汽车刹车片支撑部件钢背的制作方法

本实用新型涉及刹车片固定技术领域，具体地说，涉及汽车刹车片支撑部件钢背。

背景技术：

汽车刹车系统主要原理是通过将刹车片推压在刹车盘上，与高速运转的刹车盘接触，产生巨大的摩擦力，从而将动能转化为热能，从而达到一个减速的效果，一般的刹车片支撑部件都是由一根很长的螺丝连接，汽车刹车时剧烈的摩擦会导致螺丝和支撑部件的寿命急剧减少，需要经常更换零部件，比较浪费资源。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车刹车片支撑部件钢背，通过固定架连接零部件，将原本对零部件和大螺丝的消耗改变成对固定架的消耗，节省资源；通过储热板在汽车刹车时吸热来降温，防止出现热衰减，增加整个部件的寿命、稳定性和刹车效果，在不工作的实话储热板会放热给刹车片，使其不会因为刹车时的温差变化导致破损、失灵；以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供汽车刹车片支撑部件钢背，包括卡钳、在所述卡钳内部的卡钳底座以及插接在卡钳底座两侧的两个刹车片，所述刹车片套接有支撑板，所述支撑板上下两侧分别设有插块，所述卡钳底座包括底座支架，所述底座支架与插块对应的位置设有插槽，所述插块与插槽插接配合，所述卡钳包括卡钳架，所述卡钳架和所述底座支架的弧面位置均开设有弧形槽，所述弧形槽内表面设有多个螺孔所述弧形槽上设有多个固定架，所述固定架包括支架，所述支架两侧开设有通孔,所述通孔中设有螺丝，两个所述螺丝穿过通孔与两个弧形槽螺纹连接，所述卡钳架的内壁和底座支架的外壁，所述底座支架上端的一侧与卡钳架顶部贴合。

作为本技术方案的进一步改进，所述底座支架的缺口表面开设有凹槽，所述卡钳架顶端中间设有连接块，所述连接块两端与凹槽对应位置设有连接柱，所述连接柱与凹槽插接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述卡钳架的两侧开设有通风口，所述通风口包括嵌设在其中的两个滤网。

作为本技术方案的进一步改进，所述滤网的中间设有储热板。

作为本技术方案的进一步改进，所述储热板的两侧设有尖刺板，所述尖刺板上的尖刺与滤网上的孔洞相对应。

作为本技术方案的进一步改进，所述卡钳架的外表面与储热板的对应处设有滑槽，所述储热板一侧设有t型挡板，所述挡板穿过滑槽与储热板焊接配合，所述挡板与滑槽滑动连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板与刹车片连接的那一侧表面设有多个半球体，所述半球体的顶端与刹车片的最大耐久线在同一横截面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、该汽车刹车片支撑部件钢背中，通过固定架连接零部件，将原本对零部件和大螺丝的消耗改变成对固定架的消耗，节省资源。

2、该汽车刹车片支撑部件钢背中，通过储热板在汽车刹车时吸热来降温，防止出现热衰减，增加整个部件的寿命、稳定性和刹车效果，在不工作的实话储热板会放热给刹车片，使其不会因为刹车时的温差变化导致破损、失灵。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车刹车片支撑部件钢背实施例1的整体结构示意图；

图2为本实用新型汽车刹车片支撑部件钢背实施例1的整体结构拆分示意图；

图3为本实用新型汽车刹车片支撑部件钢背实施例1的卡钳结构示意图；

图4为本实用新型汽车刹车片支撑部件钢背实施例1的卡钳底座结构示意图；

图5为本实用新型汽车刹车片支撑部件钢背实施例1的弧形槽结构示意图；

图6为本实用新型汽车刹车片支撑部件钢背实施例1的固定架结构示意图；

图7为本实用新型汽车刹车片支撑部件钢背实施例1的通风口结构示意图；

图8为本实用新型汽车刹车片支撑部件钢背实施例1的刹车片和支撑板结构示意图。

图中各个标号意义为：

100、卡钳；

110、弧形槽；111、螺孔；

120、连接块；130、连接柱；140、滑槽；150、卡钳架；

160、通风口；161、滤网；162、储热板；163、尖刺板；164、挡板；

200、卡钳底座；210、底座支架；220、插槽；

230、固定架；231、支架；232、螺丝；233、通孔；

240、凹槽；

300、刹车片；310、支撑板；320、插块；330、半球体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

请参阅图1-图8所示，本实用新型提供汽车刹车片支撑部件钢背，包括卡钳100、在卡钳100内部的卡钳底座200以及插接在卡钳底座两侧的两个刹车片300，刹车片300套接有支撑板310，支撑板310上下两侧分别设有插块320，卡钳底座200包括底座支架210，底座支架210与插块320对应的位置设有插槽220，插块320与插槽220插接配合，通过插接可以使刹车片300固定，卡钳100包括卡钳架150，卡钳架150和底座支架210的弧面位置均开设有弧形槽110，弧形槽110内表面设有多个螺孔111弧形槽110上设有多个固定架230，固定架230包括支架231，支架231两侧开设有通孔233,通孔233中设有螺丝232，两个螺丝232穿过通孔233与两个弧形槽110螺纹连接，通过固定架230可以将底座支架210与卡钳架150固定住，从而使整个装置固定卡钳架150的内壁和底座支架的外壁，底座支架210上端的一侧与卡钳架150顶部贴合。

本实施例中，底座支架210的缺口表面开设有凹槽240，卡钳架150顶端中间设有连接块120，连接块两端与凹槽240对应位置设有连接柱130，连接柱130与凹槽240插接配合，因为卡钳架150一般是连接有刹车分泵的，所以一般的支撑部件在拆卸的时候是需要将卡钳架150挂在汽车零件上的，设计连接柱130跟凹槽240插接配合使得卡钳架150不需要额外挂起，连接柱130在凹槽240中旋转也可以将卡钳150打开，并增加其稳定性，不会上下滑动。

进一步的，卡钳架150的两侧开设有通风口160，通风口160包括嵌设在其中的两个滤网161，通风口160是为了初步散热，滤网161可以挡住石子，以免石子进入导致刹车片300磨损失效，会降低整个装置的稳定性。

具体的，滤网161的中间设有储热板162，储热板162是进一步散热，储热板162由储热材料制作而成，如高导热硅胶等，可以在高温时吸热，低温时散热，可以在刹车片300工作的时候吸收热量，防止出现热衰减，热衰竭会使刹车片300功效大大降低，也会降低支撑部件的稳定性，同时储热板162会在刹车片不工作的时候散热，使其温度不至于过低，避免刹车时的巨大温差带来的一系列隐患。

此外，储热板162的两侧设有尖刺板163，尖刺板163上的尖刺与滤网161上的孔洞相对应，尖刺板163可以进一步过滤进来的石子。

除此之外，卡钳架150的外表面与储热板162的对应处设有滑槽140，储热板162一侧设有t型挡板164，挡板164穿过滑槽140与储热板162焊接配合，挡板164与滑槽140滑动连接，此举可以让储热板162左右滑动，让尖刺板163上的尖刺穿过滤网161，可以清理左右滤网161上的孔洞，增加散热效果。

具体的，支撑板310与刹车片300连接的那一侧表面设有多个半球体330，半球体330的顶端与刹车片300的最大耐久线在同一横截面，如果刹车片300耐久度用完了，那么刹车的时候刹车盘就会与半球体330摩擦，产生噪音，从而提醒驾驶员应该更换刹车片了，一块磨损严重的刹车片很容易造成安全隐患，也使整个装置稳定性下降。

本实施例的汽车刹车片支撑部件钢背在具体使用时，将刹车片300与支撑板310插接配合，将支撑板310上的插块320插入底座支架210上的插槽220，再将，固定架150的一端放置在底座支架210的弧形槽110中，用螺丝232穿过通孔233拧入螺孔111，使固定架150与底座支架210螺纹连接，再将卡钳架150转动到与底座支架210对应的位置，使用如上办法将固定架150的另一端连接在卡钳架150的弧形槽110中，如此整个支撑部件安装完成，如果需要清理滤网161，可以滑动挡板164，使尖刺板穿过滤网。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。