一种用于增压器前的进气管路的制作方法

1.本发明属于发动机进气系统技术领域，具体涉及一种用于增压器前的进气管路。


背景技术：

2.随着排放、油耗法规的逐渐加严，增压发动机已成为市场的主流，相应地增压发动机的曲轴箱通风管冬季结冰问题受到越来越多的关注。
3.由于曲轴箱通风管的出风口与位于空滤器和增压器之间的用于增压器前的进气管路相连，当曲轴箱通风管结冰时会导致车辆的发动机出现严重的问题，如曲轴箱压力过高、用于增压器前的进气管路中因进入冰块而损伤增压器等。其中，用于增压器前的进气管路中进入的冰块，会损伤增压器中压气机叶轮的叶片，导致增压器报废，此问题尤其严重。
4.为解决曲轴箱通风管结冰问题，目前各个厂商采取的措施是对曲轴箱通风管进行加热，如电加热、水加热、保温包裹以及靠近增压器布置等，但在用于增压器前的进气管路与曲轴箱通风管的连接处仍然会发生局部结冰的问题，冰块脱落后，容易导致增压器损坏。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种用于增压器前的进气管路，以解决现有技术中的上述技术问题。
6.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
7.一种用于增压器前的进气管路，其包括进气管本体、阻冰罩，所述阻冰罩设置在所述进气管本体上，所述阻冰罩的内壁与所述进气管本体的外壁共同围成一腔室；所述进气管本体上设置有多个与所述腔室相连通的穿孔；所述阻冰罩上远离所述进气管本体的一侧用于与曲轴箱通风管的出风口相连。
8.优选地，所述阻冰罩为环形罩，所述阻冰罩环绕在所述进气管本体的周向上，各所述穿孔均匀分布在所述进气管本体的周向上。
9.优选地，所述阻冰罩为u型结构，所述u型结构的开口朝向所述进气管本体。
10.优选地，所述穿孔的直径为3mm至5mm。
11.优选地，所述穿孔的直径为4mm。
12.优选地，所述阻冰罩与所述进气管本体为一体式结构。
13.优选地，所述阻冰罩的个数为多个，各所述阻冰罩依次紧挨分布在所述进气管本体的轴向上，相邻两所述阻冰罩之间的侧壁上设置有通气孔；所述曲轴箱通风管的出风口与其中的任一个所述阻冰罩相连。
14.优选地，所述阻冰罩的个数为五个。
15.本发明的有益效果在于：
16.本发明的用于增压器前的进气管路，其进气管本体上设置有阻冰罩，阻冰罩上远离进气管本体的一侧与曲轴箱通风管的出风口相连，且阻冰罩与进气管本体围成一腔室，这就使得即使曲轴箱通风管中有结冰，结冰脱落后将会沿着曲轴箱通风管的内壁滑落入该
腔室中，而由于有进气管本体的管壁的阻挡，使得冰块不易进入进气管本体中，从而不易引起增压器损坏。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
18.图1为本发明一实施例提供的用于增压器前的进气管路的示意图；
19.图2为本发明一实施例提供的用于增压器前的进气管路在使用时的示意图；
20.图3为本发明另一实施例提供的用于增压器前的进气管路的示意图；
21.图4为本发明另一实施例提供的用于增压器前的进气管路在使用时的示意图。
22.附图中标记：
23.11、进气管本体12、穿孔21、阻冰罩22、腔室
24.31、曲轴箱通风管41、整车进气口51、空气滤清器61、增压器62、增压器进气管71、缸盖护罩81、用于增压器前的进气管路
具体实施方式
25.为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
26.如图1所示，本发明实施例提供了一种用于增压器前的进气管路81，其包括进气管本体11、阻冰罩21，所述阻冰罩21设置在所述进气管本体11上，所述阻冰罩21的内壁与所述进气管本体11的外壁共同围成一腔室22；所述进气管本体11上设置有多个与所述腔室22相连通的穿孔12；所述阻冰罩21上远离所述进气管本体11的一侧用于与曲轴箱通风管31的出风口相连。
27.本发明实施例提供的用于增压器前的进气管路，其进气管本体11上设置有阻冰罩21，阻冰罩21上远离进气管本体的一侧与曲轴箱通风管31的出风口相连，且阻冰罩21与进气管本体11围成一腔室22，这就使得即使曲轴箱通风管31中有结冰，结冰脱落后将会沿着曲轴箱通风管的内壁滑落入该腔室中，而由于有进气管本体11的管壁的阻挡，使得冰块不易进入进气管本体11中，从而不易引起增压器损坏。同时，曲轴箱通风管31中的气体能够通过腔室、穿孔流入进气管本体中，从而保证了进气系统的正常工作。
28.进一步地，所述阻冰罩21为环形罩，所述阻冰罩21环绕在所述进气管本体11的周向上，各所述穿孔12均匀分布在所述进气管本体11的周向上，从而使得腔室22的空间较大，能够储存较多的冰块，同时还能够避免各穿孔全部被冰块堵住，进而保证气体能够顺利地经各穿孔进入进气管本体中。
29.具体地，所述阻冰罩21为u型结构，所述u型结构的开口朝向所述进气管本体。
30.可以优选，所述穿孔12的直径为3mm至5mm。采用此方案，通过调整进气管本体上穿孔的直径，可以限制进入到进气管本体中的冰块的大小，经过测试结果表明，一般穿孔的直径在5mm以下时，即使有一小部分尺寸较小的冰块，穿过穿孔12进入到进气管本体11中，由于冰块的尺寸过小，该冰块不会对增压器造成破坏。
31.具体地，所述穿孔12的直径为4mm。
32.为了能够使得阻冰罩21与进气管本体11之间的连接较为可靠，同时具有较好地密封性，所述阻冰罩21与所述进气管本体11为一体式结构。
33.如图3所示，所述阻冰罩21的个数为多个，各所述阻冰罩21依次紧挨分布在所述进气管本体11的轴向上，相邻两所述阻冰罩21之间的侧壁上设置有通气孔；所述曲轴箱通风管31的出风口与其中的任一个所述阻冰罩相连，从而利用多个阻冰罩与进气管本体共同构成进气消声器，进而能够有效地降低进气噪声。其中，各穿孔12可以起到消声的效果，通气孔能够使得相邻的两腔室相连通，进而使得该用于增压器前的进气管路81既具有消声效果，还能够较好地避免冰块进入进气管本体11中。
34.具体地，所述阻冰罩21的个数为五个。可以理解的是，可以根据实际的进气需求来设置阻冰罩21的个数，以在减少冰块进入进气管本体的同时达到较好地消声效果，有效地削弱进气噪声。
35.如图2和图4所示，本发明实施例提供了一种进气系统，其包括整车进气口41、空气滤清器51、上述任一技术方案所述的用于增压器前的进气管路81、增压器进气管62、增压器61、缸盖护罩71、曲轴箱通风管31，空气滤清器51的进气口通过管路与整车进气口41相连，空气滤清器的出气口通过管路与用于增压器前的进气管路81的进气端相连，用于增压器前的进气管路81的出气端通过增压器进气管62与增压器61相连，增压器61通过管路与缸盖护罩71相连，曲轴箱通风管31的两端分别与用于增压器前的进气管路上设置的阻冰罩21和缸盖护罩71相连。可以理解的是，图中的箭头表示气流方向。
36.本发明通过较低的成本较好地解决了增压器压气机的叶轮上叶片被冰块损坏的问题，为车辆在极寒地区可靠运行提供了保障。本发明同样适用于柴油增压器发动机车辆，尤其是物流车辆在冬季，经常长时间高速行驶，曲轴箱通风管较易结冰。本发明通过在增压器前的进气管路上集成一个阻冰罩，较好地解决了增压器被曲轴箱通风管的结冰损坏的问题，通过极低的成本解决了整车可靠性问题，极大地提高了车辆在极寒环境下的适应性。
37.以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本技术所附权利要求书所限定的范围。