36靠近汽缸底部且在其冲程结束时（例如，当燃烧室30处在其最 大容积时）的位置通常被本领域技术人员称为下止点度DC)。在压缩冲程期间，进气口 52 和排气口 54关闭。活塞36朝汽缸盖移动W便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程 结束时且最靠近汽缸盖（例如，当燃烧室30处在其最小容积时）处的点通常被本领域技术 人员称为上止点（TDC)。在W下称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在W下称为点火的 过程中，喷射的燃料通过诸如火花塞92的熟知的点火方式点燃，从而引起燃烧。在膨胀冲 程期间，膨胀的气体推动活塞36回到抓C。曲轴40将活塞移动转换为旋转轴的旋转扭矩。 最后，在排气冲程期间，排气口 54打开W释放燃烧的空气-燃料混合物到排气歧管48，且活 塞返回到TDC。注意，上面所示出的仅作为示例，且进气口和排气口打开和/或关闭正时可 改变，诸如W提供正气口重叠或负气口重叠、进气口延迟关闭或各种其它示例。
[0023] 运样，图1的系统提供运样的一种系统，即该系统包括：包括汽缸的发动机；与汽 缸流体连通的进气道燃料喷射器；与汽缸流体连通的直接燃料喷射器；和包括可执行指令 的控制器，所述可执行指令被储存在非临时性存储器中且响应于空气-燃料误差的变化与 燃料组分的变化的比率用于指示进气道燃料喷射器或直接燃料喷射器的退化并调整致动 器。该系统包括其中所述致动器为燃料喷射器。该系统包括其中空气-燃料误差的变化基 于自适应燃料倍增器的变化。该系统进一步包括响应于该比率适应燃料喷射器的操作，该 系统包括其中经由显示板指示退化。该系统进一步包括在闭合环路空气-燃料控制中操作 发动机W确定空燃比误差。
[0024] 现在参照图2A，示出储存自适应燃料倍增器的示例表格。储存在表格200中的值 可在下列等式中使用W调整供应到发动机的燃料：
[0026] 其中化el_mass是传送到发动机的燃料质量，airjnass是引导到发动机汽缸的空 气质量，Kamrf是来自图2A的表格200的自适应燃料倍增器，Stoich_a化是用于供应到发 动机的燃料的化学计量空燃比，且Lambse是通过比例/积分控制器形成的燃料修正倍增 器，其中所述比例/积分控制器使用空气-燃料误差作为用于控制发动机空燃比的基础。
[0027] 返回到图2A，表格200包括X轴线，其将表格竖直划分为多个单元格，所述多个单 元格可经由发动机转速被索引。表格200还包括Y轴线，其将表格水平划分为多个单元格， 所述多个单元格可基于发动机负荷被索引。因此，X轴线被识别为发动机转速而Y轴线被 识别为发动机负荷。表格首先用1' S填入且1' S基于排气传感器反馈增大或减小。表格 值可受限于诸如0. 75到1. 25之间的预定值或缩减至诸如0. 75到1. 25之间的预定值。因 此，对于多个发动机转速和负荷组合，传送到发动机汽缸的燃料量可基于表格中的值而被 调整。表格输出值为变量Kamrf。如果发动机具有多个汽缸组，可提供多个Kamrf值。Kamrf 可为发动机空燃比误差的指示。表格200中的值基于所需的发动机空燃比和经由氧气传感 器确定的发动机空燃比之间的误差。表格200中的值可基于Iambse值或所需的空燃比和 经由氧气传感器确定的发动机空燃比之间的空燃比误差而被增大或减小。
[0028] 现在参考图2B，示出进气道喷射的燃料误差贡献和直接喷射的燃料误差贡献的图 示。具体地，自适应燃料误差倍增器化amrf)的值对应于直接喷射的燃料的组分和进气道 喷射的燃料的组分而被绘制。
[0029] X轴线表示直接喷射到发动机汽缸的燃料的组分。直接喷射的燃料的组分的范围 为从0 (例如，没有直接喷射的燃料）到1 (例如，在直接喷射的汽缸循环期间，所有直接喷 射的燃料）。Y轴线表示进气道喷射到发动机汽缸的燃料的组分。进气道喷射的燃料的组 分的范围为从0 (例如，没有进气道喷射的燃料）到1 (例如，在直接喷射的汽缸循环期间， 所有进气道喷射的燃料）。
[0030] 第一 Kamrf值1. 05在位置220处被示出。如虚线255所示，对于位置220直接喷 射的燃料部分为0. 25,且如虚线256所示，进气道喷射的燃料部分为0. 75。0. 25和0. 75的 燃料组分值加起来总共为1。因此，在汽缸循环期间喷射到汽缸的燃料的总量或总质量乘W 直接燃料组分等于在汽缸循环期间直接喷射的燃料的质量。类似地，在汽缸循环期间喷射 到汽缸的燃料的总质量乘W进气道燃料组分等于在汽缸循环期间进气道喷射的燃料的质 量。第二Kamrf值0.92在位置222处被示出。对于位置222,直接喷射的燃料部分为接收 燃料的汽缸的循环期间喷射的燃料的总量的0. 5而进气道喷射的燃料部分是接收燃料的 汽缸的循环期间喷射的燃料的总量的0. 25。
[0031] 从220到222的Kamrf的变化为1. 05-0. 92 = 0. 13。Kamrf的变化相对于直接喷 射组分的变化的斜率为0. 13/(0. 25-0. 5) = -0. 52。Kamrf的变化相对于进气道喷射组分 的变化的斜率为0. 13/(0. 75-0. 25) = 0. 26。因此，Kamrf的变化相对于直接喷射的燃料组 分的量级比Kamrf的变化相对于进气道喷射的燃料组分的量级大。因此，如果相对于直接 喷射的燃料组分的Kamrf的变化超过阔值，则直接燃料喷射器传递函数可被调整和/或直 接燃料喷射系统可被指示为处在退化的状况中。
[0032] 运样，自适应燃料误差倍增器Kamrf可为用于确定进气道燃料喷射系统退化或误 差的基础。进一步地，相同的自适应燃料误差倍增器可为用于确定直接燃料喷射系统退化 误差的基础。
[0033] 现在参照图3,其示出示例模拟的燃料适应序列。图3的序列可通过在图1的系统 中操作的图4的方法提供。在时间T1-T3处的竖直标记表示序列期间关注的时间。
[0034] 来自图3顶部的第一个图为发动机转速随时间变化的图。Y轴线表示发动机转速 且发动机转速沿Y轴线箭头方向增加。X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。
[0035] 来自图3顶部的第二个图为发动机负荷随时间变化的图。Y轴线表示发动机负荷 且发动机负荷沿Y轴线箭头方向增加。X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。
[0036] 来自图3顶部的第=个图为发动机循环期间直接喷射的燃料组分随时间变化的 图。Y轴线表示直接喷射的燃料组分且直接喷射的燃料组分沿Y轴线箭头方向增加。X轴 线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。
[0037] 来自图3顶部的第四个图为发动机循环期间进气道喷射的燃料组分随时间变化 的图。Y轴线表示进气道喷射的燃料组分且进气道喷射的燃料组分沿Y轴线箭头方向增加。 X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。
[003引来自图3顶部的第五个图为发动机命令的空燃比（Iambse)随时间变化的图。Y轴 线表示发动机空燃比（Iambse)且发动机空燃比（Iambse)的值沿Y轴线箭头方向增加 。X 轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。水平虚线310表示空燃比（Iambse)值 Io
[0039] 来自图3顶部的第六个图为自适应燃料倍增器（例如，Kamrf)随时间变化的图。 Y轴线表示自适应燃料倍增器且自适应燃料倍增器的值沿Y轴箭头方向增加。X轴线表示 时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。水平虚线320表示自适应燃料倍增器的值1。
[0040] 来自图3顶部的第屯个图为直接燃料喷射器传递函数狂FER)更新状态随时间变 化的图。如果迹线在靠近Y轴箭头的较高水平处，可更新直接燃料喷射器值I)传递函数。 如果迹线在靠近X轴线的较低水平处，不更新直接燃料喷射器传递函数。
[0041] 来自图3顶部的第八个图为进气道燃料喷射器（PI)传递函数狂FER)更新状态随 时间变化的图。如果迹线在靠近Y轴线箭头的较高水平处，可更新进气道燃料喷射器传递 函数。如果迹线在靠近X轴线的较低水平处，不更新进气道燃料喷射器传递函数。
[0042] 在时间TO处，发动机转速和负荷处在较低水平。直接喷射燃料组分低而进气口燃 料喷射组分相对高。较大的进气道燃料喷射组分在较低的发动机负荷下是可取的，因为进 气道喷射的燃料在较低的发动机负荷下很好地挥发，且当直接喷射燃料量低时可减少直接 喷射燃料累。发动机空燃比反馈修正Iambse值在值I周围摆动。自适应燃料倍增器小于 值1 (例如，为0. 92)且如直接和进气道喷射器传递函数更新状态所示，不更新直接和进气 道燃料喷射器传递函数。直接喷射燃料组分、进气道喷射燃料组分和自适应燃料倍增器被 储存在存储器（未示出）中。 阳0创在时间Tl处，响应于驾驶员需求扭矩（未示出）的增加，发动机转速和负荷增加。 在较高发动机转速和负荷下，直接喷射燃料组分增加而进气道燃料喷射组分减小。直