强制气冷式内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备与曲轴连动旋转、吸入外部空气的冷却风扇的强制气冷式内燃机。
【背景技术】
[0002]作为以往的强制气冷式内燃机，包括冷却风扇，风扇罩，以及多个散热板，上述冷却风扇通过与旋转自如地支持于曲轴箱的曲轴连动旋转，吸入外部空气，上述风扇罩覆盖冷却风扇，安装于曲轴箱，且形成吸入外部空气的冷却风吸入口，上述多个散热板设置于风扇罩的冷却风吸入口，以与冷却风吸入口的开口面平行的回转轴为中心回转，开闭冷却风吸入口，这样的强制气冷式内燃机为人们所公知(例如，参照专利文献1)。
[0003]散热板的动力源是感温传动器，散热板和感温传动器通过连杆部件连接，传递动力。在这种以往的技术中，内燃机的起动时或冷态时，关闭散热板，抑制冷却风的吸入，实现促进暖机，内燃机起动后的热态时，打开散热板，吸入冷却风。
[0004]【专利文献1】日本特开2013-60845号公报
[0005]但是，在用散热板将冷却风吸入口关闭的状态下，假如发生感温传动器和连杆部件处于非连接状态的现象的场合，因为无法将动力从感温传动器传递至散热板，所以，即使感温传动器动作，散热板依旧处于关闭的状态。在此状态下，一旦冷却风扇旋转，风扇罩内即为负压，但是在上述以往的技术中，形成为散热板处于打开的状态时，相对回转轴突出到风扇罩外的侧的散热板的面积大于进入风扇罩内的侧的散热板的面积，因此，因上述负压作用，对于散热板，与打开方向相比，朝关闭方向强力赋能，因此，散热板保持关闭的状态，冷却风难以吸入，存在内燃机温度易升高的可能性。
[0006]于是，在内燃机温度升高至所设定温度以上的场合，为保护内燃机，通过切断点火或切断燃料喷射等实施输出抑制控制。输出控制过程中，使得车速控制在所设定值(例如，20km/h)以下。如此，在实施输出抑制控制的状态下，车辆难以随心所欲的行驶，因此，从便利性的观点考虑，最好能够尽量延长不进行输出抑制控制的行驶时间。
【发明内容】
[0007]本发明是鉴于上述状况而提出来的，其目的在于，提供即使无法向风扇罩的散热板传递动力场合也能打开散热板、抑制温度升高的强制气冷式内燃机。
[0008]为了解决上述课题，本发明的强制气冷式内燃机包括:
[0009]冷却风扇(62)，与旋转自如地支持在曲轴箱(41)的曲轴(71)连动而转动，吸入外部空气；
[0010]风扇罩(61)，覆盖上述冷却风扇(62)，安装在上述曲轴箱(41)，同时形成吸入外部空气的冷却风吸入口(63);
[0011]散热板(101，102，103)，以安装在上述风扇罩(61)的支轴(111，112，113)为中心转动，使得上述冷却风吸入口 ￠3)开闭自如；
[0012]传动器(104)，成为使得上述散热板(101，102，103)转动的动力源；以及
[0013]连杆机构(105)，从上述传动器(104)向上述散热板(101，102, 103)传递用于开闭的动力；
[0014]上述强制气冷式内燃机的特征在于:
[0015]上述散热板(101，102，103)包括:
[0016]负压侧散热板(101A, 102A, 103A),配置于上述支轴(111，112，113)的一侧方，能进入上述风扇罩￠1)内部；以及
[0017]大气压侧散热板(101B, 103B),配置于上述支轴(111，112，113)的另一侧方，能向上述风扇罩(61)的外部突出；
[0018]上述负压侧散热板(101A，102A)的面积形成为大于上述大气压侧散热板(101B)的面积。
[0019]在上述构成中，可以使得当上述连杆机构(105)与上述传动器(104)成为非连接状态时，上述散热板(101，102, 103)因负压而转动。
[0020]又，在上述构成中，可以将上述负压侧散热板(101A，102A, 103A)的面积设定为在内燃机(E)处于怠速转速状态的负压下，使得上述散热板(101，102，103)转动。
[0021]又，在上述构成中，可以设置多个上述散热板(101，102, 103)，上述连杆机构
(105)具有使多个上述散热板(101，102，103)之间连动的连动部件(125)，多个上述散热板(101，102，103)中的上述负压侧散热板(101A，102A)的总面积形成为大于上述大气压侧散热板(101B)的总面积。
[0022]又，在上述构成中，可以使得上述冷却风吸入口 ￠3)形成为圆形开口，上述风扇罩(61)具有与上述冷却风吸入口(63)的下游侧连续的筒部(61C);
[0023]设有多个上述支轴(111，112，113)；
[0024]多个上述散热板(101，102，103)至少包括:
[0025]第1散热板(101)，设置于通过上述冷却风吸入口(63)的圆中心(C1)的第1支轴(111);
[0026]第2散热板(102)，设置于与上述第1支轴(111)平行、从上述圆中心(C1)向一侧偏移的第2支轴(112);以及
[0027]第3散热板(103)，设置于与上述第1支轴(111)平行、从上述圆中心(C1)向另一侧偏移的第3支轴(113);
[0028]上述第2散热板(102)的与上述冷却风吸入口(63)抵接的缘部(102D)，以上述第2支轴(112)为基准，仅形成在与上述第1散热板(101)配置侧的相反侧；
[0029]上述第3散热板(103)的与上述冷却风吸入口(63)抵接的缘部(103D)，以上述第3支轴(113)为基准，仅形成在与上述第1散热板(101)配置侧的相反侧。
[0030]又，在上述构成中，可以因在上述第1散热板(101)中的上述大气压侧散热板(101B)的与上述冷却风吸入口(63)不抵接的部位形成切口部(101C)，使得上述第1散热板(101)中的上述负压侧散热板(101A)的面积形成为比上述第1散热板(101)中的上述大气压侧散热板(101B)的面积大，与上述切口部(101C)重合的重合部(103A)形成在上述第2散热板(102)或上述第3散热板(103)的任意一方。
[0031]又，在上述构成中，可以在上述风扇罩(61)，安装从车宽方向外侧覆盖上述第1散热板(101)、上述第2散热板(102)、上述第3散热板(103)的通风窗部件(64)，在该通风窗部件(64)，形成上述第1散热板(101)完全打开时上述第1散热板(101)中的上述大气压侧散热板(101B)抵接的抵接部(64C4)，上述切口部(101C)避开上述抵接部(64C4)的形成处而形成。
[0032]下面说明本发明的效果:
[0033]本发明的散热板包括配置于支轴的一侧方、能进入风扇罩内部的负压侧散热板以及配置于支轴的另一侧方、能向风扇罩的外部突出的大气压侧散热板，负压侧散热板的面积形成为大于大气压侧散热板的面积，因此，即使传动器和连杆部件处于非连接状态，来自传动器的动力无法传递至散热板场合，因伴随冷却风扇旋转产生的负压，与散热板关闭方向相比，朝散热板打开方向强力赋能，因此，可以强制打开散热板，从风扇罩的外部吸入冷却风。因此，可以抑制内燃机的温度升高，能延长可使车辆通常行驶的可行驶时间。
[0034]又，连杆机构和传动器处于非连接状态时，散热板因负压而转动，因此，即使发生连杆部件和传动器处于非连接状态的情况场合，也能因负压打开散热板，从冷却风吸入口吸入冷却风，使内燃机冷却。
[0035]又，将负压侧散热板的面积设定为在内燃机处于怠速转速状态的负压下，使得散热板转动，因此，在处于怠速转速状态的负压下散热板转动，因此，即使发生连杆部件和传动器处于非连接状态的情况场合，若在内燃机的怠速转速下产生负压，则能很快使散热板转动，抑制内燃机的温度升高。
[0036]又，设置多个散热板，连杆机构具有使多个散热板互相连动的连动部件，多个散热板中的负压侧散热板的总面积形成为大于大气压侧散热板的总面积，因此，设置多个散热板的场合，可以朝打开过半数的散热板的方向强力赋能，因此，即使假如并不是所有的多个散热板都成为上述面积设定，只要能用连动部件使散热板互相连动，则伴随过半数的散热板向打开方向转动，能通过连动部件驱动使得所有的散热板朝打开方向连动。
[0037]又，冷却风吸入口形成为圆形开口，风扇罩具有与冷却风吸入口的下游侧连续的筒部，设有多个支轴，多个散热板至少包括设置于通过冷却风吸入口的圆中心的第1支轴的第1散热板，设置于与第1支轴平行、从圆中心向一侧偏移的第2支轴的第2散热板，以及设置于与第1支轴平行、从圆中心向另一侧偏移的第3支轴的第3散热板，第2散热板的与冷却风吸入口抵接的缘部以第2支轴为基准，仅形成在与第1散热板配置侧的相反侧，第3散热板的与冷却风吸入口抵接的缘部以第3支轴为基准，仅形成在与第1散热板配置侧的相反侧，因此，第1散热板、第2散热板、第3散热板之中，使得第2散热板及第3散热板中的与冷却风吸入口抵接的缘部仅形成在第2散热板、第3散热板的单侧，在设有圆形开口的冷却风吸入口及其下游侧的圆筒部的风扇罩，安装多个散热板，即使用连动部件连接上述多个散热板使其转动场合，不会使得各散热板与圆筒部的内壁面干涉，而能顺畅地转动，既可以使得各散热板顺畅转动，又可以提高圆筒部的整流效果。
[0038]又，在第1散热板中的大气压侧散热板的与冷却风吸入口不抵接的部位形成切口部，使得第1散热板中的负压侧散热板的面积形成为比第1散热板中的大气压侧散热板的面积大，与切口部重合的重合部形成在第2散热板或第3散热板的任意一个，因此，以形成切口部的简单结构可设定面积，且切口部形成在与冷却风吸入口不抵接的部位，因此，即使将冷却风吸入口设为圆形开口，在其下游侧设有圆筒部的风扇罩的场合，也可以使得切口部或重合部与圆筒部内壁面互不干涉，各散热板能顺畅转动。
[0039]又，在风扇罩，安装从车宽方向外侧覆盖第1散热板、第2散热板、第3散热板的通风窗部件，在该通风窗部件，形成当第1散热板完全打开时第1散热板中的大气压侧散热板抵接的抵接部，切口部避开抵接部的形成处而形成，因此，由于多个散热板通过连动部件连接，通过向第1散热板的抵接部的抵接，能限制所有散热板的完全打开量，同时，在完全打开时，稳定保持散热板的角度，因此，可以抑制散热板松动。再有，切口部避开接触部的形成处而形成，因此，既可以容许向大气压侧散热板的抵接部的抵接，又能形成切口部。
【附图说明】
[0040]图1是本发明实施形态涉及的摩托车的右侧面图。
[0041]图2是将动力单元和周边结构一起表示的右侧面图。
[0042]图3是表示动力单元主要部分的右侧面图。
[0043]图4是表示从图3将通风窗部件卸下状态的右侧面图。
[0044]图5是将图3的V-V线截面和周边结构一起表示的截面图。
[0045]图6是将图5的第1?第3散热板沿第1?第3旋转轴的垂直方向截断的截面和周边结构一起表示的截面图。
[0046]图7是表不图5的第1?第3散热板打开状态的截面图。
[0047]图8是从下方看第1散热板打开状态及周边结构的截面图。
[0048]图9是从下方看第3散热板打开状态及周边结构的截面图。
[0049]图10是将动力传递机构和传动器一起表不的立体图。
[0050]图11是表示风扇罩的筒部及其附近的侧面图。
[0051]图12是表示风扇罩的框架部的下部及其周围的立体图。
[0052]图中符号意义如下:
[0053]41 一曲轴箱
[0054]61 一风扇罩
[0055]61C —筒部
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