036] 在车辆碰撞行人大腿并造成膝关节弯曲角度的实验中，使用U形壳体结构的大腿 保护梁156造成的膝关节弯曲角度小于使用矩形结构的大腿保护梁156造成的膝关节弯曲 角度，且使用矩形结构的大腿保护梁156造成的膝关节弯曲角度小于使用圆形结构的大腿 保护梁156造成的膝关节弯曲角度。下表列出了不同截面形状的大腿保护梁156、不同壁厚 的大腿保护梁156以及不加大腿保护梁156的车身前端的碰撞保护系统100在碰撞实验中对 行人膝关节的弯曲角度影响的数据：
[0037]
[0038] 因此本实用新型的优选实施例采用壁厚为2mm，且截面形状为U形壳体结构的大腿 保护梁156,不仅质量轻而且对行人的膝关节具有较好的保护效果。
[0039] 本实用新型的车身前端的碰撞保护系统100的保险杠缓冲梁120连接在车身前端 支架110上，小腿保护梁130设置在保险杠缓冲梁120的下方并连接在车身前端支架110上， 大腿保护装置150设置在保险杠缓冲梁120的上方，大腿保护装置150的多根大腿保护梁156 相互间隔设置，且各大腿保护梁156的两端连接在车身前端支架110上。当汽车的前端碰撞 行人时，车身前端的碰撞保护系统100的小腿保护梁130可对行人的小腿起到很好的支撑作 用，防止行人的小腿产生过大的动态弯曲角，并能有效的防止行人被卷到车底。而且，车身 前端的碰撞保护系统100的保险杠缓冲梁120对行人的膝关节部分提供支撑，并同时减小行 人小腿的冲击加速度。此外，车身前端的碰撞保护系统100的大腿保护装置150的各大腿保 护梁156呈弧形结构，使得各大腿保护梁156具有较好的结构强度，能对行人的大腿提供很 好的支撑作用，而且各大腿保护梁156的两端连接于车身前端支架110上，能减小行人大腿 部分的冲击加速度，并同时减小行人膝关节的动态弯曲角度。因此，本实用新型的车身前端 的碰撞保护系统100在与行人碰撞过程中减小了行人膝关节的弯曲角度，避免行人发生骨 折等伤害，同时能显著改善车辆的碰撞性能。
[0040]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于 上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术 方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方 式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。 为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
【主权项】
1. 一种车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，包括车身前端支架（110)、保险杠缓冲 梁（120)、小腿保护梁（130)和大腿保护装置（150)，该保险杠缓冲梁（120)、该小腿保护梁 (130)和该大腿保护装置（150)连接在该车身前端支架（110)上，且该小腿保护梁（130)设置 于该保险杠缓冲梁（120)的下方，该大腿保护装置（150)设置于该保险杠缓冲梁（120)的上 方，该大腿保护装置（150)包括至少一根大腿保护梁（156)，该大腿保护梁（156)的两端连接 在该车身前端支架(110)上。2. 如权利要求1所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该大腿保护装置（150) 还包括第一安装座（152)和第二安装座（154)，该第一安装座（152)和该第二安装座（154)上 设有与该大腿保护梁（156)对应的安装槽(103)，该第一安装座（152)和该第二安装座（154) 可拆装地连接在该车身前端支架（110)上，该大腿保护梁（156)的两端设置在该第一安装座 (152)与该第二安装座（154)的安装槽（103)内并与该第一安装座（152)和该第二安装座 (154)连接。3. 如权利要求2所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该大腿保护梁（156)包 括保护梁中段（1561)、第一保护梁尾段（1562)和第二保护梁尾段（1563)，该第一保护梁尾 段(1562)与该第二保护梁尾段（1563)分别连接于该保护梁中段(1561)的两端，该第一保护 梁尾段（1562)设置在该第一安装座（152)的安装槽（103)内并与该第一安装座（152)连接， 该第二保护梁尾段（1563)设置在该第二安装座（154)的安装槽（103)内并与该第二安装座 (154)连接。4. 如权利要求3所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该大腿保护梁（156)为 弧形梁，该第一保护梁尾段（1562)和该第二保护梁尾段（1563)的弯曲弧度小于该保护梁中 段(1561)的弯曲弧度。5. 如权利要求3所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该第一保护梁尾段 (1562)和该第二保护梁尾段(1563)为弧形段，该保护梁中段(1561)为直线段。6. 如权利要求1所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该车身前端支架（110) 包括第一纵梁（112)、第二纵梁（114)、第一支撑梁（116)和第二支撑梁（118)，该第一纵梁 (112)与该第二纵梁（114)相对设置，该第一支撑梁（116)与该第二支撑梁（118)相对设置， 该第一纵梁（112)与该第一支撑梁（116)连接，该第二纵梁（114)与该第二支撑梁（118)连 接，该保险杠缓冲梁（120)连接于该第一纵梁（112)与该第二纵梁（114)之间，该小腿保护梁 (130)连接于该第一支撑梁（116)与该第二支撑梁（118)之间，该大腿保护装置(150)连接于 该第一支撑梁(116)与该第二支撑梁(118)之间。7. 如权利要求1所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，定义车身的长度方向为 第一方向，该大腿保护梁(156)的截面呈沿第一方向设置的U形壳体结构。8. 如权利要求7所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该大腿保护梁（156)的U 形壳体结构沿该第一方向的深度大于该U形壳体结构的两侧壁之间的宽度。9. 如权利要求7所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该大腿保护梁（156)的U 形壳体结构的两侧壁之间的宽度沿着该U形壳体结构的壳底到该U形壳体结构的壳口的方 向逐渐增加。10. 如权利要求1所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该大腿保护装置(150) 具有多根该大腿保护梁（156)，各该大腿保护梁（156)相互间隔设置。11. 如权利要求10所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该车身前端的碰撞保 护系统还包括前格栅(140)，该前格栅（140)连接在该车身前端支架(110)上，该大腿保护装 置(150)处于该前格栅(140)与该车身前端支架（110)之间。12. 如权利要求11所述的车身前端的碰撞保护系统，其特征在于，该前格栅（140)上设 有多个相互间隔的格栅条（142)，各该大腿保护梁（156)分别设置于对应的格栅条（142)的 正后方。
【专利摘要】一种车身前端的碰撞保护系统，包括车身前端支架、保险杠缓冲梁、小腿保护梁和大腿保护装置。保险杠缓冲梁、小腿保护梁和大腿保护装置连接在车身前端支架上，且小腿保护梁设置于保险杠缓冲梁的下方，大腿保护装置设置于保险杠缓冲梁的上方，大腿保护装置包括至少一根大腿保护梁，大腿保护梁的两端连接在车身前端支架上。本实用新型的车身前端的碰撞保护系统能在碰撞过程中对行人的大腿提供支撑，减小汽车与行人在碰撞过程中膝关节的弯曲角度，避免行人发生骨折等伤害，同时能显著改善车辆的碰撞性能。
【IPC分类】B60R21/34, B62D21/15
【公开号】CN205131388
【申请号】CN201520940842
【发明人】曾繁波, 岳鹏, 郑颢, 罗芬, 王玉超, 欧阳俊
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月20日