技术特征：
1.一种垂直起降飞机，其特征在于，包括：机身(2)，用于运输乘客和/或负载；前机翼(3)，附接于所述机身(2)；后机翼(4)，附接于所述机身(2)，在向前飞行方向(ff)上所述后机翼(4)在所述前机翼(3)的后方；右连接梁(5a)和左连接梁(5b)，所述连接梁(5a、5b)在结构上与所述前机翼(3)和所述后机翼(4)连接，所述连接梁(5a、5b)与机身(2)间隔开；以及在每个所述连接梁(5a、5b)上的至少两个提升单元(m1-m6)，每个所述提升单元(m1-m6)包括至少一个螺旋桨(6b)和至少一个驱动所述螺旋桨(6b)的马达(6a)，优选为电动马达，并且所述提升单元(m1-m6)被布置为其各自的螺旋桨轴线在基本上竖直的方向(z)；其中，至少部分所述前机翼(3)具有掠角γ，45
°
≤γ≤135
°
，优选地γ＝75
°
，至少部分所述后机翼(4)具有掠角β≥30
°
的前掠，优选地β＝65
°
。2.根据权利要求1所述的垂直起降飞机，其特征在于，所述前机翼(3)的翼面积(s
前
)小于所述后机翼(4)的翼面积(s
后
)，优选地，60％<s
前
/s
后
<100％，更优选地，60％<s
前
/s
后
<70％。3.根据权利要求1或2所述的垂直起降飞机，其特征在于，所述后机翼(4)部分地形成为具有大于90
°
的掠角(δ)的v形尾翼的形式。4.根据权利要求1至3中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，在垂直于所述飞机(1)的纵向轴线(x)的平面中，所述后机翼(4)从所述机身(2)侧向延伸，使得其各自的半翼(4a、4b)形成的角度(θ)小于180
°
，优选为大约90
°
至100
°
。5.根据权利要求1至4中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，每个所述连接梁(5a、5b)上包括三个所述提升单元(m1-m6)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，所述提升单元(m1-m6)分别关于所述飞机(1)的纵向平面(x-z)和横向平面(y-z)对称放置。7.根据权利要求1至6中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，分别连接于所述连接梁(5a、5b)的所述前机翼(3)和所述后机翼(4)的附件(a3、a4)被放置在由所述螺旋桨(6b)扫过的各自的旋翼平面(p1-p6)之间。8.根据权利要求1至7中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，所述后机翼(4)在竖直位置(z)上高于所述前机翼(3)。9.根据权利要求1至8中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，所述前机翼(3)包含二面角(λ)，优选在所述前机翼(3)各自的尖端处。10.根据权利要求1至9中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，至少在所述后机翼(4)的外侧部分上包含朝向所述连接梁(5a，5b)的下反角(ε)。11.根据权利要求1至10中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，由量cm/α定义的纵向飞机稳定性为负数，cm为俯仰力矩系数，α为迎角。12.根据权利要求1至11中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，驱动中心(coa)在几何上与所述飞机的重心(cog)处于相同的纵向位置(x
coa
)，中性点(np)位于所述驱动中心(coa)和所述重心(cog)的后方。13.根据权利要求1至12中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，所述垂直起降飞机还包括至少一个向前推进单元(f1、f2)，优选地，所述向前推进单元(f1、f2)具有至少一
个螺旋桨和至少一个驱动所述螺旋桨的马达，优选为电动马达，更优选地，所述向前推进单元(f1、f2)位于所述飞机(1)的后部。14.根据权利要求13所述的垂直起降飞机，其特征在于，所述机身(2)的每一侧有至少一个所述向前推进单元(f1、f2)，优选地，所述向前推进单元(f1、f2)位于所述前机翼(3)和所述后机翼(4)的下方，最优选地，所述向前推进单元(f1、f2)位于所述后机翼(4)的前方。15.根据权利要求1至14中任一项所述的垂直起降飞机，其特征在于，当沿所述飞机(1)的纵向轴线(x)观察时，所述前机翼(3)和所述后机翼(4)共同形成闭环形状。
技术总结
本发明提供一种垂直起降飞机，包括用于运输乘客和/或负载的机身(2)；附接于机身的前机翼(3)；附接于机身的后机翼(4)，在向前飞行方向上后机翼在前机翼的后方；右连接梁(5a)和左连接梁(5b)，该连接梁(5a、5b)在结构上与前机翼和后机翼连接，连接梁与机身间隔开；以及在每个连接梁上的至少两个提升单元(M1-M6)，每个提升单元包括至少一个螺旋桨(6b)和至少一个驱动螺旋桨的马达(6a)，优选为电动马达，并且提升单元被布置为其各自的螺旋桨轴线在基本上竖直的方向(z)；至少部分前机翼具有掠角γ，45
技术研发人员：M
受保护的技术使用者：沃科波特有限公司
技术研发日：2022.03.08
技术公布日：2022/9/13