本实用新型涉及传动轴技术领域，具体为一种汽车传动轴总成。
背景技术：
传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成，对前置引擎后轮驱动的车来说，是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。
但现有的汽车传动轴总成，虽然能够通过相应的传动机构，将驱动设备中传送过来的力进行传动，并使汽车产生相应的动作，但由于传动使汽车进行方位转动的力度时，方位调节方式过于简单、粗略，不能有效的传动精确的旋转方位，这使得传动效率大大降低。
所以，如何设计一种汽车传动轴总成，成为我们当前要解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车传动轴总成，以解决上述背景技术中提出虽然能够通过相应的传动机构，将驱动系统中传送过来的力进行传动，并使汽车产生相应的动作，但由于传动使汽车进行方位转动的力度时，方位调节方式过于简单、粗略，不能有效的传动精确的旋转方位的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传动轴总成，包括传动主轴，所述传动主轴的左侧设有轴管，且所述轴管与传动主轴固定连接，所述轴管的左侧安装有方位转承器，且所述方位转承器与传动主轴紧密连接，所述方位转承器的底部设有方位转承体，且所述方位转承体与方位转承器固定连接，所述方位转承体的顶部设有一号转承片，且所述一号转承片与方位转承体活动连接，所述一号转承片的内部安装有方位卡口，且所述方位卡口嵌入设置在一号转承片中，所述一号转承片的内部设有二号转承片，且所述二号转承片与所述一号转承片活动连接，所述二号转承片的顶部安装有方位调节环，且所述方位调节环与二号转承片无缝焊接，所述方位调节环的内部设有滚动盘，且所述滚动盘嵌入设置在方为调节环中，所述方位转承器的左侧安装有连接轴，且所述连接轴与方位转承器固定连接，所述连接轴的左侧设有受力承载器，且所述受力承载器与连接轴电性连接，所述受力承载器的左侧安装有压力感应器，且所述压力感应器与受力承载器紧密连接，所述压力感应器的左侧设有受力卡口，且所述受力卡口与压力感应器固定连接，所述受力卡口的顶部安装有转动滚轮，且所述转动滚轮与受力卡口紧密连接，所述转动滚轮的顶部设有受力反馈片，且所述受力反馈片与转动滚轮电性连接，所述受力反馈片的左侧安装有一号反馈轮，且所述一号反馈轮与受力反馈片活动连接。
进一步的，所述传动主轴的外侧安装有伸缩套，且所述伸缩套与传动主轴紧密连接。
进一步的，所述一号反馈轮的右侧设有二号反馈轮，且所述二号反馈轮与一号反馈轮活动连接。
进一步的，所述方位转承体的外侧表面安装有轴向固定槽，且所述轴向固定槽嵌入设置在方位转承体中。
进一步的，所述滚动盘的内部设有承动滚珠，且所述承动滚珠与滚动盘活动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车传动轴总成，通过安装方位转承器，通过方位转承器能够有效的将驱动转动力进行调节，同时在方位转承器中配置有二号转承片和一号转承片，通过二号转承片和一号转承片与方位卡口的协调卡位，使得方位动作能够有效调节，进而使得方位调节后的受力能够通过承动滚珠的动作传送到下一配件，从而提高了该传动轴总成的传动效率，通过在该总成中加入一号反馈轮、二号反馈轮以及伸缩套，通过一号反馈轮、二号反馈轮以及伸缩套协调配合，进而使得下一从动件传送过来的震动力有效降低。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的方位转承器局部结构示意图；
图中：1-传动主轴；2-轴管；3-方位转承器；4-连接轴；5-二号反馈轮；6-受力反馈片；7-一号反馈轮；8-转动滚轮；9-受力卡口；10-压力感应器；11-受力承载器；12-伸缩套；13-方位卡口；14-二号转承片；15-一号转承片；16-轴向固定槽；17-方位调节环；18-滚动盘；19-承动滚珠；20-方位转承体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车传动轴总成，包括传动主轴1，所述传动主轴1的左侧设有轴管2，且所述轴管2与传动主轴1固定连接，所述轴管2的左侧安装有方位转承器3，且所述方位转承器3与传动主轴1紧密连接，所述方位转承器3的底部设有方位转承体20，且所述方位转承体20与方位转承器3固定连接，所述方位转承体20的顶部设有一号转承片15，且所述一号转承片15与方位转承体20活动连接，所述一号转承片15的内部安装有方位卡口13，且所述方位卡口13嵌入设置在一号转承片15中，所述一号转承片15的内部设有二号转承片14，且所述二号转承片14与所述一号转承片15活动连接，所述二号转承片14的顶部安装有方位调节环17，且所述方位调节环17与二号转承片14无缝焊接，所述方位调节环17的内部设有滚动盘18，且所述滚动盘18嵌入设置在方为调节环17中，所述方位转承器3的左侧安装有连接轴4，且所述连接轴4与方位转承器3固定连接，所述连接轴4的左侧设有受力承载器11，且所述受力承载器11与连接轴4电性连接，所述受力承载器11的左侧安装有压力感应器10，且所述压力感应器10与受力承载器11紧密连接，所述压力感应器10的左侧设有受力卡口9，且所述受力卡口9与压力感应器10固定连接，所述受力卡口9的顶部安装有转动滚轮8，且所述转动滚轮8与受力卡口9紧密连接，所述转动滚轮8的顶部设有受力反馈片6，且所述受力反馈片6与转动滚轮8电性连接，所述受力反馈片6的左侧安装有一号反馈轮7，且所述一号反馈轮7与受力反馈片6活动连接。
进一步的，所述传动主轴1的外侧安装有伸缩套12，且所述伸缩套12与传动主轴1紧密连接，通过所述伸缩套12的伸缩作用，使得传动主轴1的反馈受力能够有效的经过收缩方式进行减少，进而减少该汽车传动轴总成的震动，从而提高了其稳定性。
进一步的，所述一号反馈轮7的右侧设有二号反馈轮5，且所述二号反馈轮5与一号反馈轮7活动连接，通过所述二号反馈轮5的使用，使其与一号反馈轮7进行协调作用，从而有效的将转动滚轮8的滚动受力进行反馈。
进一步的，所述方位转承体20的外侧表面安装有轴向固定槽16，且所述轴向固定槽16嵌入设置在方位转承体20中，通过所述轴向固定槽16的轴向固定作用，使得方位转承器3的轴向能够有效固定。
进一步的，所述滚动盘18的内部设有承动滚珠19，且所述承动滚珠19与滚动盘18活动连接，通过所述承动滚珠19，使得方位转承器3的方位改变能够有效的与二号转承片14和一号转承片15相协调。
工作原理：该种汽车传动轴总成，首先，将该种汽车传动轴总成配置在汽车转动系统中，当轴管2承受到驱动系统发出的转动力，该转动力将顺着传动主轴1进行传动到方位转承器3，方位转承器3中的方位转承体20将首先受力，由于方位转承体20的轴向被轴向固定槽16固定，使得方位转承体20所受的力将传送到二号转承片14和一号转承片15上，二号转承片14和一号转承片15将在方位卡口13的协调作用下进行方位调节，进而驱动方位调节环17带动其内部的承动滚珠19进行滚动，进而承动滚珠19将力依次传送给连接轴4、受力承载器11和转动滚轮8，进而驱动下一转动件，下一转动件的转动受力情况将通过一号反馈轮7和二号反馈轮5协调反馈给受力反馈片6，受力反馈片6将反馈上一接收片，反馈力将由伸缩套12吸收消化，进而减少震动。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。