在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行。由此，可在改造、应用及维护成本较低的前提下，有效改善发动机排放水平。
[0056]图2示出了本发明另一实施例提供的双燃料发动机燃气流量控制方法的流程示意图，如图2所示，本实施例的双燃料发动机燃气流量控制方法如下所述。
[0057]201、实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度。
[0058]202、判定发动机是否处于启动、怠速或小负荷工作状态。在发动机未处于启动、怠速及小负荷工作状态时，执行步骤203至步骤204;在发动机处于启动、怠速或小负荷工作状态时，执行步骤205。
[0059]203、根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度。
[0060]204、根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行。
[0061 ] 本实施例的步骤201、步骤203和步骤204与上述的步骤101至步骤103类似，此处不再赘述。
[0062]205、在发动机处于启动、怠速或小负荷工作状态时，采用柴油模式运行所述发动机。
[0063]可理解的是，上述的双燃料模式是在原有的柴油模式下的改进，因此，在发动机处于启动、怠速或小负荷工作状态时须完全采用柴油模式运行发动机。
[0064]在实际应用时，当负载发生加载或减载情况时，首先柴油的喷油量会迅速的变化来维持原有的转速，此后再获取转速信息和功率信息，从而控制燃气流量控制阀到MAP表中的开度，以改善排气水平。
[0065]本实施例的双燃料发动机燃气流量控制方法，通过获取发动机当前转速和功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度;并在预设MAP表中查询与当前转速和功率对应的燃气流量控制阀的需求开度;从而通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行。由此，可在改造、应用及维护成本较低的前提下，有效改善发动机排放水平。
[0066]图3示出了本发明一实施例提供的双燃料发动机燃气流量控制装置，如图3所述，本实施例的双燃料发动机燃气流量控制装置，包括:信息获取单元31、查询单元32和控制单元33。
[0067]信息获取单元31，用于实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度；
[0068]查询单元32，用于根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度；
[0069]控制单元33，用于根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行；
[0070]其中，所述MAP表为发动机转速及功率与燃气流量控制阀需求开度的关系对照表。
[0071]优选地，本实施例的双燃料发动机燃气流量控制装置还包括图中未示出的判定单
J L ο
[0072]判定单元，用于判定发动机是否处于启动、怠速或小负荷工作状态；
[0073]相应地，查询单元32，用于在发动机未处于启动、怠速及小负荷工作状态时，根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度。
[0074]优选地，上述的控制单元，还用于在发动机处于启动、怠速或小负荷工作状态时，采用柴油模式运行所述发动机。
[0075]优选地，本实施例的双燃料发动机燃气流量控制装置还包括图中未示出的。
[0076]MAP表确定单元，用于根据各工况点的转速信息及功率信息，确定与各工况点对应的所述燃气流量控制阀的需求开度，以获得所述MAP表。
[0077]优选地，上述的所述MAP表确定单元，具体用于在柴油模式运行时，确定发动机在空载与最大输出功率区间内的多个工况点；在双燃料模式运行时，确定各工况点对应的最大燃气流量控制阀开度，并以该最大燃气流量控制阀开度，作为该工况点对应的燃气流量控制阀的需求开度。
[0078]本实施例的双燃料发动机燃气流量控制装置，可以用于执行上述图1或图2所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
[0079]本实施例的双燃料发动机燃气流量控制装置，通过获取发动机当前转速和功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度;并在预设MAP表中查询与当前转速和功率对应的燃气流量控制阀的需求开度;从而通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行。由此，可在改造、应用及维护成本较低的前提下，有效改善发动机排放水平。
[0080]在实际应用中，可采用电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)作为上述的双燃料发动机燃气流量控制装置，并且可结合柴油/双燃料运行模式开关、燃气流量控制阀、燃气供给系统及发动机组成双燃料发动机燃气流量控制系统，可根据用户需求将上述的柴油/双燃料运行模式开关打开到柴油运行模式或双燃料运行模式，在发动机处于双燃料运行模式时，可执行上述图1和图2的步骤，以实现改善发动机排放水平的目的。
[0081]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求所限定的范围。
【主权项】
1.一种双燃料发动机燃气流量控制方法，其特征在于，所述方法包括: 实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度； 根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度； 根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行； 其中，所述MAP表为发动机转速及功率与燃气流量控制阀需求开度的关系对照表。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度之前，所述方法还包括: 判定发动机是否处于启动、怠速或小负荷工作状态； 所述根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度，包括: 在发动机未处于启动、怠速及小负荷工作状态时，根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在发动机处于启动、怠速或小负荷工作状态时，采用柴油模式运行所述发动机。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度之前，所述方法还包括: 根据各工况点的转速信息及功率信息，确定与各工况点对应的所述燃气流量控制阀的需求开度，以获得所述MAP表。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据各工况点的转速信息及功率信息，确定与各工况点对应的所述燃气流量控制阀的需求开度，包括: 在柴油模式运行时，确定发动机在空载与最大输出功率区间内的多个工况点； 在双燃料模式运行时，确定各工况点对应的最大燃气流量控制阀开度，并以该最大燃气流量控制阀开度，作为该工况点对应的燃气流量控制阀的需求开度。6.一种双燃料发动机燃气流量控制装置，其特征在于，所述装置包括: 信息获取单元，用于实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度； 查询单元，用于根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度； 控制单元，用于根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行； 其中，所述MAP表为发动机转速及功率与燃气流量控制阀需求开度的关系对照表。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: 判定单元，用于判定发动机是否处于启动、怠速或小负荷工作状态； 相应地，查询单元，用于在发动机未处于启动、怠速及小负荷工作状态时，根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制单元，还用于在发动机处于启动、怠速或小负荷工作状态时，采用柴油模式运行所述发动机。9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: MAP表确定单元，用于根据各工况点的转速信息及功率信息，确定与各工况点对应的所述燃气流量控制阀的需求开度，以获得所述MAP表。10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述MAP表确定单元，具体用于在柴油模式运行时，确定发动机在空载与最大输出功率区间内的多个工况点;在双燃料模式运行时，确定各工况点对应的最大燃气流量控制阀开度，并以该最大燃气流量控制阀开度，作为该工况点对应的燃气流量控制阀的需求开度。
【专利摘要】本发明提供一种双燃料发动机燃气流量控制方法及装置，所述方法包括：实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度；根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度；根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行；其中，所述MAP表为发动机转速及功率与燃气流量控制阀需求开度的关系对照表。上述方法可在改造、应用及维护成本较低的前提下，有效改善发动机排放水平。
【IPC分类】F02D41/00, F02D19/06
【公开号】CN105626284
【申请号】CN201511024773
【发明人】曹石, 徐帅卿, 李少佳, 周飞章, 王文霞
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月30日