一种大型高速隐形飞碟的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空领域，具体涉及碟形飞行器的制造技术领域。
【背景技术】
[0002]根据近年来披露的资料显示，在第二次世界大战期间，纳粹德国就秘密研制碟形飞行器，并且已经制作出能够飞行的样机“别隆采圆盘”。
[0003]二战结束后，美国人根据缴获的纳粹飞碟制造技术资料，陆续制造出了多种碟形飞行器。比较著名的有V-173螺旋桨动力飞行器；另外还有采用涡扇发动机作为动力的AVROCARo
[0004]1955年，美国希尔公司研制了一个称为VZ-1飞台的碟形飞行器，飞行时速为24公里。
[0005]1980年，美国摩尔公司研制了一种涵道风扇的双座XM-4飞盘，4台发动机驱动8台涵道风扇向下喷气，产生升力。
[0006]1987年，美国西科斯基公司着手研制共轴旋翼的碟形飞行器，两副旋翼共轴，两副旋翼彼此反向旋转。动力装置可以选用燃气涡轮机、汽油机或电动机。
[0007]美国还研制了一种固定盘形翼的碟形飞行器，它的径向剖面呈机翼形，能产生升力。还有一种旋转环翼的碟形飞行器，它的环翼是旋转的，能使飞行更加稳定。
[0008]2008年7月，中国的哈尔滨盛世特种飞行器有限公司研制一款无人驾驶的小型碟形飞行器。
[0009]上述碟形飞行器，存在以下问题:
[0010]1、圆盘尺寸太小。由于驱动力来源于飞行器的中心部位，转动惯量小，当圆盘的尺寸增加，载荷较大时，靠转轴输出的驱动效率偏低，扭矩过大很容易导致转轴断裂。中国哈尔滨公司制造的无人驾驶的碟形飞行器，直径才1.2米。
[0011]2、机舱体积小，不能装载更多的载荷。
[0012]3、速度慢，高度低。和直升机没有什么区别，没有发挥圆盘自身的优点，算不上真正意义上的碟形飞行器。美国一家公司研制的碟形飞行器的飞行速度最高可达每小时100英里(约161公里)，离地高度可以达到大约3米左右，它的动力来自于安装在机身上的8个可旋转引擎，每次可供2人搭乘。
[0013]4、垂直机动性能差，不能隐形。飞行器无法进行垂直跃升的机动，发动机喷出的高温气体易被红外探测设备探测，无法隐身。
【发明内容】
[0014]针对现有碟形飞行器制造技术所存在的上述问题，本发明提供一种大型高速隐形飞碟和两种无烟无火发动机。
[0015]本发明为实现上述目的所采用的技术方案是:
[0016]一种大型高速隐形飞碟和两种无烟无火发动机，这种飞碟由机舱和围绕机舱旋转的圆盘组成，二者通过推力球轴承相互转动。机舱包括驾驶舱、乘员舱、设备舱、和进气道部分；圆盘包括盘形机翼、旋转发动机。旋转发动机共有4个，均匀安装在圆盘边缘的下面；旋转发动机吸入空气，与水混合后通过喷嘴水平喷射，产生的反冲力使圆盘高速旋转；圆盘旋转产生向上的升力，并产生陀螺效应保持飞行的稳定；安装在设备舱内的矢量发动机从进气道吸入大量空气，导致乘员舱上部的空气压力急剧下降，出现真空区，圆盘上下表面的气压差增大，从而产生巨大的升力；吸入的空气被压缩成高压气体，经矢量喷管向外喷射；矢量喷管的方向和角度可调，产生不同方向的推力，实现飞碟的机动飞行。
[0017]如上所述的飞碟，驾驶舱位于顶端，内部安装控制台，通过红外探测和接收装置控制旋转发动机的启动、加速、减速和停车；通过电缆控制安装在底部设备舱的柴油发电机组、矢量发动机和起落装置；操纵不同的控制按钮和手柄，实现飞碟的起飞、上升、平飞、转向、悬停和降落。
[0018]如上所述的飞碟，乘员舱位于驾驶舱的下方，并与驾驶舱固定连接，在乘员舱外壁制造了一圈的进气孔，通过进气道分别与设备舱内的柴油发电机组和8个抽风机的进气阀相接；乘员舱的下端面制造了环形凸缘，用来与下方的圆盘通过推力球轴承结合。
[0019]如上所述的飞碟，圆盘位于乘员舱的下方，安装在乘员舱和设备舱之间；盘形机翼由轮毂、叶片和钢圈连接而成；轮毂中空，其上表面制造了环形凹槽，用来放置推力球轴承；推力球轴承的下圈与凹槽挤紧，上圈与乘员舱的凸缘固定连接，上圈与下圈通过滚珠接触，滚珠被保持架定位；轮毂的下表面制造了环形凸缘，用来实现与下方的设备舱推力球轴承连接，使圆盘高速转动时安静且顺畅。
[0020]如上所述的飞碟，设备舱位于圆盘的下方，与乘员舱连接为一体；设备舱内安装8台矢量发动机、2台柴油机发电机组和1套起落装置；设备舱的上端面制造了环形凹槽，用来放置推力球轴承；轴承的下圈与凹槽挤紧，上圈与圆盘的轮毂的环形凸缘固定连接，用来实现与上方圆盘的推力球轴承连接；在设备舱外对称安装4副固定翼面，圆盘旋转产生的下旋气流作用在固定翼面上，用来消除机舱的反转；设备舱外对称安装4支红外发射器，方向对准安装在圆盘下方的旋转发动机的红外接收控制器。
[0021]所述盘形机翼，可视为一副旋翼转动一周的轨迹，其叶片一端与轮毂轴孔连接，另一端与钢圈轴孔连接的方式，多个叶片依次叠压，并与水平面均形成一个仰角，叶片的转动由舵机控制，当盘形机翼旋转时，叶片对空气产生向下的作用力，空气则对叶片产生向上的反作用力，这和直升机的空气动力原理相同；当飞碟升空后，盘形机翼的转速下降至一定数值时，可通过舵机转动叶片至水平角度，叶片之间密封无缝隙，以保证飞碟不会突然失速坠落。
[0022]所述旋转发动机，包括汽油机、活塞泵、油箱、水箱、红外接收控制器和水平喷嘴；旋转发动机以水和空气为工质，利用喷雾器的原理，吸入空气，在排气过程中因高流速出现低压效应，自动抽水，空气和水混合后通过安装在圆盘边缘的喷嘴喷射；喷嘴喷射的方向与圆盘的边缘水平相切，产生的反冲力形成一个相对圆盘中心的力矩，使圆盘加速旋转。
[0023]旋转发动机的基本工作过程是:
[0024]1.控制台发出“启动旋转发动机”的指令，红外接收控制器接通汽油机的火花塞电路，启动汽油机。
[0025]2.汽油机带动活塞泵工作，活塞作往复运动，吸入空气，再排出空气。
[0026]3.排气管路由粗变细，空气流速加大。
[0027]4.在排气管路的末端附近，连接着一根插入水箱的吸管；排气管路的空气流动，导致空气压力降低，水箱中的水沿着吸管进入排气管路，和排出的空气混合在一起。
[0028]5.水和空气的混合流体进入高压喷嘴，沿圆盘的边缘水平方向喷出，产生的反冲力使圆盘旋转起来。
[0029]6.当飞碟获得的升力大于起飞重量后，飞碟垂直上升；到一定高度，控制台通过4支红外发射器发出“旋转发动机减速”的指令，红外接收控制器接通汽油机的油门控制电路，供油量减小，圆盘不再加速旋转，转速趋向稳定；当控制台发出“旋转发动机停车”的指令之后，圆盘因具有较大的转动惯量，依然能够保持长时间的旋转，以保证飞行的稳定。
[0030]旋转发动机实质是一台喷雾发动机。根据冲力的计算公式，冲力F = MV/T，F与Μ成正比。Μ是排出流体的质量，与流体的密度和体积成正比。由于空气的密度远小于水，在相同的体积、速度V和时间Τ的条件下，单纯的喷气产生的反冲力也远小于喷水产生的反冲力。若单纯地喷水，则需要安装大容量的水箱和水泵，增加了起飞重量和圆盘承受的载荷。水和空气的结合可以消除二者的缺点，即使水箱的水耗尽之后，喷气产生的反冲力可以克服圆盘和空气之间的摩擦力，保持圆盘具有一定的转速。
[0031