件，使得转动连杆部件121?123连动而转动。
[0155]S卩，若连接部件125向上方移动，则转动连杆部件121?123只朝箭头A所示方向转动相同的旋转角度。
[0156]另一方面，若连接部件125向下方移动，则转动连杆部件121?123只朝箭头A所示方向的相反方向转动相同的旋转角度。
[0157]如上所述，连接部件125与从转动连杆部件121?123朝车宽方向内侧延伸的臂部121A?123A连接，因此，如图5及图7所示，能将连接部件125配置在第1?第3旋转轴111?113的车宽方向内侧。由此，连接部件125不会伸出到车宽方向外侧，又，即使开闭第1?第3散热板101?103，连接部件125也只是几乎上下方向移动，因此，连接部件125不会朝车宽方向外侧伸出。因此，可以抑制连接部件125朝车宽方向外侧的伸出量，易使得车体倾斜角有利。
[0158]如该图10所示，在转动连杆部件121附近的连接部件125，一体成形朝车宽方向内侧突出的连接用突出部125A，在该连接用突出部125A，可摆动地连接连杆部件127，其通过放大连杆126将传动器104的动力传递至连接部件125。
[0159]该连杆部件127与上述连接部件125 —样，在第1?第3旋转轴111?113的车宽方向内侧，形成沿上下方向延伸的杆状部件，且一端(上端)转动自如地与连接部件125的连接用突出部125A连接，另一端(下端)与放大连杆126的一端连接。
[0160]放大连杆126转动自如地设置于设在风扇罩61的支轴61 J(参照图4)，如图10所示，包括空开所设定的角度(在本结构中，约为90度)从支轴61J朝径向外侧突出的一对臂部126A、126B，以及从臂部126B—体地向上方斜外侧突出的捏手部126D。通过在放大连杆126设置捏手部126D，组装时可以用手指握持捏手部126D，可以提高作业性。在图10中，符号L2表不支轴61J的轴线。
[0161]—方的臂部126A形成为凹形状的叉部(以下称为叉部)，起着作为传动器104的可动部的功能的气缸杆104A (输出杆)的前端部104B滑动自如地嵌入该叉部，使得前端部104B容易地插入/脱离。另一方的臂部126B —体地设有与支轴61J平行的销轴126C，通过该销轴126C能容易地与设在连杆部件127的下端的孔部127A嵌合。
[0162]根据上述连杆结构，若传动器104的气缸杆104A的前端部104B移动，则放大连杆126以轴线L2为基准作为第1连杆仅仅转动与该移动量相应的旋转角度，与该转动相对应，连杆部件127动作，通过连接部件125使转动连杆部件121、122、123分别围绕第1旋转轴111、第2旋转轴112、第3旋转轴113转动，使第1散热板101、第2散热板102及第3散热板103转动。
[0163]S卩，传动器104的驱动力通过放大连杆126、连杆部件127、连接部件125、以及转动连杆部件121、122、123依次传递至第1旋转轴111、第2旋转轴112及第3旋转轴113，第1散热板101、第2散热板102及第3散热板103进行开闭。
[0164]上述动力传递机构105是由放大连杆126 (第1连杆部件)、连杆部件127 (第2连杆部件)、连接部件125 (第3连杆部件)、以及转动连杆部件121、122、123 (第4连杆部件)构成的连杆机构。
[0165]若传动器104的气缸杆104A向箭头B方向伸出，则第1散热板101、第2散热板102及第3散热板103向箭头C方向转动而打开。又，若气缸杆104A从伸出状态向与箭头B相反方向收缩，则第1散热板101、第2散热板102及第3散热板103向与箭头C相反的方向转动而关闭。
[0166]在本结构中，如图5所示，通过气缸杆104A伸出，其前端部104B从图中用实线所示收缩侧位置(相当于初始位置)向用双点划线所示伸出侧位置(相当于动作位置)移动，放大连杆126向逆时针方向只转动角度θ A，与此相伴随，销轴126C只转动角度Θ C，所有的转动连杆部件121?123只转动角度θ Bo
[0167]在此，如图5、图10所示，放大连杆126形成为使得从转动支点(支轴61J的轴线L2)至销轴126C的距离比例如从转动连杆部件123中的转动中心(第3旋转轴113的旋转中心)至臂部123A与连接部件125连接的部位的中心123A’的距离长。即使关于转动连杆部件121、122，也形成为与转动连杆部件123同样。因此，可以使得转动连杆部件121?123的转动角度θ B比放大连杆126的转动角度θ A大。
[0168]由此，构成为一边抑制传动器104的气缸杆104A的伸缩量使传动器104小型化，一边能确保转动连杆部件121?123的转动角度θ B大。
[0169]如图10所示，在转动连杆部件121?123和第1?第3散热板101?103之间，设有超冲程吸收机构130，如在停止在图7所示完全打开位置及图5所示完全关闭位置的状态下对第1?第3散热板101?103赋能那样，吸收使得转动连杆部件121?123额外转动时的超冲程部分。
[0170]若详细说明，如图10所示，设置从转动连杆部件121?123朝径向外侧突出、向前方弯曲的卡止部121K、122K、123K，设置从第1?第3旋转轴111?113朝径向外侧突出、向后方弯曲的卡止部111Κ、112Κ、113Κ，与上述卡止部121Κ?123Κ在径向重叠。
[0171]扭簧131 (赋能部件)分别与第1?第3旋转轴111?113嵌合，由这些扭簧131的两端部，分别从转动方向两侧夹持卡止部111K和卡止部121K、卡止部112K和卡止部122K、卡止部113K和卡止部123K。
[0172]上述卡止部111K、卡止部121K、扭簧131的组合，卡止部112K、卡止部122K、扭簧131的组合，卡止部113K、卡止部123K、扭簧131的组合，分别构成超冲程吸收机构130。
[0173]由于上述超冲程吸收机构130，若转动连杆部件121?123转动，则通过扭簧131，第1?第3旋转轴111?113转动，第1?第3散热板101?103转动。并且，若散热板101?103与轴间百叶扇64C4、64C5 (抵接部)抵接，不再继续旋转，则转动连杆部件121?123 —边扩大扭簧131的两端部的距离，一边反抗扭簧131的弹性力空转，防止对转动连杆部件121?123及第1?第3散热板101?103施加过大负荷，同时，赋与第1?第3散热板101?103与轴间百叶扇64C4、64C5相对的适度的推压力。又，当关闭第1散热板101、第2散热板102及第3散热板103时，同样，防止过负荷的同时赋与适度的关闭力。
[0174]S卩，在本结构中，通过设置放大连杆126，一边抑制传动器104的冲程量，一边取得第1?第3散热板101?103的转动量，且通过设置超冲程吸收机构130防止第1?第3散热板101?103的过度转动，防止过大负荷作用，同时，由于扭簧131的弹性力，不松动地确实开闭第1?第3散热板101?103。
[0175]构成如图10所示的动力传递机构105的各零件(放大连杆126、连杆部件127、连接部件125、转动连杆部件121?123)如图4所示，收纳于一体地设在风扇罩61的框架部61G内。因此，能由该框架部61G充分保护不受周围飞散物的侵害。又，框架部61G的车宽方向的开口由通风窗部件64覆盖，因此，即使由通风窗部件64也能保护构成动力传递机构105的各零件。
[0176]在图5中，本结构的传动器104适用根据温度动作的感温式的热敏传动器。更具体地说，在该传动器104，使用感温蜡气缸，其收纳因感温部104C的温度上升而膨胀的蜡，活塞因蜡的膨胀/收缩而移动，气缸杆104A(也称为输出杆)与上述活塞一体进退。
[0177]该传动器104 —体地具备撑条部件85(也参照图3)，通过该撑条部件85，由紧固螺栓安装在曲轴箱41的下部，根据贮存于曲轴箱41下部的集油盘41P(集油盘部)的油的温度，使气缸杆104A向车宽方向进退。传动器104配置于冷却风扇62的下方，构成其输出轴的气缸杆104A的轴线L3与曲轴71的曲轴线L1平行配置。又，传动器104的周围(上下及前后)由风扇罩61的第2收纳部61GB围住。
[0178]由此，可以不受冷却风扇62影响地将传动器104靠近车宽方向内侧配置，与上述连接部件125或连杆部件127相比，能靠近车宽方向内侧配置。如此，与连接部件125或连杆部件127相比，将配置在更下方的传动器104靠近车宽方向内侧配置，因此，易于确保车体倾斜角。
[0179]又，在本结构中，如图5及图7所示，在传动器104的下方配置排气管55，因此，希望对排气管55和传动器104进行热隔断。如图5及图7所示，在本结构中，传动器104的周围用风扇罩61围住，因此，可以保护传动器104不受外部的飞散物的侵害，同时，易避免排气管55对传动器104的热影响。因此，可以与曲轴箱41内的油温相适合地使传动器104合适地动作。
[0180]又，风扇罩61的车宽方向外侧的开口由通风窗部件64覆盖，因此，即使由该通风窗部件64也能保护传动器104不受外部的飞散物的侵害，同时，避免外部的热影响。
[0181]根据以上结构，当处于曲轴箱41内的油温低的冷态时，传动器104的气缸杆104A位于如图5所示的收缩侧位置，由第1?第3散热板101?103完全关闭冷却风吸入口 63。由此，在起动时或暖气驾驶时可以抑制外部空气的吸入，可以积极地实现提高起动性或促进暖气。
[0182]又，根据油温的上升，传动器104的气缸杆104A向车宽方向外侧突出，因此，第1?第3散热板101?103转动，冷却风吸入口 63慢慢打开。由此，通过冷却风扇62的旋转吸入外部空气，可以以与开口面积相应的风量气冷动力单元20。由此，能实现与油温成比例的冷却，合适的冷却成为可能。
[0183]又，风扇罩61的冷却风吸入口 63形成为圆形开口，因此，可以抑制冷却风错乱。而且，风扇罩61具有与冷却风吸入口 63的下游侧连接的圆筒形状的筒部61C(圆筒部)，因此，据此也可以抑制冷却风错乱，能提高整流效果。因此，提高整流效果，有效地吸入冷却风，使高效率冷却成为可能。
[0184]又，在本结构中，如图4及图5所示，内燃机的冷却装置包括与曲轴71连动旋转、吸入外部空气的冷却风扇62，覆盖冷却风扇62且形成有吸入外部空气的冷却风吸入口 63的风扇罩61，以及安装在风扇罩61、使得冷却风吸入口开闭自如地转动的、且用连接部件125连接的多个第1?第3散热板101?103，在上述内燃机的冷却装置中，冷却风吸入口63形成为圆形开口，风扇罩61具有与冷却风吸入口 63的下游侧连接的筒部61C，多个第1?第3散热板101?103至少包括设在通过冷却风吸入口 63的圆中心C1的第1旋转轴111的第1散热板101，设在与第1旋转轴111平行、从圆中心C1向一方侧偏移的第2旋转轴112的第2散热板102，以及设在与第1旋转轴111平行、从圆中心C1向另一侧偏移的第3旋转轴113的第3散热板103，第2散热板102与冷却风吸入口 63抵接的部分以第2旋转轴112为基准，仅形成在与第1散热板101配置侧的相反侧，第3散热板103与冷却风吸入口 63抵接的部分以第3旋转轴113为基准，仅形成在与第1散热板101配置侧的相反侦k即，第3散热板103以第3旋转轴113为基准，在与第1散热板101配置侧的相反侧，形成散热部103B，同时，以第3旋转轴113为基准，在第1散热板101配置侧，形成与第1散热板101的切口部101C的缘部重叠的散热部103A。
[0185]因此，可以不接触圆形开口的冷却风吸入口 63的内壁面，使第1?第3散热板101?103转动。由此