双燃料发动机燃气流量控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电子控制技术领域，尤其涉及一种双燃料发动机燃气流量控制方法及
目.0
【背景技术】
[0002]目前，随着国四、国五等高排放法规的实施以及人们对环境保护意识的加强，市场上早期购买的电子调速器配机械栗的纯柴油发电机组已逐渐不能满足当前的排放法规要求，面临着被淘汰的可能。另外，当前广泛应用在道路车用柴油发动机上高压共轨电控喷油系统虽然能满足发电机组的排放要求，但更换及维护成本较高。
[0003]因此，在改造、应用及维护成本较低的前提下，如何有效改善发动机排放水平成为亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种双燃料发动机燃气流量控制方法及装置，可在改造、应用及维护成本较低的前提下，有效改善发动机排放水平。
[0005]第一方面，本发明提供一种双燃料发动机燃气流量控制方法，所述方法包括:
[0006]实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度；
[0007]根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度；
[0008]根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行；
[0009]其中，所述MAP表为发动机转速及功率与燃气流量控制阀需求开度的关系对照表。
[0010]优选地，在所根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度之前，所述方法还包括:
[0011 ]判定发动机是否处于启动、怠速或小负荷工作状态；
[0012]所述根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度，包括:
[0013]在发动机未处于启动、怠速及小负荷工作状态时，根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度。
[0014]优选地，在发动机处于启动、怠速或小负荷工作状态时，采用柴油模式运行所述发动机。
[0015]优选地，在所述根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度之前，所述方法还包括:
[0016]根据各工况点的转速信息及功率信息，确定与各工况点对应的所述燃气流量控制阀的需求开度，以获得所述MAP表。
[0017]优选地，所述根据各工况点的转速信息及功率信息，确定与各工况点对应的所述燃气流量控制阀的需求开度，包括:
[0018]在柴油模式运行时，确定发动机在空载与最大输出功率区间内的多个工况点；
[0019]在双燃料模式运行时，确定各工况点对应的最大燃气流量控制阀开度，并以该最大燃气流量控制阀开度，作为该工况点对应的燃气流量控制阀的需求开度。
[0020]第二方面，本发明提供一种双燃料发动机燃气流量控制装置，所述装置包括:
[0021 ]信息获取单元，用于实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度；
[0022]查询单元，用于根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度；
[0023]控制单元，用于根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行；
[0024]其中，所述MAP表为发动机转速及功率与燃气流量控制阀需求开度的关系对照表。
[0025]优选地，所述装置还包括:
[0026]判定单元，用于判定发动机是否处于启动、怠速或小负荷工作状态；
[0027]相应地，查询单元，用于在发动机未处于启动、怠速及小负荷工作状态时，根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度。
[0028]优选地，所述控制单元，用于在发动机处于启动、怠速或小负荷工作状态时，采用柴油模式运行所述发动机。
[0029]优选地，所述装置还包括:
[0030]MAP表确定单元，用于根据各工况点的转速信息及功率信息，确定与各工况点对应的所述燃气流量控制阀的需求开度，以获得所述MAP表。
[0031]优选地，所述MAP表确定单元，具体用于在柴油模式运行时，确定发动机在空载与最大输出功率区间内的多个工况点；在双燃料模式运行时，确定各工况点对应的最大燃气流量控制阀开度，并以该最大燃气流量控制阀开度，作为该工况点对应的燃气流量控制阀的需求开度。
[0032]由上述技术方案可知，本发明的双燃料发动机燃气流量控制方法及装置，通过获取发动机当前转速和功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度;并在预设MAP表中查询与当前转速和功率对应的燃气流量控制阀的需求开度;从而通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行。由此，可在改造、应用及维护成本较低的前提下，有效改善发动机排放水平。
【附图说明】
[0033]图1为本发明一实施例提供的双燃料发动机燃气流量控制方法的流程示意图；
[0034]图2为本发明另一实施例提供的双燃料发动机燃气流量控制方法的流程示意图；
[0035]图3为本发明一实施例提供的双燃料发动机燃气流量控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0036]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他的实施例，都属于本发明保护的范围。
[0037]图1示出了本发明一实施例提供的双燃料发动机燃气流量控制方法的流程示意图，如图1所示，本实施例的双燃料发动机燃气流量控制方法如下所述。
[0038]101、实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度。
[0039 ]可理解的是，本实施例的双燃料发动机燃气流量控制方法是在原有的柴油发动机的基础之上提出的，在保持柴油发动机的转速及功率的前提下，以一部分的燃气代替柴油做功，发动机只需要相对较少的柴油就可以维持相同的转速和功率，因此可通过电子调整器自动减小油门齿条，从而降低发动机的排放量。
[0040]在实际应用时，通常先以柴油模式运行发动机，在发动机的转速和功率稳定之后，打开燃气流量控制阀使燃气进入发动机气缸内开始做功，柴油模式的电子调整器将自动调整油门齿条，从而增加或减小柴油喷油量。
[0041]应该说明的是，无论发动机处于何种模式运行，都需要实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息及燃气流量控制阀的当前开度。
[0042]102、根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度。
[0043]应该说明的是，上述的MAP表为发动机转速及功率与燃气流量控制阀需求开度的关系对照表。
[0044]在具体应用中，在执行上述的步骤102之前，本实施例的双燃料发动机燃气流量控制方法还包括图中未示出的步骤102’。
[0045]102’、根据各工况点的转速信息及功率信息，确定与各工况点对应的所述燃气流量控制阀的需求开度，以获得所述MAP表。
[0046]优选地，上述的步骤102’还包括图中未示出的子步骤1021’和子步骤1022’。
[0047]1021’、在柴油模式运行时，确定发动机在空载与最大输出功率区间内的多个工况点。
[0048]1022’、在双燃料模式运行时，确定各工况点对应的最大燃气流量控制阀开度，并以该最大燃气流量控制阀开度，作为该工况点对应的燃气流量控制阀的需求开度。
[0049]具体来说，首先将发动机设置为柴油模式，以发动机转速和发动机的功率为固定坐标，将发动机从空载到最大输出功率区间内分成多个工况点，此时可记录各功率下发动机的各项参数，如爆压参数、排温参数、水温参数及转速波动参数等作为参考。
[0050]进一步地，将发动机设置为双燃料模式，针对上述每一工况点坐标，逐渐增加燃气流量控制阀开度，直到发动机的转速变得不稳定，或发动机的爆压、排温及水温参数异常为止。此时再缓慢减少该工况点的燃气流量控制阀开度，直到发动机的各参数趋于正常，该时刻对应的燃气流量控制阀开度即为MAP表中针对该转速和功率对应的燃气流量控制阀的需求开度。
[0051]按照上述方式可得到各转速及功率对应的燃气流量控制阀的需求开度表。从而可根据当前转速信息及当前功率信息在MAP表中查询燃气流量控制阀的需求开度。
[0052]应该注意的是，在发动机处于启动、怠速及小负荷工作状态时，需要在柴油模式下运行，此时MAP表中对应的需求开度可为零。此外，MAP表中的各转速及功率对应的燃气流量控制阀的需求开度为在该转速及功率情况下的最大开度，在实际应用中，可根据具体要求在不大于该开度的情况下合理设置，本实施例不对其进行限定。
[0053]103、根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行。
[0054]在获得上述的需求开度及当前开度值后，可采用比例积分(PI)闭环控制，得到相应的驱动信号占空比，从而输出驱动控制信号，并以此驱动控制信号驱动燃气流量控制阀，使发动机在燃气流量控制阀的需求开度下运行。
[0055]本实施例的双燃料发动机燃气流量控制方法，通过获取发动机当前转速和功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度;并在预设MAP表中查询与当前转速和功率对应的燃气流量控制阀的需求开度;从而通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机