板簧减振降噪夹层、板簧簧片、板簧及使用该板簧的车辆的制作方法

本实用新型涉及板簧减振降噪夹层、板簧簧片、板簧及使用该板簧的车辆。

背景技术：

汽车悬架系统一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成，板簧（钢板弹簧）是汽车悬架系统应用最广泛的一种弹性元件，它既起着缓冲减振的作用，还起着承载作用。

传统板簧簧片直接由钢板组成，多片板簧由中心螺栓或者U 型螺栓将多个单簧片通过一定的预加应力组装在一起形成钢板弹簧，钢板弹簧的簧片与簧片之间紧密贴合，无任何间隙，汽车在行驶过程中，在路面冲击力和车身重量作用下，簧片与簧片之间会出现相对滑动，且其之间因滑动会产生摩擦，易引起“嘎吱”异响，引起驾乘人员的听觉上极大不舒适和烦躁。

公告号为CN204061673U的中国实用新型专利公开了一种板簧簧片及钢板弹簧及使用该钢板弹簧的车辆，其板簧簧片包括簧片本体，簧片本体的上、下两个接触面中至少有一个接触面上涂覆有橡胶层，橡胶层形成减振降噪夹层。该板簧在使用时，当车辆受到路面冲击时，路面冲击传递到簧片，簧片通过减振降噪夹层传递到车身，从而能够衰减路面冲击，提升平顺性。同时簧片与簧片之间的接触全部为柔性接触，簧片的相对位移可以通过橡胶层的变形来进行抵消，从而可以有效的消除板簧片间异响，达到减振降噪的效果。但是在车辆高强度或长时间运行时，该橡胶层容易磨损，使用寿命短，当该橡胶层磨损完毕后，车辆运行时同样会产生异响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种寿命周期较长的板簧减振降噪夹层，以解决目前减振降噪夹层容易磨损，使用寿命短的问题；同时，本实用新型还提供了一种固定有该减振降噪夹层的板簧簧片、使用该簧片的板簧和使用该板簧的车辆。

为解决上述问题，本实用新型的板簧采取了如下技术方案：一种板簧，包括上下层叠布置的板簧簧片，板簧簧片包括上下层叠的簧片本体和设置在相邻簧片本体之间的减振降噪夹层，所述减振降噪夹层包括层叠布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料层和橡胶层。

所述减振降噪夹层为三层结构，中间层为耐磨工程塑料层，耐磨工程塑料层的上下两面分别层叠固定一层橡胶层。

所述耐磨工程塑料层和橡胶层通过硫化或粘接相互固定在一起。

所述簧片本体的上、下两个接触面中至少有一个接触面上固定有所述减振降噪夹层，该减振降噪夹层覆盖相邻两个板簧簧片的整个接触面。

所述耐磨工程塑料为尼龙、PC、POM、PPS或PEEK。

本实用新型的板簧簧片采取了如下技术方案：一种板簧簧片，包括簧片本体和固定在簧片本体上的减振降噪夹层，所述减振降噪夹层包括层叠布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料层和橡胶层。

所述减振降噪夹层为三层结构，中间层为耐磨工程塑料层，耐磨工程塑料层的上下两面分别层叠固定一层橡胶层。

所述耐磨工程塑料层和橡胶层通过硫化或粘接相互固定在一起。

所述簧片本体的上、下两个接触面中至少有一个接触面上固定有所述减振降噪夹层，该减振降噪夹层覆盖相邻两个板簧簧片的整个接触面。

所述耐磨工程塑料为尼龙、PC、POM、PPS或PEEK。

本实用新型的板簧减振降噪夹层采取了如下技术方案：一种板簧减振降噪夹层，所述减振降噪夹层包括层叠布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料层和橡胶层。

所述减振降噪夹层为三层结构，中间层为耐磨工程塑料层，耐磨工程塑料层的上下两面分别层叠固定一层橡胶层。

所述耐磨工程塑料层和橡胶层通过硫化或粘接相互固定在一起。

所述耐磨工程塑料为尼龙、PC、POM、PPS或PEEK。

本实用新型的车辆采取了如下技术方案：一种车辆，包括车体底盘以及用于支撑车体底盘的板簧，所述板簧包括上下层叠布置的板簧簧片，板簧簧片包括上下层叠的簧片本体和设置在相邻簧片本体之间的减振降噪夹层，所述减振降噪夹层包括层叠布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料层和橡胶层。

所述减振降噪夹层为三层结构，中间层为耐磨工程塑料层，耐磨工程塑料层的上下两面分别层叠固定一层橡胶层。

所述耐磨工程塑料层和橡胶层通过硫化或粘接相互固定在一起。

所述簧片本体的上、下两个接触面中至少有一个接触面上固定有所述减振降噪夹层，该减振降噪夹层覆盖相邻两个板簧簧片的整个接触面。

所述耐磨工程塑料为尼龙、PC、POM、PPS或PEEK。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的板簧包括层叠布置并组装在一起的板簧簧片，板簧簧片由簧片本体和固定在簧片本体上的减振降噪夹层构成，减振降噪夹层包括层叠布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料层和橡胶层。当组装好的板簧使用时，所述减振降噪夹层能够起到减振降噪作用，当橡胶层本身磨损时，耐磨工程塑料层可以代替橡胶进行磨损，耐磨工程塑料同样隔离相邻簧片之间的接触，使板簧本体之间不会摩擦产生异响，由于耐磨工程塑料本身具有很高的耐磨性，从而延长减振降噪夹层的使用寿命，保证板簧整个寿命周期无异响问题。

附图说明

图1为本实用新型中板簧的一个实施例的主视图；

图2为图1中沿A-A的剖面图；

图3为图1中C处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型中的板簧的一个实施例：如图1、图2和图3所示，所述板簧包括上下层叠布置的板簧簧片10，板簧簧片10由贯穿于板簧簧片10中部的中心螺栓3和四个卡箍7组装在一起。

板簧簧片10由簧片本体11和通过硫化方式固定在簧片本体上的减振降噪夹层12构成。簧片本体11的上表面的整个面固定有减振降噪夹层12，中间留有供贯穿簧片中心的螺栓3穿过的圆孔，减振降噪夹层12与簧片本体11成为一个整体即为板簧簧片10。在其它实施例中，减振降噪夹层12也可以固定在簧片本体11的下表面；减振降噪夹层12也可以沿簧片的长度方向间隔布置于相邻的簧片接触的接触面上；减振降噪夹层12也可以是通过粘接或机械连接的方式固定在簧片本体11上，例如在簧片本体上设置卡槽，在减振降噪夹层12上设置与卡槽对应的卡条，使减振降噪夹层12与簧片本体11卡接固定。

所述减振降噪夹层12为三层结构，中间层为耐磨工程塑料层12a，耐磨工程塑料层12a的上下两面分别层叠固定一层橡胶层12b，耐磨工程塑料层12a通过硫化方式与橡胶层12b相互固定在一起。在其它实施例中，耐磨工程塑料层12a也可以粘接方式与橡胶层12b固定在一起；耐磨工程塑料可以是尼龙，PC、POM、PPS或PEEK。

在其它实施例中，减振降噪夹层12也可以是两层结构，耐磨工程塑料层固定在板簧簧片本体11上或者橡胶层固定在板簧簧片本体11上。

在其它实施例中，减振降噪夹层12也可以是中间为橡胶层、两面为耐磨工程塑料层的三层结构或其它多层结构。

当组装好的板簧在使用时，整个板簧受到冲击，由于簧片本体11与簧片本体11之间固定有减振降噪夹层，所以其相互之间的接触就由刚性接触变为柔性接触，利用橡胶的阻尼特性及弹性，有效衰减了外界的冲击，从而减小了振动和相互之间摩擦产生的噪音。耐磨工程塑料本身具有耐磨性，当橡胶层12b本身磨损时，耐磨工程塑料层12a可以代替橡胶层12b进行磨损，耐磨工程塑料层12a同样隔离相邻簧片之间的接触，从而延长减振降噪夹层的使用寿命，保证板簧整个寿命周期无异响。

本实用新型的板簧簧片的实施例：如图2所示，板簧簧片的具体结构在上面板簧的实施例中已经做过叙述，在此不再赘述。

本实用新型的板簧减振降噪夹层的实施例：如图3所示，减振降噪夹层的具体结构在上述板簧实施例中已经做过叙述，在此不再赘述。

本实用新型的车辆实施例：包括车体和板簧，车体与现有技术相同，板簧的具体结构和上述板簧实施例的结构相同，在此不再赘述。