替重叠并且通向相互间隔开的两根导管51、61 ;71、81，同一组腔室的每两根导管均具有:内端部5la、6la、7la、81a，所述内端部通向相应组的端部腔室;和外端部5 lb、61b、7 lb、81b，所述外端部分别通向第一平台EI中的水入口和水出口 41a、41b以及燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴42a、42b，还通向第二平台E2中的水入口和水出口 43a、43b以及油入口和油出口 44a、44b。
[0059]因此，在第一平台El中，腔室50、60是交替的，从而允许在燃料和水之间发生换热，形成第二平台E2的腔室70、80也是交替的，从而允许在水和油之间发生换热。
[0060]在示出的构造中，每组腔室50、60、70、80中的导管51、61、71、81通过相应的换热平台E1、E2的内部、横穿位于相应组G1、G2、G3、G4的端部腔室之间的腔室，相应导管的内端部5 la、61a、71a、81a和所述导管的外端部51b、6 lb、7 lb、8 Ib通向所述端部腔室的内部，所述导管居中地并且径向地通向由所述导管横穿的相应组的腔室。
[0061]第二组G2的腔室60的导管61的外端部61b分别连接到燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴42a、42b，所述燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴从端盖90向外突出，从而封闭第二组G2的腔室的毗邻腔室60，所述毗邻腔室位于第一平台El的一端，该端与第一平台的设置有水入口和水出口 41a、41b的那一侧相对。
[0062]为了有助于第一平台和第二平台E1、E2中的每两组腔室之间的换热，在相应平台El、E2中的两对组Gl、G2 ;G3、G4中的腔室通过共用壁W而相互分离开。
[0063]每个平台E1、E2的腔室50、60、70可以具有相同的平坦且细长的形状和相对于腔室的面积形式减小的高度，每组腔室50、60、70的两根导管51、61、71、81中的每一根均位于相应的换热平台E1、E2的端部区域中，该端部区域与定位有其它导管的端部区域相对。
[0064]利用上面限定的构造，每种流体通过导管中的一根导管进入到相应组的腔室中，被供给到毗邻所述导管的该组腔室的区域中，以便被带向同一组腔室的其它区域、并且通过其它导管离开腔室，与循环通过同一平台E1、E2中的其它组腔室的流体换热。
[0065]腔室50、60、70、80可以由具有高热导率的任何适当的材料并且呈托盘状进行构建，例如，具有大体上矩形和细长形状的底壁、并且包含低高度的外周壁，所述外周壁的自由端部气密地安放并且固定在同一平台E1、E2的毗邻托盘的底壁的外周区域下方，每一个平台的最后的托盘由端盖90在上方封闭，所述端盖气密地安放并且固定到所述最后的托盘的自由端部上。
[0066]尽管在附图中没有示出，但是应当理解的是，第一平台和第二平台E1、E2可以组装在彼此远离并且与发动机M略微间隔开的位置中，在所述情况中，返回导管24、互连导管25、热水导管21乃至油导管33、34的延伸部均可以以软管或者柔性导管的形式限定为完全位于发动机M的外部。在这种情况中，将不存在互连导管25和热水导管21的中间分段26、27。
[0067]在图1示出的组装构造中，第一平台和第二平台E1、E2的第一组和第三组G1、G3的腔室50、70的导管51、71的外端部5113、7113抵靠着发动机1安放并且每个外端部均分别与冷却水回路23的出口 23b、互连导管25的中间分段26的入口 26a和出口 26b、以及热水导管21的中间分段27的入口 27a保持流体连通。
[0068]类似地，第四组G4的腔室80的导管81的外端部81b直接抵靠着发动机M安放并且分别与润滑油回路30的入口 31和出口 32保持流体连通，以允许发动机M的润滑油循环通过第四组G4的腔室80的内部。
[0069]通过热管理系统TMS将第二组G2的腔室60的导管61的外端部61b选择性地连接到燃料供给管10，以连同第一平台El的第一组Gl的腔室50—起限定燃料供给管10的旁路。
[0070]为了确保在凸缘40的通孔和发动机M中的回水的出口23b、入口 26a、热水的出口26b、入口 27a以及冷却的油的出口 32、入口 31之间的连接紧密性，用于安放凸缘40的面设置有密封垫圈J，所述密封垫圈J包围所述通孔，所述通孔分别限定第一平台El中的水入口和水出口 41a、41b和第二平台E2中的水入口和水出口 43a、43b以及油入口和油出口 44a、44b。
[0071]在图2示出的安装布置方案中，换热器HE可以将其两个换热平台E1、E2通过如图所示的两个平台El、E2共用的单个支撑件S或者通过用于每个平台的分离的支撑件(未示出)固定到发动机M上或者固定到车辆的任何其它结构元件上或安装发动机M的任何其它结构元件上。支撑件S可以包括凸缘41，所述凸缘41结合到间隔杆43上，以通过任何适当的构件固定到发动机M或者任何其它结构上，从而使换热的第一平台和第二平台El、E2与发动机M保持成稍微间隔开。
[0072]考虑到发动机M内部的润滑油的温度高于冷却水的温度并且高于燃料应当被加热到的温度，第一平台El的第二组G2的燃料腔室60仅与仍然在第一平台El中的第一组Gl的冷却水腔室50具有共用壁W。在第二平台E2中，包含来自第一平台El的冷却水的第三组G3的腔室70仅与包含润滑油的第四组G4的腔室80具有共用壁W。
[0073]因此，来自散热器20的冷却水通过发动机M，从而冷却发动机M并且之后被带到第一平台El中的第一组Gl的腔室50中，在腔室50中，冷却水与通过第二组G2的腔室60的燃料换热，从而加热燃料并且被略微冷却，之后被带到第二平台E2中的第三组G3的腔室70，在腔室70中，所述冷却水与循环通过腔室的第四组G4的腔室80的润滑油换热。
[0074]如图1和图2所示，燃料供给管10的第二分段1b联接到换热器HE的第一平台El中的第二组G2的腔室60的燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴42a、42b，并且设置有位于换热器HE上游的第二阀14和位于所述换热器HE下游的单向阀15。
[0075]第一阀13和第二阀14可以是由电子控制单元100所控制的电磁阀类型，所述电子控制单元100接收来自发动机M的不同操作参数、以及燃料的物理化学参数(比如，正在供应的燃料的温度、燃料的特征或不同燃料的混合物的特征、燃料喷射压力、压力损失等)，以便判定用于控制第一阀和第二阀13、14的操作的最大温度值。
[0076]通常还设置有返回管1c(所述返回管1c将燃料箱TQ连接到位于第二分段1b的下游处的燃料供给管10的位置)，以便允许将栗送到喷射系统IS但没有被发动机M消耗的燃料返回到燃料箱TQ。然而，应当理解的是，返回管1c可以在位于第二分段1b上游的位置处连接到燃料供给管10。
[0077]与本换热器HE相联的热管理系统TMS可以包括单独组装或呈阀组的、并且由电子控制单元100驱动的电磁阀，所述电子控制单元100可操作地与连接至燃料供应系统和发动机M的多个传感器SE相联，以便允许根据将燃料加热到比单种燃料或者燃料混合物的汽化温度低的温度的实际需求来全部或部分地打开一个或多个阀。
【主权项】
1.一种用于在内燃机中供给燃料的换热器，所述换热器设置有冷却水回路(23)和润滑油回路(30)，所述冷却水回路具有:入口(23a)，所述入口连接到水散热器(20)的出口(20b);和出口(23b);所述润滑油回路具有入口(31)和出口(32)，所述换热器(HE)的特征在于其包括:第一平台和第二平台(El，E2)，所述第一平台和所述第二平台中的每一个均具有水入口和水出P (41a，41b;43a，43b)，所述第二平台(E2)具有油入口和油出口 (44a,44b)，所述第一平台(El)设置有燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴(42a，42b)，所述燃料入口喷嘴和所述燃料出口喷嘴选择性地并联连接到发动机(M)的燃料供给装置;所述第一平台(El)的水入口和水出口(41a，42b)分别通过所述冷却水回路(23)连接到所