油回路的供油口，风轮锁紧电磁阀K2的出油口接到风轮锁紧减压阀Rl的进油口，风轮锁紧减压阀Rl的卸油口连接到油箱VI，风轮锁紧减压阀Rl的出油口经节流器分别接到两个液压锁控制阀P1、P2的压力油口，两个液压锁控制阀P1、P2的回油口分别接到风轮锁紧单向阀F6的进油口，风轮锁紧单向阀F6的出油口经回油过滤器Gl接到油箱Vl ;
[0025]其中的一个液压锁控制阀Pl为第一液压锁控制阀P1，另一个液压锁控制阀P2为第二液压锁控制阀P2，第一液压锁控制阀Pl的两个工作油口通过一液压锁Ol分别接到第一风轮锁紧缸的两个工作油口 AAUBBl，第二液压锁控制阀P2的两个工作油口通过另一液压锁02分别接到第二风轮锁紧缸的两个工作油口 AA2、BB2，第一风轮锁紧缸的其中一个工作油口 AAl为无杆腔工作油口，另一个工作油口 BBl为有杆腔工作油口，第二风轮锁紧缸的其中一个工作油口 AA2为无杆腔工作油口，另一个工作油口 BB2为有杆腔工作油口。
[0026]本实用新型实施例中，所述风轮锁紧减压阀Rl的出油口接有风轮锁紧压力传感器U3。
[0027]本实用新型实施例中，所述供油回路包括电机泵X1、手动泵X2、供油过滤器G2、供油单向阀F7、供油蓄能器S3，所述供油单向阀F7的出油口经一蓄能截止阀J3接到供油蓄能器S3的工作口，供油蓄能器S3的工作口经一泄能截止阀J2接到油箱VI，并经一蓄能溢流阀H3接到油箱VI，所述电机泵Xl及手动泵X2的进油口接入油箱VI，电机泵Xl及手动泵X2的出油口各经一泵口单向阀接到供油过滤器G2的进油口，供油过滤器G2的进油口经一供油溢流阀Hl接到油箱VI，供油单向阀F7的进油口接到供油过滤器G2的出油口，供油回路的供油口为供油单向阀F7的出油口。
[0028]本实用新型实施例中，所述主轴刹车回路包括主轴制动器、第一主轴电磁阀K3、第二主轴电磁阀L2、主轴减压阀R2、主轴蓄能器S2，其中的第一主轴电磁阀K3为常闭型两位两通电磁阀，第二主轴电磁阀L2为两位三通电磁阀；
[0029]所述主轴蓄能器S2的工作口接到主轴制动器的压力油口 S0，第一主轴电磁阀K3的进油口经节流器接到供油回路的供油口，第一主轴电磁阀K3的出油口接到主轴减压阀R2的进油口，主轴减压阀R2的出油口接到第二主轴电磁阀L2的压力油口，主轴减压阀R2的卸油口接到油箱VI，第二主轴电磁阀L2的工作油口接到主轴制动器的压力油口 S0，第二主轴电磁阀L2的回油口经回油过滤器Gl接到油箱VI，主轴制动器的泄油口接到油箱VI。
[0030]本实用新型实施例中，所述主轴制动器的压力油口 SO接有主轴压力传感器U2。
[0031]本实用新型实施例中，所述偏航制动回路包括偏航制动器、第一偏航单向阀F5、第二偏航单向阀F4、第三偏航单向阀F3、第一偏航电磁阀L1、第二偏航电磁阀K1，及两个偏航单向节流阀M1、M2 ;其中的第一偏航电磁阀LI为两位三通电磁阀，第二偏航电磁阀Kl为两位两通常闭型电磁阀；
[0032]所述偏航制动器具有两个工作油口 Cl、D1，第一偏航单向阀F5的进油口经一偏航调速阀N接到供油回路的供油口，第一偏航单向阀F5的出油口分别接到两个偏航单向节流阀M1、M2的进油口，其中的一个偏航单向节流阀M2的出油口接到偏航制动器的第一个工作油口 Cl，另一个偏航单向节流阀Ml的出油口接到第一偏航电磁阀LI的压力油口，第一偏航电磁阀LI的回油口经一偏航溢流阀H2接回油过滤器Gl到油箱VI，第一偏航电磁阀LI的工作油口通过第二偏航电磁阀Kl接回油过滤器Gl到油箱VI，并通过一偏航截止阀Jl接回油过滤器Gl到油箱VI，第二偏航单向阀F4的进油口及第三偏航单向阀F3的出油口分别接到第一偏航电磁阀LI的工作油口，第二偏航单向阀F4的出油口经一偏航过滤器G3接到第三偏航单向阀F3的进油口，偏航制动器的第二个工作油口 Dl接到第二偏航单向阀F4的出油口。
[0033]本实用新型实施例中，所述偏航制动器的第一个工作油口 Cl接有偏航压力传感器U4。
[0034]本实用新型实施例中，所述油箱Vl设有用于低液位报警的液位开关E3，及用于监测油箱内油液液位的液位计E3，用于过滤入箱空气的空气滤清器E1，用于注油过滤的注油过滤器E4。
[0035]本实用新型实施例中，所述供油蓄能器S3的工作口接有供油压力表Tl、供油压力传感器Ul。
[0036]本实用新型实施例的工作原理如下:
[0037]控制风电机组的主轴刹车时，使第一主轴电磁阀K3及第二主轴电磁阀L2均得电导通，此时供油回路输出的压力油依次经节流器、第一主轴电磁阀K3进入主轴减压阀R2，由主轴减压阀R2减压后再经过第二主轴电磁阀L2进入主轴制动器的压力油腔，使主轴制动器对风电机组的主轴进行制动，主轴蓄能器S2能吸收冲击和振动，使主轴制动平稳，主轴压力传感器U2可以实时检测主轴刹车回路的压力；
[0038]控制风电机组的主轴解除制动时，使第一主轴电磁阀K3失电截止，并使第二主轴电磁阀L2失电卸荷，此时主轴制动器压力油腔内的压力油从其压力油口 SO依次经第二主轴电磁阀L2、回油过滤器Gl泄荷至油箱VI，使得主轴制动器解除对风电机组主轴的制动，同时主轴压力传感器U2发出用于表明主轴可以工作的指示信号；
[0039]风电机组偏航制动的制动方式有三种，分别为制动器全刹、制动器半释放、制动器全释放；
[0040]偏航制动器在风电机组并网发电时处于全刹状态，此时第一偏航电磁阀LI及第二偏航电磁阀Kl均失电截止，偏航截止阀Jl关闭，此时偏航制动器的第二个工作油口 Dl的回油液路被阻断，供油回路输出的压力油经偏航调速阀N、第一偏航单向阀F5后分成两路，第一路经过偏航单向节流阀M2后，从偏航制动器的第一个工作油口 Cl进入其压力油腔，第二路经过偏航单向节流阀M1、第一偏航电磁阀L1、第二偏航单向阀F4后，从偏航制动器的的第二个工作油口 Dl进入其压力油腔，使得偏航制动器对风电机组进行偏航制动全刹；
[0041]偏航制动器在风电机组偏航对风时处于半释放状态，此时第一偏航电磁阀LI得电导通，第二偏航电磁阀Kl失电截止，此时供油回路输出的压力油经偏航调速阀N、第一偏航单向阀F5、偏航单向节流阀M2后，从偏航制动器的第一个工作油口 Cl进入其压力油腔，当偏航制动器压力油腔内的压力油油压高于偏航溢流阀H2的溢流设定值时，偏航制动器即通过其第二个工作油口 Dl泄压，泄压的油依次通过偏航过滤器G3、第三偏航单向阀F3、第一偏航电磁阀L1、偏航溢流阀H2、回油过滤器Gl后回入油箱VI，使偏航制动器维持在半释放状态，通过调节偏航溢流阀的背压值，可以实现不同偏航运动的阻尼力矩以使机舱转动平稳，能有效降低风机偏航的噪声；
[0042]偏航制动器在风电机组解缆时处于全释放状态，此时第一偏航电磁阀LI及第二偏航电磁阀Kl均得电导通，此时供油回路输出的压力油经偏航调速阀N、第一偏航单向阀F5、偏航单向节流阀M2后，从偏航制动器的第一个工作油口 Cl进入其压力油腔，偏航制动器压力油腔内的压力油再依次通过第二个工作油口 D1、偏