一种车用电控换挡器的制作方法

本实用新型涉及汽车换挡器的技术领域，具体地是一种车用电控换挡器。

背景技术：

行业内现有的换挡器多为手自一体式的换挡器，其包括D挡、R挡、N挡和S挡，即操作杆挂入相应挡位时即为对应的挡位状态，而车辆在自动和手动状态下切换时，为了保护变速箱的传动组件则要求只能在车辆处于D挡的状态下才能切换至S挡。而现有技术中为了避免操作人员的误操作，往往是通过换挡器面板的卡槽设计使操作杆只能通过D挡位所在位置才可以挂入S挡，由此避免其他挡位状态下直接挂入S挡而导致的变速箱损伤的技术问题。但是随着换挡器行业的发展，电控换挡器得到越来越多的普及，而所谓的电控换挡器是指，通过操作杆的拨动来碰触位于各个位置的感应器，由此通过各个感应器的信号对应各个挡位，上述的电控换挡器的操作杆在每次拨动后其均复位至N位，因此现有的通过面板的卡槽设计实现操作杆仅在D挡状态下才能挂入S挡的技术方案已然无法满足此类电控换挡器的S挡挂入的限位要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车用电控换挡器，其无需另外设计面板的卡槽结构即可实现操作杆仅在D挡状态下挂入S挡，避免操作人员的误操作。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种一种车用电控换挡器，它包括机壳和操作杆，操作杆的中部与机壳转动配合，操作杆的下部为信号发射端，操作杆露置于机壳上方的上部为手持端，手持端带动信号发生端相对于机壳运动，所述机壳内设有多个霍尔元件，用于分别捕捉位于不同位置的信号发射端所发射的信号，其特征在于：所述霍尔元件包括D挡霍尔元件和S挡霍尔元件，所述机壳内设有用于限制信号发射端朝S挡霍尔元件所在的位置移动的限位机构，当D挡霍尔元件捕捉到信号发射端所发出的信号时所述限位机构让位，用于供信号发射端朝S挡霍尔元件所在位置移动。

所述限位机构包括电机、转轴和限位板，电机安装于机壳内，转轴与机壳转动配合，电机的输出端与转轴之间通过齿轮组传动，转轴上套设有凸轮，凸轮抵靠限位板的外侧壁， 用于带动限位板平移，限位板的一部分随着限位板的位移阻隔或脱离信号发射端朝S挡霍尔元件所在位置运动的路径。

所述凸轮与限位板的一侧边相抵靠，限位板的另一侧边与机壳之间设有用于带动限位板复位的复位弹簧。

所述凸轮的两端面上设有沿凸轮的轴向外凸的凸缘，凸缘沿凸轮的外轮廓延伸，所述限位板上设有供凸轮嵌入的凹槽，凹槽内侧壁上设有与凸缘滑动配合的凸柱。

所述霍尔元件包括R挡霍尔元件、N₁挡霍尔元件、N₂挡霍尔元件和N挡霍尔元件，当手持端不受外力作用时信号发射端置于N挡霍尔元件所在位置，所述的R挡霍尔元件、N挡霍尔元件和D挡霍尔元件位于同一竖直平面内，且R挡霍尔元件和D挡霍尔元件对称设于N挡霍尔元件两侧，所述N₁挡霍尔元件设于R挡霍尔元件和N挡霍尔元件之间，所述N₂挡霍尔元件设于D挡霍尔元件和N挡霍尔元件之间，所述的S挡霍尔元件设于近N挡霍尔元件的位置。

采用以上结构后，本实用新型的一种车用电控换挡器与现有技术相比具有以下优点：操作面板可以选用常规的电控换挡器的面板，而通过内置于机壳内的限位机构实现操作杆仅能在D挡状态下挂入S挡，从而有效的避免操作人员在其他挡位状态下误操作的挂入S挡。

附图说明

图1是本实用新型的一种车用电控换挡器的结构示意图。

图2是本实用新型去除机壳后的结构示意图。

图3是本实用新型的操作杆的操作示意图。

图4是本实用新型的操作杆的工作原理示意图。

图5是本实用新型的凸轮和限位板的结构示意图。

图6为图5中的凸轮和限位板的另一种结构的剖视示意图。

其中，1、机壳，1.1、面板，1.2、底座，1.3、侧板，1.4、安装板，2、操作杆，2.1、信号发射端，2.2、手持端，3、电机，4、转轴，5、限位板，5.1、凹槽，6、齿轮组，7、凸轮，8、凸缘，9、凸柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供一种车用电控换挡器，它包括机壳1和操作杆2，操作杆2的中部与机壳1转动配合，操作杆2的下部为信号发射端2.1，操作杆2露置于机壳1上方的上部 为手持端2.2，手持端2.2带动信号发射端2.1相对于机壳1运动，所述机壳1内设有多个霍尔元件，用于分别捕捉位于不同位置的信号发射端2.1所发射的信号，其特征在于：所述霍尔元件包括D挡霍尔元件和S挡霍尔元件，所述机壳1内设有用于限制信号发射端朝S挡霍尔元件所在的位置移动的限位机构，当D挡霍尔元件捕捉到信号发射端2.1所发出的信号时所述限位机构让位，用于供信号发射端2.1朝S挡霍尔元件所在位置移动。

上述的限位机构让位是指，限位机构复位至消除限位效果，从而使操作杆2可以顺畅的拨动至S挡位上，即可以使信号发射端2.1运动至触发S挡霍尔元件。

所述限位机构包括电机3、转轴4和限位板5，电机3安装于机壳1内，转轴4与机壳1转动配合，电机3的输出端与转轴4之间通过齿轮组6传动，转轴4上套设有凸轮7，凸轮7抵靠限位板5的外侧壁，用于带动限位板5平移，限位板5的一部分随着限位板5的位移阻隔或脱离信号发射端2.1朝S挡霍尔元件所在位置运动的路径。如图所示，限位板套于操作杆2外，且限位板5上设有供操作杆2拨动至各个挡位的缺口，当凸轮7驱动限位板5移动时，限位板5遮挡操作杆2位移至S挡位上的路径，从而限制操作杆2挂到S挡位上，当限位板5复位时操作杆2挂到S挡位上的路径通畅。

所述凸轮7与限位板5的一侧边相抵靠，限位板5的另一侧边与机壳1之间设有用于带动限位板5复位的复位弹簧。通过复位弹簧可以当凸轮7复位时使限位板5复位。

所述凸轮7的两端面上设有沿凸轮7的轴向外凸的凸缘8，凸缘8沿凸轮7的外轮廓延伸，所述限位板5上设有供凸轮7嵌入的凹槽5.1，凹槽5.1内侧壁上设有与凸缘8滑动配合的凸柱9。通过凸缘8和凸柱9的滑动配合，可以通过凸轮的转动带动限位板5往复运动。

所述的机壳1包括面板1.1、底座1.2和侧板1.3，机壳内设有用于安装霍尔元件的安装板1.4。

如图所示，所述霍尔元件还包括R挡霍尔元件、N₁挡霍尔元件、N₂挡霍尔元件和N挡霍尔元件，当手持端2.2不受外力作用时信号发射端2.1置于N挡霍尔元件所在位置，所述的R挡霍尔元件、N挡霍尔元件和D挡霍尔元件位于同一竖直平面内，且R挡霍尔元件和D挡霍尔元件对称设于N挡霍尔元件两侧，所述N₁挡霍尔元件设于R挡霍尔元件和N挡霍尔元件之间，所述N₂挡霍尔元件设于D挡霍尔元件和N挡霍尔元件之间，所述的S挡霍尔元件设于近N挡霍尔元件的位置。

其操作杆2挂挡的工作原理是，操作杆2摆动使信号发射端2.1碰触N₁挡霍尔元件或N₂挡霍尔元件时处于空挡，碰触R挡霍尔元件时为倒挡，碰触D挡霍尔元件为自动挡， 当D挡霍尔元件给出电信号时控制器控制电机3驱使限位板5复位，从而便于操作杆2正常的挂入S挡的手动模式。

其限位机构的工作原理是，发动机启动时电机得到电信号驱使限位板5移动至S挡锁紧位置，此时操作杆无法挂入S挡，当操作杆挂入D挡时，D挡霍尔元件给出电信号，电机3驱使限位板5复位，操作杆2可以正常的挂入S挡，完成D挡到S挡的切换。由此，可以使车辆停机状态下，避免凸轮7一直抵靠限位板5，而在车辆启动后限位机构正常工作。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。