一种保护组件、传动组件以及交通工具的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域，尤其涉及一种保护组件、传动组件以及交通工具。

背景技术：

交通工具上常见的传动拉线有刹车线及变速线等，传动拉线的作用是将施加在刹车把手的力传动到制动部件，或者将施加在变速把手上的力传动到变速部件，由此，实现交通工具的制动或变速。然而，在传动过程中，传动拉线容易被磨损，导致传动拉线断裂。因此，需要提供一种保护装置来保护传动拉线。

技术实现要素：

有鉴于此,本实用新型的提供一种保护组件、传动组件以及交通工具，以避免传动拉线断裂，延长传动拉线的使用寿命。

第一方面，本实用新型实施例提供一种保护组件，用于保护传动拉线，所述保护组件包括：

壳体，具有贯通的内腔

密封结构，设置在所述内腔中，具有第一通孔；

减摩结构，设置在所述内腔中，具有第二通孔；

其中，所述第一通孔、所述第二通孔与所述壳体的内腔相互连通，以容置传动拉线穿过；

其中，所述减摩结构包括设置在减摩结构内壁的减摩材料层。

优选地，所述减摩材料层的材料为改性聚四氟乙烯。

优选地，所述密封结构外形和所述壳体的内壁配合，并位于所述壳体的第一端。

优选地，所述减摩结构外形和所述壳体的内壁配合；

所述密封结构的内壁具有至少一个凹槽，所述凹槽用于容纳减摩结构被摩擦所形成的润滑颗粒。

优选地，所述凹槽形成为环状。

优选地，述第一通孔的直径大于或等于所述传动拉线的直径；所述第二通孔的直径大于或等于所述传动拉线的直径。

优选地，所述密封结构的材料为弹性材料。

优选地，所述壳体的材料为耐蚀材料。

优选地，所述传动拉线为刹车线或变速线。

第二方面，本实用新型实施例提供一种传动组件，包括：

传动拉线；

管套，包裹所述传动拉线；以及

如第一方面所述的保护组件，

其中，所述保护组件连接在所述管套的两端。

第三方面，本实用新型实施例提供一种交通工具，包括：

如第二方面所述的传动组件。

在本实用新型实施例中，提供一种保护组件，通过在壳体中设置与壳体紧密配合的密封结构和减摩结构。能够减小保护结构与传动拉线之间的摩擦，避免传动拉线损坏，延长传动拉线的使用寿命。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1是对比例的保护组件的剖面示意图；

图2是本实用新型第一实施例的保护组件的剖面示意图；

图3是壳体的剖面示意图；

图4是本实用新型第一实施例的保护组件的爆炸图；

图5是本实用新型第一实施例的保护组件的剖面示意图；

图6是本实用新型第二实施例的保护组件的示意图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

图1是对比例的保护组件的剖面示意图。如图1所示，对比例的保护组件为壳体10。壳体10用于防水防尘，保护传动拉线。壳体10为铜合金以及铝合金等耐腐蚀的材料制成，由于传动拉线20与壳体10直接接触，且壳体10为金属材料，因此，壳体10会摩擦传动拉线20，导致传动拉线磨损，甚至断裂。缩短了传动拉线20的使用寿命。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种保护组件，以避免传动拉线磨损，提高传动拉线的使用寿命。在以下的实施例中，以传动拉线为刹车线或变速线为例进行说明，但应当理解，传动拉线不限于刹车线或变速线，可以用于各种传动的结构。

图2是本实用新型第一实施例的保护组件的剖面示意图。图3是壳体的剖面示意图。图4是本实用新型第一实施例的保护组件的爆炸图。如图2-图4所示，所述保护组件包括：壳体1、密封结构2和减摩结构3。壳体1具有贯通的内腔11。内腔11为具有多个台阶的阶梯孔。内腔11与壳体1的第一端面12相邻的环形区域13用于与密封结构2配合。与环形区域13相邻的环形区域14用于与减摩结构3配合。所述壳体1的材料为耐蚀材料。具体地，壳体1可以由铜合金、铝合金以及不锈钢等材料制成。

所述密封结构2的外形和所述壳体1的内壁配合，并位于所述壳体的第一端。

具体地，密封结构2设置在所述内腔中，密封结构2与环形区域13配合。具体地，密封结构2与壳体1为过盈配合。密封结构2的直径略大于环形区域13的内腔的直径。密封结构2位于所述壳体1的第一端面12，密封结构2的第一端面22和所述壳体1的端面基本平齐。密封结构2的外形呈阶梯轴的形状，密封结构2的一端的直径和密封结构2另一端的直径尺寸不同。进一步，端面23用于与壳体1中的阶梯孔配合，以避免密封结构2从壳体1的第一端滑出。所述密封结构2的材料为弹性材料。具体地，所述密封结构2可以由橡胶或者硅胶等材料制成。密封结构2可以起到防水防尘的效果，保护传动拉线。同时，密封材料为弹性材料，材料的硬度较小，不会磨损传动拉线。起到保护传动拉线的作用。

所述减摩结构3外形和所述壳体1的内壁配合。具体地，减摩结构3，设置在所述内腔11中，减摩结构3的端面与密封结构2的端面接触，以固定密封结构2。减摩结构3和壳体1的内腔11为过盈配合。

所述减摩结构3包括设置在减摩结构内壁的减摩材料层。减摩材料层采用减摩材料制成，具有摩擦系数低及耐磨性好的特点，可减轻各种机器中摩擦部件互相接触部分间的摩擦。所述减摩材料层的材料为改性聚四氟乙烯。本实施例所述改性聚四氟乙烯是在聚四氟乙烯基础上通过添加玻璃纤维、碳纤维增强，同时填充超细铜粉等耐磨添加剂，提高材料的耐磨特性和抗压特性。具有宽温域、耐磨性好、化学稳定性优异、耐油性好、摩擦系数小及老化性能优异等特点。进一步地，减摩结构3由du材料制成。具体地，减摩结构3的基底材料可以是钢或铜，以球形青铜粉为中间层，改性聚四氟乙烯作为减摩结构3的摩擦表面层，牢固烧结为一体的三层自润滑结构。

如图2和图5所示，密封结构2具有第一通孔21；减摩结构3具有第二通孔31；所述第一通孔21、所述第二通孔31与所述壳体1的内腔相互连通，以容置传动拉线4穿过。所述密封结构2的通孔的尺寸大于或等于所述传动拉线的直径。

减摩结构3用于减少传动拉线1的摩擦。具体地，利用减摩结构3具有自润滑的特性，减摩结构3和传动拉线4摩擦的过程中能够形成具有润滑作用的润滑颗粒，这些润滑颗粒能够减小传动拉线和减摩结构之间的摩擦。所述密封结构2的内壁具有至少一个凹槽24，所述凹槽24用于容纳减摩结构3被传动拉线4摩擦所形成的润滑颗粒。具体地，所述凹槽形成为环状。同时，凹槽24能够减小传动拉线和密封结构2的侧壁的接触面积。减小传动拉线4和密封结构2接触所形成的摩擦力。由此，例如在刹车过程中，人可以给刹车把手较小的力既可以实现对车的制动。

在本实用新型实施例中，提供一种保护组件，通过在壳体中设置与壳体紧密配合的密封结构和减摩结构。能够减小保护结构与传动拉线之间的摩擦，避免传动拉线损坏，延长传动拉线的使用寿命。

本实用新型第二实施例中，提供一种传动组件，包括：传动拉线100，管套200以及保护组件300。

管套200包裹所述传动拉线100。管套200起到防水防尘的效果，保护传动拉线100，避免传动拉线100生锈。管套200可以是弹簧软管、塑料软管或者橡胶软管等。

保护组件300连接在所述管套200的两端。起到固定管套200的作用。同时，保护组件300的内部结构可以参考第一实施例，能够起到保护传动拉线的作用。

在一种可选的实现方式中，传动拉线作为刹车线，传动组件还包括控制件和制动件。传动拉线的两端分别连接到控制件和制动件。所述控制件可以是刹车把手，制动件可以是v型刹车组件，在操作者向刹车把手上施加相应的力时，传动拉线向一个方向收紧，增大v型刹车组件中的刹车片与车圈之间的摩擦力，由此，使交通工具车轮的转速降低。

在另一种可选的实现方式中，传动拉线作为变速线，传动组件包括控制件和变速套件等。传动拉线的两端分别连接到控制件和变速套件。

在本实用新型实施例中，提供一种传动组件，通过在壳体中设置与壳体紧密配合的密封结构和减摩结构。能够减小保护结构与传动拉线之间的摩擦，避免传动拉线损坏，延长传动拉线的使用寿命。保护结构与传动拉线之间的摩擦减小，还能减小操作者在操作过程中的用力，提高传动组件的灵敏性。

在本实用新型的第三实施例中，提供一种交通工具，包括：如第二实施例所述的传动组件。

在一种可选的实现方式中，交通工具可以是自行车，包括车架、车轮以及如第二实施例所述的传动组件。

在一种可选的实现方式中，交通工具可以是电动自行车，滑板车，三轮车等等。

在本实用新型实施例的交通工具中包括传动组件，能够减小对传动拉线的摩擦，避免传动拉线损坏，延长传动拉线的使用寿命。保护组件与传动拉线之间的摩擦减小，还能减小操作者在操作过程中的用力，提高传动组件的灵敏性。因此，本实用新型实施例的交通工具更便于操作。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。