一种等速等推力二级液压缸的制作方法

本实用新型涉及液压缸技术领域，尤其涉及一种等速等推力二级液压缸。

背景技术：

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

液压缸由于，活塞杆在液压缸内往复运动，其行程较大，造成液压缸总长度较长，在一些空间有限的技术领域，无法得到有效的施展，使用。限制了液压缸的使用范围。

目前，已经公开的文件中，如cn201820172727.1二级液压缸，包括：缸体，所述缸体设有沿其轴向延伸的腔室，所述缸体的一端设有第一通孔，所述缸体一端的侧面设有与所述第一通孔连通的油孔；一级活塞杆，所述一级活塞杆沿所述缸体的轴向可活动地设在所述腔室内等内容，其结构虽然实现了二级处理，缩短了液压缸的长度，但是，在安装调试过程中，未能对液压缸内容进行有效的排气，会造成液压缸内存在气体，造成液压力不足，影响液压缸的正常使用。而且，由于二级缸粗的一级缸，速度慢，推力大，而细的一级缸，速度快，推力小。导致一级缸与二级缸的速度与推力不一致。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种能保证活塞杆的速度与推力的不变的等速等推力二级液压缸，包括：缸体，缸体的第一端连接有工作接油口；缸体的第二端套设有大导向套；大导向套的内部套设有中缸筒；

中缸筒的第一端伸入缸体内部，并延伸至靠近缸体的第一端，中缸筒的第一端连接有大活塞；中缸塞的周向与缸体内壁滑动配合；

中缸筒内部套设有活塞杆；

活塞杆的第一端设有小活塞；

小活塞的内部设有通孔，固定销轴穿过通孔，使小活塞与活塞杆之间相互固连；

大活塞上设有油道，油道与中缸筒油路连通；

小活塞上开设有排油槽；

活塞杆的第二端连接有小导向套；

小导向套设置在活塞杆与中缸筒之间。

优选地，中缸筒的外壁与缸体的内壁之间设有空间间隙；

缸体上设有充油排气口；

充油排气口与中缸筒的外壁与缸体的内壁之间的空间间隙连通；充油排气口靠近缸体的第二端设置。

优选地，中缸筒外环面积比活塞杆面积大，中缸筒行程比活塞杆行程短。

优选地，小导向套分别与活塞杆和中缸筒密封连接。

优选地，大导向套包括：大导向密封配合段和大导向抵接段；

大导向密封配合段插置到中缸筒与缸体之间，大导向密封配合段与缸体配置有密封圈；

大导向抵接段与大导向密封配合段连接，大导向抵接段与大导向密封配合段的连接部与缸体的第二端相抵接；

大导向抵接段上设有第一排气孔，第一排气孔上连接有顶丝；大导向抵接段与中缸筒外壁之间设有排气道，排气道与第一排气孔连通。

优选地，小导向套包括：小导向密封配合段和小导向抵接段；

小导向密封配合段插置到中缸筒与活塞杆之间，小导向密封配合段与中缸筒配置有密封圈；

小导向抵接段与小导向密封配合段连接，小导向抵接段与小导向密封配合段的连接部与中缸筒的第二端相抵接；

小导向抵接段上设有第二排气孔，第二排气孔上连接有顶丝；小导向抵接段与活塞杆外壁之间设有排气道，排气道与第二排气孔连通。

优选地，缸体和中缸筒用45号钢制作，并在冷拔后进行内孔珩磨。

优选地，活塞杆采用45钢调质；中缸筒及活塞杆外表面精磨镀硬铬；大导向套和小导向套采用球铁制造。

优选地，中缸塞与缸体内壁之间设有密封圈。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

等速等推力二级液压缸基于二级结构，实现了安装尺寸比单级缸短很多，活塞杆出力均匀，速度不变，适合应用于货梯、立体车库等液压设备。

等速等推力二级液压缸在使用前可以对缸体内容的气体进行排出，避免了缸体内部气体对等速等推力二级液压缸的影响。提升等速等推力二级液压缸的液压力，保证等速等推力二级液压缸的良好运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为等速等推力二级液压缸结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种等速等推力二级液压缸，如图1所示，包括：缸体1，缸体1的第一端连接有工作接油口11；工作接油口11与大活塞12连接；

缸体1的第二端套设有大导向套7；大导向套7的内部套设有中缸筒4；中缸筒4的第一端伸入缸体1内部，并延伸至靠近缸体1的第一端，中缸筒4的第一端连接有大活塞12；大活塞12的周向与缸体1内壁滑动配合；中缸筒4内部套设有活塞杆5；活塞杆5的第一端设有小活塞3。大活塞12与缸体1内壁之间设有密封圈9。

小活塞3的内部设有通孔，固定销轴穿过通孔，使小活塞3与活塞杆5之间相互固连；大活塞12上设有油道，油道与中缸筒4油路连通；小活塞3上开设有排油槽；活塞杆5的第二端连接有小导向套8；小导向套8设置在活塞杆5与中缸筒4之间。小导向套8分别与活塞杆5和中缸筒4密封连接。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等如果存在是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

中缸筒4的外壁与缸体1的内壁之间设有空间间隙；缸体1上设有充油排气口13；充油排气口13与中缸筒4的外壁与缸体1的内壁之间的空间间隙连通；充油排气口13靠近缸体1的第二端设置。

这样等速等推力二级液压缸在安装调试时，可以实现将缸体1内部的气体排出，提升等速等推力二级液压缸液压力，提升整体性能。减少气体对等速等推力二级液压缸的影响。

本实用新型中，中缸筒4外环面积比活塞杆5面积大，中缸筒4行程比活塞杆5行程短。可以保证中缸运行过程中可靠的将活塞杆推出相应行程。油缸需靠外力缩回。

本实用新型工作过程为，油管接油口二即可正常使用。使用时无杆腔充油，油压力推动中缸筒向上移动，挤压中缸筒上腔的油液通过大活塞2上的油道进入中缸内部。小活塞3上开有排油槽，相当于一个柱塞油缸，中缸外环面积比活塞杆面积稍大，中缸行程也比活塞杆行程短一点，可以保证中缸运行过程中可靠的将活塞杆推出相应行程。油缸需靠外力缩回。

二级结构安装尺寸比单级缸短很多，活塞杆出力均匀，速度不变，非常适合应用于货梯、立体车库等设备。

应当理解，在称某一元件或层在另一元件或层“上”，被“连接”或“耦合”至另一元件或层时，其可能直接在另一元件或层上，被直接连接或耦合至所述另一元件或层，也可能存在中间元件或层。相反，在称某一元件被“直接在”另一元件或层“上”，“直接连接”或“直接耦合”至另一元件或层时，则不存在中间元件或层。所有附图中类似的数字指示类似元件。如这里所用的，术语“和/或”包括相关所列项的一个或多个的任何和所有组合。

这里可能会使用便于描述的空间相对性术语，例如“在…下”、“下方”、“下部”、“以上”、“上方”等来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。应当理解，空间相对性术语意在包括图中所示取向之外的使用或工作中的器件不同取向。例如，如果将图中的器件翻转过来，被描述为在其他元件或特征“下”或“下方”的元件将会朝向其他元件或特征的“上方”。于是，示范性术语“下方”可以包括上方和下方两种取向。可以使器件采取其他取向(旋转90度或其他取向)，这里所用的空间相对术语作相应解释。

本实用新型中，大导向套7包括：大导向密封配合段21和大导向抵接段22；大导向密封配合段21插置到中缸筒4与缸体1之间，大导向密封配合段21与缸体1配置有密封圈；大导向抵接段22与大导向密封配合段21连接，大导向抵接段22与大导向密封配合段21的连接部与缸体1的第二端相抵接；大导向抵接段22上设有第一排气孔23，第一排气孔上连接有顶丝；大导向抵接段22与中缸筒4外壁之间设有排气道，排气道与第一排气孔连通。

小导向套8包括：小导向密封配合段31和小导向抵接段32；小导向密封配合段31插置到中缸筒4与活塞杆5之间，小导向密封配合段31与中缸筒4配置有密封圈；小导向抵接段32与小导向密封配合段31连接，小导向抵接段32与小导向密封配合段31的连接部与中缸筒4的第二端相抵接；小导向抵接段32上设有第二排气孔33，第二排气孔上连接有顶丝；小导向抵接段32与活塞杆5外壁之间设有排气道，排气道与第二排气孔33连通。

本实用新型中，缸体1和中缸筒4用45号钢制作，并在冷拔后进行内孔珩磨。活塞杆5采用45钢调质；中缸筒4及活塞杆5外表面精磨镀硬铬；大导向套7和小导向套8采用球铁制造。

本实用新型的等速等推力二级液压缸排气充油方法为：等速等推力二级液压缸竖直放置，充油油管接充油排气口，向等速等推力二级液压缸内充油；大活塞落到底位后，拧开大导向套上的第一排气孔，直到有清油排出，通过顶丝封堵第一排气孔；活塞杆全伸出后打开小导向套上第二排气孔，直到有清油排出后，通过顶丝封堵第二排气孔，慢速将油缸压回，拆下油管，将充油排气口用密封堵堵死，充油排气过程完成。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。