带电控风轮锁紧的风电机组液压刹车动力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及风电技术，特别是涉及一种带电控风轮锁紧的风电机组液压刹车动力装置的技术。
【背景技术】
[0002]风力发电机组中一般都设有液压制动系统，液压刹车动力装置是液压制动系统中的主要部件，在液压制动系统中的作用主要有以下几点:1)为主轴刹车提供动力源；2)为偏航对风、刹车提供动力源；3)驱动风轮锁紧缸的插入及退出，使风轮更加安全、可靠。
[0003]传统风力发电机组存在着偏航噪声大，机舱转动不平稳的缺陷，而且为了避免影响偏航工作，风轮锁紧缸均采用手动操作，维护人员必须攀爬到机舱后才能手动将风轮锁死，由于风轮来回晃动的幅度较大，维护人员在攀爬过程中危险系数较高，存在安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种偏航噪声小，机舱转动平稳，能提升风电机组及维护人员安全系数的带电控风轮锁紧的风电机组液压刹车动力装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种带电控风轮锁紧的风电机组液压刹车动力装置，包括油箱、回油过滤器，及用于风电机组主轴控制的主轴刹车回路，用于风电机组偏航控制的偏航制动回路，两个用于风电机组风轮锁紧控制的风轮锁紧缸，用于向各液压回路提供压力油的供油回路，其中的一个风轮锁紧缸为第一风轮锁紧缸，另一个风轮锁紧缸为第二风轮锁紧缸；其特征在于:还包括风轮锁紧回路；
[0006]所述风轮锁紧回路包括风轮锁紧蓄能器、风轮锁紧电磁阀、风轮锁紧减压阀、风轮锁紧单向阀，及两个液压锁控制阀；
[0007]所述风轮锁紧电磁阀为两位两通常闭型电磁阀，两个液压锁控制阀均为三位四通Y型中位电磁阀；
[0008]所述风轮锁紧蓄能器的工作口接到风轮锁紧电磁阀的进油口，风轮锁紧电磁阀的进油口经节流器接到供油回路的供油口，风轮锁紧电磁阀的出油口接到风轮锁紧减压阀的进油口，风轮锁紧减压阀的卸油口连接到油箱，风轮锁紧减压阀的出油口经节流器分别接到两个液压锁控制阀的压力油口，两个液压锁控制阀的回油口分别接到风轮锁紧单向阀的进油口，风轮锁紧单向阀的出油口经回油过滤器接到油箱；
[0009]其中的一个液压锁控制阀为第一液压锁控制阀，另一个液压锁控制阀为第二液压锁控制阀，第一液压锁控制阀的两个工作油口通过一液压锁分别接到第一风轮锁紧缸的两个工作油口，第二液压锁控制阀的两个工作油口通过另一液压锁分别接到第二风轮锁紧缸的两个工作油口 ；
[0010]所述主轴刹车回路包括主轴制动器、第一主轴电磁阀、第二主轴电磁阀、主轴减压阀、主轴蓄能器，其中的第一主轴电磁阀为常闭型两位两通电磁阀，第二主轴电磁阀为两位三通电磁阀；
[0011]所述主轴蓄能器的工作口接到主轴制动器的压力油口，第一主轴电磁阀的进油口经节流器接到供油回路的供油口，第一主轴电磁阀的出油口接到主轴减压阀的进油口，主轴减压阀的出油口接到第二主轴电磁阀的压力油口，主轴减压阀的卸油口接到油箱，第二主轴电磁阀的工作油口接到主轴制动器的压力油口，第二主轴电磁阀的回油口经回油过滤器接到油箱，主轴制动器的泄油口接到油箱；
[0012]所述偏航制动回路包括偏航制动器、第一偏航单向阀、第二偏航单向阀、第三偏航单向阀、第一偏航电磁阀、第二偏航电磁阀，及两个偏航单向节流阀；其中的第一偏航电磁阀为两位三通电磁阀，第二偏航电磁阀为两位两通常闭型电磁阀；
[0013]所述偏航制动器具有两个工作油口，第一偏航单向阀的进油口经一偏航调速阀接到供油回路的供油口，第一偏航单向阀的出油口分别接到两个偏航单向节流阀的进油口，其中的一个偏航单向节流阀的出油口接到偏航制动器的第一个工作油口，另一个偏航单向节流阀的出油口接到第一偏航电磁阀的压力油口，第一偏航电磁阀的回油口经一偏航溢流阀接回油过滤器到油箱，第一偏航电磁阀的工作油口通过第二偏航电磁阀接回油过滤器到油箱，并通过一偏航截止阀接回油过滤器到油箱，第二偏航单向阀的进油口及第三偏航单向阀的出油口分别接到第一偏航电磁阀的工作油口，第二偏航单向阀的出油口经一偏航过滤器接到第三偏航单向阀的进油口，偏航制动器的第二个工作油口接到第二偏航单向阀的出油口。
[0014]进一步的，所述供油回路包括电机泵、手动泵、供油过滤器、供油单向阀、供油蓄能器，所述供油单向阀的出油口经一蓄能截止阀接到供油蓄能器的工作口，供油蓄能器的工作口经一泄能截止阀接到油箱，并经一蓄能溢流阀接到油箱，所述电机泵及手动泵的进油口接入油箱，电机泵及手动泵的出油口各经一泵口单向阀接到供油过滤器的进油口，供油过滤器的进油口经一供油溢流阀接到油箱，供油单向阀的进油口接到供油过滤器的出油口，供油回路的供油口为供油单向阀的出油口。
[0015]进一步的，所述风轮锁紧减压阀的出油口接有风轮锁紧压力传感器。
[0016]进一步的，所述主轴制动器的压力油口接有主轴压力传感器。
[0017]进一步的，所述偏航制动器的第一个工作油口接有偏航压力传感器。
[0018]本实用新型提供的带电控风轮锁紧的风电机组液压刹车动力装置，利用与主轴刹车回路并联的风轮锁紧回路，为风轮锁紧缸的插入及退出提供压力油且不影响正常的偏航工作，通过风轮锁紧电磁阀、液压锁控制阀及液压锁的配合实现风轮锁紧作业，维护人员无需攀爬到机舱即可将风轮锁死，从而使风轮来回晃动的幅度会显著减小，提高风轮的可靠性，延长风轮的使用寿命，提升了风电机组和维护人员的安全系数，偏航制动回路通过调节偏航溢流阀，能得到不同的背压值从而实现不同的预压力，在风机偏航对风时，起到偏航阻尼的作用，使机舱转动平稳，能有效降低偏航对风的噪声。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例的带电控风轮锁紧的风电机组液压刹车动力装置的液压图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合【附图说明】对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围，本实用新型中的顿号均表示和的关系。
[0021]如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种带电控风轮锁紧的风电机组液压刹车动力装置，包括油箱V1、回油过滤器G1，及用于风电机组主轴控制的主轴刹车回路，用于风电机组偏航控制的偏航制动回路，两个用于风电机组风轮锁紧控制的风轮锁紧缸，用于向各液压回路提供压力油的供油回路，其中的一个风轮锁紧缸为第一风轮锁紧缸，另一个风轮锁紧缸为第二风轮锁紧缸；其特征在于:还包括风轮锁紧回路；
[0022]所述风轮锁紧回路包括风轮锁紧蓄能器S1、风轮锁紧电磁阀K2、风轮锁紧减压阀R1、风轮锁紧单向阀F6，及两个液压锁控制阀P1、P2 ；
[0023]所述风轮锁紧电磁阀K2为两位两通常闭型电磁阀，两个液压锁控制阀Pl、P2均为三位四通Y型中位电磁阀；
[0024]所述风轮锁紧蓄能器SI的工作口接到风轮锁紧电磁阀K2的进油口，风轮锁紧电磁阀K2的进油口经节流器接到供