产生高压气体，此时控制单元40输出控制信号至第一二位三通电磁阀31，切换其工作位置，使空气离合器30与储气罐20导通，储气罐20内的高压气体通入空气离合器30，空气离合器30切换至断开状态，发动机与空压机10之间的动力中断，空压机10停止运转。
[0044]如图1中所示，该方案中，第一二位三通电磁阀31配置成通电时，导通空气离合器30与储气罐20，断电时，导通空气离合器30与大气。
[0045]空压机10停止运转后，储气罐20内的气体仍不断输出至整车用气设备处，在此过程中储气罐20内的气压逐渐下降，当气压降至第二压力设定值时，可认为已达到用气设备正常工作的临界值，必须由空压机10补充高压气体至储气罐20，才能确保整车系统正常工作，此时，控制单元40输出控制信号至第一二位三通电磁阀31，停止为第一二位三通电磁阀31供电，空气离合器30与大气导通，处于啮合状态，发动机传递动力至空压机10，空压机10又开始运转，输送高压气体至储气罐20，储气罐20内气压逐渐升高。如此往复运行。
[0046]上述第一压力设定值和第二压力设定值可根据实际情况设定。
[0047]本发明提供的空压机的控制装置，将空压机10与发动机之间的离合器设置空气离合器30，其控制气源设为大气和已有的储气罐20，与现有技术相比，空气离合器30的控制无需使用发电机等额外能源，可有效降低发动机的功率损失，从而提升发动机的动力性能，并且可以降低发动机的油耗，节能性好。
[0048]另外，相较【背景技术】中的磁粉离合器，空气离合器30的反应速度快，散热好，寿命长。
[0049]再者，上述控制装置对现有空压机系统的改动性小，易于实施且通用性强。
[0050]进一步地，前述第一方向控制阀至空气离合器30的气路上还设置有第二方向控制阀，其控制空气离合器30与大气导通或与第一方向控制阀的输出端导通；常态下，第二方向控制阀控制空气离合器30与第一方向控制阀的输出端导通。。
[0051]如此，当前述第一二位三通电磁阀31发生故障异常卡死，或者在特定工况(如下坡、路况不佳等工况)下整车需要持续用气时，可控制第二方向控制阀切换位置，使空气离合器30保持与大气导通，从而使空压机10能够保持与发动机同步运转，保证持续供气至储气罐20，使整车用气设备正常工作。
[0052]具体地，第二方向控制阀可以由整车操作室内的仪表控制台手动控制。
[0053]具体地，第二方向控制阀可以设为第二二位三通电磁阀50，其具有与第一二位三通电磁阀31的输出端连通的第一输入端和与大气连通的第二输入端，并具有与空气离合器30连通的输出端。
[0054]进一步地，空气离合器30内设置有防脱机构，防止空气离合器30发生意外脱离失效，确保空气离合器30在失效时仍能使空压机10正常运转。
[0055]进一步地，储气罐20上还设置有电磁阀43。
[0056]通常，储气罐20的升压由安全阀21保护，但是当安全阀21失效时，控制单元40可根据压力传感器41的检测值来控制电磁阀43的通断，以确保储气罐20的安全性。
[0057]常态下，电磁阀43处于关闭状态，当压力传感器41检测到储气罐20内的压力值超过了安全限值，控制单元40可输出控制信号，使电磁阀43打开，储气罐20放气。
[0058]这里，储气罐20内气压的安全限值可根据实际情况设定。
[0059]进一步地，储气罐20上还设有温度传感器42，温度传感器42用于检测储气罐20内的温度，并反馈至控制单元40，使操作人员能够监测空压机10的工作状态。
[0060]以上对本发明所提供的一种空压机的控制装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种空压机的控制装置，包括与空压机(10)连通的储气罐(20)以及连接于空压机(10)与发动机之间的离合器；其特征在于，所述离合器为空气离合器(30)，其通过第一方向控制阀与大气导通或与所述储气罐(20)导通；所述储气罐(20)上设置有压力传感器(41); 还包括控制单元(40)，其根据所述压力传感器(41)的检测值控制所述方向控制阀切换，以使所述空气离合器(30)处于啮合状态或断开状态。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述空气离合器(30)配置成与大气导通时处于啮合状态，与所述储气罐(20)导通时处于断开状态。3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述第一方向控制阀至所述空气离合器(30)的气路上还设置有第二方向控制阀，其控制所述空气离合器(30)与大气导通或与所述第一方向控制阀的输出端导通；常态下，所述第二方向控制阀控制所述空气离合器(30)与所述第一方向控制阀的输出端导通。4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述第二方向控制阀由整车操作室内的仪表控制台(60)控制。5.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述第二方向控制阀为第二二位三通电磁阀(50)。6.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述空气离合器(30)配置成与大气导通时处于断开状态，与所述储气罐(20)导通时处于啮合状态。7.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，所述第一方向控制阀为第一二位三通电磁阀(31)。8.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，所述空气离合器(30)内设置有防脱机构。9.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，所述储气罐(20)上还设置有电磁阀(43)，所述压力传感器(41)检测所述储气罐(20)内的压力超过安全限值时，所述控制单元(40)输出打开所述电磁阀(43)的控制信号。10.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，所述储气罐(20)上还设有温度传感器(42)，以监测空压机(10)的工作状态。
【专利摘要】本发明公开了一种空压机的控制装置，包括与空压机连通的储气罐以及连接于空压机与发动机之间的离合器；所述离合器为空气离合器，其通过第一方向控制阀与大气导通或与所述储气罐导通；所述储气罐上设置有压力传感器；还包括控制单元，其根据所述压力传感器的检测值控制所述方向控制阀切换，以使所述空气离合器处于啮合状态或断开状态。该控制装置无需使用发电机等额外能源，可有效降低发动机的功率损失，从而提升发动机的动力性能，并可降低发动机的油耗，节能性好。
【IPC分类】F02B61/00, F04B49/02
【公开号】CN104948438
【申请号】CN201510413622
【发明人】汤海威, 李亚东
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年7月14日