧度小于保护梁中段的弯曲弧度。
[0010] 在本实用新型的较佳实施例中，上述第一保护梁尾段和第二保护梁尾段为弧形 段，保护梁中段为直线段。
[0011] 在本实用新型的较佳实施例中，上述车身前端支架包括第一纵梁、第二纵梁、第一 支撑梁和第二支撑梁，第一纵梁与第二纵梁相对设置，第一支撑梁与第二支撑梁相对设置， 第一纵梁与第一支撑梁连接，第二纵梁与第二支撑梁连接，保险杠缓冲梁连接于第一纵梁 与第二纵梁之间，小腿保护梁连接于第一支撑梁与第二支撑梁之间，大腿保护装置连接于 第一支撑梁与第二支撑梁之间。
[0012] 在本实用新型的较佳实施例中，定义车身的长度方向为第一方向，大腿保护梁的 截面呈沿第一方向设置的U形壳体结构。
[0013] 在本实用新型的较佳实施例中，上述大腿保护梁的U形壳体结构沿第一方向的深 度大于U形壳体结构的两侧壁之间的宽度。
[0014] 在本实用新型的较佳实施例中，上述大腿保护梁的U形壳体结构的两侧壁之间的 宽度沿着U形壳体结构的壳底到U形壳体结构的壳口的方向逐渐增加。
[0015] 在本实用新型的较佳实施例中，上述大腿保护装置具有多根大腿保护梁，各大腿 保护梁相互间隔设置。
[0016] 在本实用新型的较佳实施例中，上述车身前端的碰撞保护系统还包括前格栅，前 格栅连接在车身前端支架上，大腿保护装置处于前格栅与车身前端支架之间。
[0017] 在本实用新型的较佳实施例中，上述前格栅上设有多个相互间隔的格栅条，各大 腿保护梁相互间隔设置，且各大腿保护梁对应设置于各格栅条的正后方。
[0018] 本实用新型的车身前端的碰撞保护系统的保险杠缓冲梁连接在车身前端支架上， 小腿保护梁设置在保险杠缓冲梁的下方并连接在车身前端支架上，大腿保护装置设置在保 险杠缓冲梁的上方，大腿保护装置的大腿保护梁的两端连接在车身前端支架上。当汽车的 前端碰撞行人时，车身前端的碰撞保护系统的小腿保护梁可对行人的小腿起到很好的支撑 作用，防止行人的小腿产生过大的动态弯曲角，并能有效的防止行人被卷到车底。而且，车 身前端的碰撞保护系统的保险杠缓冲梁对行人的膝关节部分提供支撑，并同时减小行人小 腿的冲击加速度。此外，车身前端的碰撞保护系统的大腿保护装置的大腿保护梁具有较好 的结构强度，能对行人的大腿提供很好的支撑作用，而且大腿保护梁的两端连接于车身前 端支架上，能将撞击力传递至车身前端支架等结构，减小行人大腿部分的冲击加速度，并同 时减小行人膝关节的动态弯曲角度。因此，本实用新型的车身前端的碰撞保护系统在与行 人碰撞过程中减小了行人膝关节的弯曲角度，避免行人发生骨折等伤害，同时能显著改善 车辆的碰撞性能。
[0019] 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
【附图说明】
[0020] 图1是本实用新型的车身前端的碰撞保护系统的示意图。
[0021] 图2是本实用新型的车身前端的碰撞保护系统的局部剖视结构示意图。
[0022] 图3是本实用新型的大腿保护装置的结构示意图。
[0023] 图4是本实用新型的大腿保护装置的安装座的结构示意图。
[0024] 图5是本实用新型的大腿保护装置的大腿保护梁的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025] 为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效， 以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车身前端的碰撞保护系统的具体实 施方式、结构、特征及其功效，详细如下：
[0026] 有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较 佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本实用新型为达 成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供 参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0027] 图1是本实用新型的车身前端的碰撞保护系统的示意图。图2是本实用新型的车身 前端的碰撞保护系统的局部剖视结构示意图。本实用新型的车身前端的碰撞保护系统能在 碰撞过程中对行人的大腿提供支撑，特别适用于高大型SUV、MPV等汽车。如图1和图2所示， 在本实施例中，车身前端的碰撞保护系统100包括车身前端支架110、保险杠缓冲梁120、小 腿保护梁130、前格栅140和大腿保护装置150。定义车身的长度方向为第一方向X，定义车身 的宽度方向为第二方向Y，定义垂直于第一方向X和第二方向Y的方向为第三方向Z(即第三 方向Z垂直于地面）。
[0028] 车身前端支架110包括第一纵梁112、第二纵梁114、第一支撑梁116和第二支撑梁 118。车身前端支架110的第一纵梁112和第二纵梁114沿着第一方