所述气门杆9继续向下运动，所述凸轮压片8下压所述主气门套杆顶缘27，从而打开所述主气道16，完成排气全过程。由于所述气门套杆滚珠21卡于垂直的所述气门杆滚珠套轨23和水平的所述主气门套杆滚珠套轨30之间，保证了所述气门杆9上下运动以实现排气，还能实现所述主气门3的水平旋转以清除积碳。所述主气门锥斜形排气栅24的开口全部相互平行且倾斜开启，在先导排气过程中，所述主气门3仍贴于所述气缸壁12上，所述气门间气道15流出的先导气流作用于所述主气门锥斜形排气栅24的倾斜开口上，使所述主气门3发生旋转，实现所述主气门3的外壁与所述气缸壁12的内壁之间的发生摩擦，达到较好清除积碳的目的，由于先导排气过程较短，因此也不会对所述主气门3的外壁与所述气缸壁12的内壁造成过大磨损，由于有所述气门套杆滚珠21的存在，所述主气门3的转动摩擦也较小，设计时，还可将所述主气门套杆顶缘17加强型结构下方安装滑轨、滑轮等结构，并连接于所述主气门套杆22上，从而减少所述主气门套杆22旋转时与所述凸轮压片8产生的摩擦力，达到减少所述凸轮压片8和外部凸轮轴磨损的目的，另外由于在整个排气过程中，所述气门间气道15均处于开启状态，使得所述主气门锥斜形排气栅24的倾斜开口能够带动所述主气门3旋转，在气门复位时，旋转的所述主气门3的内壁与所述先导气门I的外壁接触，也能清除所述主气门3内壁与所述先导气门I的外壁的积碳。所述主气门套杆22的内壁与所述气门杆外壁28和所述上油封环26与下油封环25，共同围成密封的所述油封腔29，所述油封腔29外接机油孔，油封腔29内封装机油，由于有所述上油封环26、下油封环25密封，保证所述油封腔29不发生泄漏。在复位时，所述先导气门I在所述气门复位簧10的作用下带动所述主气门3压贴于所述气缸壁12的内壁上，完成复位。所述气门套杆滚珠21还可改成滑块结构，以增加结构强度，但只能做上下运动以完成先导排气，存在运动中产生的摩擦力较大、所述主气门3不能旋转清除积碳等缺陷。所述主气门锥斜形排气栅24的倾斜开口应适当，不能影响其排气的主要功能。所述主气门套杆顶缘27为强化结构，可适当加厚加宽，能经受反复冲击。
[0024]如图8所示，所述气门杆9的下半部分固定安装所述压盘33，所述压盘33的底面正中固定安装所述气门杆加强段31，所述气门杆加强段31的外壁垂直开设有数道相互平行的所述气门杆滑块套轨32，所述主气门锥14为所述加厚型主气门锥37，所述加厚型主气门锥37的顶面等距固定安装有数个所述排气栅楔形支柱35，所述楔形支柱内缘36卡位于所述气门杆滑块套轨32内，所述排气栅楔形支柱35的顶部固定连接于所述击盘34的斜行底面上，所述击盘34的斜行底面为下行斜面，所述击盘34的正中有所述击盘通孔39，所述击盘通孔39内容纳所述气门杆加强段31，所述先导气门I为所述加厚型先导气门38。
[0025]为进一步增强先导式气门的结构强度，图8所示为加强型先导式气门。其中，所述气门杆加强段31的直径大于所述气门杆2的直径，所述气门杆加强段31可设计为中空结构以减轻重量，所述排气栅楔形支柱35为板状结构，所述排气栅楔形支柱35的外缘宽度大于内缘宽度，其功能在于能增强所述排气栅楔形支柱35的结构强度，同时保证所述排气栅楔形支柱35相邻之间的排气口畅通，同时板状结构还具有较好的散热功能，所述击盘通孔39的直径稍大于所述气门杆加强段31的直径，能容纳所述气门杆加强段31并保证自由进行上下运动，还要在排气过程中减少从所述击盘通孔39中排出的气流，以减小气流对所述压盘33产生的上行阻力，所述击盘34的斜行底面为下行斜面，排气时气流通过此下行斜面能对所述主主气门3产生向下的反作用力，从而减轻打开所述主气门3的阻力。加强型先导式气门的作动过程为，当所述气门杆9向下运动进行排气时，所述气门杆加强段31向下运动，带动底部的所述加厚型先导气门38向下打开，气缸气流经所述主气门锥开口 13，由所述排气栅楔形支柱35相邻之间的空隙排出，进行先导排气，先导排气过程中所述气门杆滑块套轨32在所述楔形支柱内缘36上向下滑动，由于气门杆9向下运动，带动所述压盘33向下运动，当所述压盘33的底面贴住所述击盘34的顶面时，先导排气过程完成，此时气门杆9继续向下运动，述压盘33的带动所述击盘34向下运动，所述击盘34通过固定连接于其斜行底面的所述排气栅楔形支柱35，下压所述加厚型主气门锥37，带动所述主气门3向下运动，直至所述主气门3完全打开，完成一次全过程排气。复位过程与排气过程相反，复位过程中所述加厚型先导气门38在所述气门杆9的作用下向上作复位运动时，带动所述加厚型主气门锥37向上运动，使所述加厚型先导气门38的外壁卡位于所述加厚型主气门锥37的内壁上，最终使所述主气门3牢固卡位于所述气缸壁12上，完成复位全过程。
[0026]相对于现有技术，本实用新型具备先导排气功能，明显减轻了气门开启的阻力，因此本实用新型的结构强度完成能满足设计需求，具有可操作性。另外由于先导排气使气门开启的阻力减小，还有减轻凸轮轴及其传动机构的工作负担和相互之间磨损的功能，能够减少发动机输出功率的损耗，为凸轮驱动机构的简化创造条件，也为优化发动机结构打下基础。最后由于主气门处于相对游离状态，还具备使主气门旋转运动，以减少气门积碳的功會K。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种先导式气门包括先导气门（I)、先导杆(2)、主气门（3)、先导气门底(4)、导气栅(5)、导气栅支柱(6)、导气栅底网（7)、凸轮压片(8)、气门杆(9)、气门复位簧(10)、气门间复位簧（11)、气缸壁（12)、主气门锥开口（13)、主气门锥（14)、气门间气道（15)、主气道（16)，其特征在于，所述凸轮压片(8)的下方安装所述气门杆(9)，所述气门杆(9)的外壁安装所述气门复位簧(10)，所述气门杆(9)的顶部安装所述导气栅(5)，所述导气栅(5)通过所述导气栅支柱(6)固定连接所述导气栅底网(7)，所述导气栅(5)和所述导气栅底网（7)为网栅状结构，所述导气栅底网（7)正中安装所述先导杆(2)，所述先导杆(2)通过所述先导气门底(4)与所述先导气门（I)固定连接，所述先导气门（I)位于所述主气门（3)内，所述先导气门（I)的外壁形状与所述主气门锥（14)的内壁形状一致，所述先导气门（I)的外壁与所述主气门锥（14)的内壁贴合，所述主气门锥（14)的气缸外开口为所述主气门锥开口（13)，所述先导气门（I)的外壁与所述主气门（3)的内壁之间安装所述气门间复位簧（11)，所述主气门（3)的外壁与所述气缸壁（12)贴合，所述先导气门（I)的外壁和所述主气门（3)的内壁之间形成所述气门间气道(15)，所述主气门（3)的外壁和所述气缸壁(12)之间形成所述主气道(16)。2.根据权利要求I所述的先导式气门，其特征是，包括主气门锥口缘（17)、主气门卡槽(18)、卡槽外板(19)、卡槽内板(20)，所述导气栅底网（7)的周边安装所述主气门卡槽(18)，所述主气门卡槽（18)为所述卡槽外板（19)和所述卡槽内板(20)组成的锐角腔室，所述卡槽外板（19)和所述卡槽内板(20)为弹性结构，所述主气门卡槽（18)容纳所述主气门锥口缘(17)，所述主气门卡槽(18)的内缘为凸起结构，所述主气门锥口缘(17)为强化结构。3.根据权利要求I所述的先导式气门，其特征是，包括气门套杆滚珠(21)、主气门套杆(22)、气门杆滚珠套轨(23)、主气门锥斜形排气栅(24)、下油封环(25)、上油封环(26)、主气门套杆顶缘(27)、气门杆外壁(28)、油封腔(29)、主气门套杆滚珠套轨(30)，所述主气门锥(14)向上延伸为所述主气门套杆(22)，所述主气门套杆(22)为中空结构，所述主气门套杆(22)的内壁开设有数道水平排列的所述主气门套杆滚珠套轨(30)，所述气门杆外壁(28)上开设有数道垂直排列的所述气门杆滚珠套轨(23)，所述气门套杆滚珠(21)卡于所述气门杆滚珠套轨(23)和所述主气门套杆滚珠套轨(30)之间，所述主气门套杆(22)与所述主气门锥(14)连接处，开设有所述主气门锥斜形排气栅(24)，所述主气门锥斜形排气栅(24)的开口全部相互平行且倾斜开启，所述主气门套杆（22)的底部安装所述下油封环（25)，所述主气门套杆(22)的顶端安装所述上油封环(26)，所述主气门套杆(22)的内壁与所述气门杆外壁(28)和所述上油封环（26)与下油封环（25)，共同围成密封的所述油封腔（29)，所述主气门套杆顶缘(27)为强化结构。4.根据权利要求I所述的先导式气门，其特征是，包括气门杆加强段(31)、气门杆滑块套轨(32)、压盘(33)、击盘(34)、排气栅楔形支柱(35)、楔形支柱内缘(36)、加厚型主气门锥(37)、加厚型先导气门（38)、击盘通孔(39)，所述气门杆(9)的下半部分固定安装所述压盘(33)，所述压盘(33)的底面正中固定安装所述气门杆加强段(31)，所述气门杆加强段(31)的外壁垂直开设有数道相互平行的所述气门杆滑块套轨(32)，所述主气门锥（14)为所述加厚型主气门锥(37)，所述加厚型主气门锥(37)的顶面等距固定安装有数个所述排气栅楔形支柱(35)，所述楔形支柱内缘(36)卡位于所述气门杆滑块套轨(32)内，所述排气栅楔形支柱(3 5)的顶部固定连接于所述击盘(34)的斜行底面上，所述击盘(34)的正中有所述击盘通孔(39)，所述击盘通孔(39)内容纳所述气门杆加强段(31)，所述先导气门（I)为所述加厚型 先导气门（38) ο
【专利摘要】目前发动机气门大多采用凸轮带动气门杆，气门杆顶开气门阀就需要较大的力，增加了凸轮及其传动机构的负担和磨损，也导致了发动机输出功率的损耗、凸轮驱动机构庞杂等诸多弊端。本实用新型采用先导式气门，通过安装先导气门、先导杆、主气门等结构，实现先导排气，减少主气门内外壁之间的气压差，从而减轻了气门开启的阻力，也减轻了凸轮轴及其传动机构的工作负担和磨损，减少了发动机输出功率的损耗，为凸轮轴驱动机构的简化创造条件，同时由于采用先导式气门与主气门的双重设计，使主气门可以旋转运动，具备有效减少气门积碳的功能。
【IPC分类】F01L1/02
【公开号】CN205154278
【申请号】CN201520868046
【发明人】王斌
【申请人】王斌
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月4日