用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构的制作方法

1.本发明涉及风电减速器技术领域，特别是风电偏航变桨减速器技术领域，尤其涉及一种用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构。


背景技术：

2.目前，挡圈作为风电减速器高速旋转轴的轴向限位零件，其功能的稳定性直接影响到高速旋转轴和轴承的性能、寿命乃至风电减速器功能的稳定性。风电减速器旋转轴在高速旋转时轴用挡圈如果发生脱落，轻则轴承损坏、高速轴磨损、风电减速器内部齿圈断裂、以及风电减速器损坏，重则造成风机大齿圈断裂甚至发生损毁风机的重大事故。
3.现有技术中，风电减速器高速旋转轴的轴套轴向限位使用轴用挡圈限位，该轴用挡圈一侧紧靠轴承表面，另一侧紧靠轴套凹槽侧壁，在电机的输入轴高速旋转时（最高转速可达20000rpm），输入轴带动轴套高速旋转，轴用挡圈同时高速旋转，然而高速旋转时轴用挡圈容易脱离挡圈槽，则轴用挡圈轴向限位失败，轴用挡圈将沿轴套的轴向发生位移，且当轴用挡圈沿图示方向向上运动至脱离轴套表面时，轴用挡圈会在不断碰撞过程中发生断裂，断裂后的铁渣进入减速器内部，导致减速器齿轮损坏，最终使减速器发生断齿损毁。并且，减速器特别是风电偏航变桨减速器一旦失效，将直接导致风机失速损毁，造成重大经济损失。
4.因此，如何提供一种用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构，能够保证风电减速器旋转轴在高速旋转时轴用挡圈不脱落，进一步保证风电减速器在高速旋转时安全可靠及结构稳定，有效延长产品使用寿命，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构，通过增加挡圈轴向限位挡台，以保证风电减速器旋转轴在高速旋转时轴用挡圈不脱落，进一步保证风电减速器在高速旋转时安全可靠及结构稳定，有效延长产品使用寿命。
6.为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构，包括：轴套，所述轴套安装有轴承，所述轴承的内圈下端依靠所述轴套的挡肩限位，上端依靠轴用挡圈限位；所述轴承的外圈与壳体配合，且所述轴承的外圈上表面依靠所述壳体的挡台限位，下表面依靠孔用挡圈限位；所述轴用挡圈在高速旋转过程中，始终位于由所述壳体、所述轴套及所述轴承构成的腔体内部。
7.其中，所述轴承的内圈与所述轴套过盈配合，以实现所述轴套在所述轴用挡圈失效时的轴向限位。
8.具体地，所述轴用挡圈与所述壳体的轴向间隙小于所述轴用挡圈的厚度，且所述壳体的内圈与所述轴套间隙安装。
9.进一步地，所述轴承采用四点定位，所述轴承的外圈通过所述孔用挡圈和所述壳体的挡台实现轴向限位，同时所述轴承的内圈通过所述轴套的挡肩和所述轴用挡圈实现轴向限位。
10.再进一步地，所述轴套与电机的输入轴通过平键配合安装。
11.更进一步地，所述轴套与输出太阳轮过盈配合。
12.相对于现有技术，本发明所述的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构具有以下优势：本发明提供的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构中，由于轴套安装有轴承，该轴承的内圈下端依靠轴套的挡肩限位、上端依靠轴用挡圈限位，同时轴承的外圈与壳体配合，且轴承的外圈上表面依靠壳体的挡台限位、下表面依靠孔用挡圈限位，因此减速器工作时壳体静止不动，轴套带动轴用挡圈高速旋转，轴用挡圈在高速旋转过程中始终位于由壳体、轴套及轴承构成的腔体内部，轴用挡圈不会因为轴向限位失败而沿轴向发生运动并脱离轴套，从而能够有效避免因轴用挡圈轴向限位失败脱离轴套而导致减速器乃至风机损坏；换言之，本发明提供的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构中，轴用挡圈不易从轴套表面脱落造成损坏，不会对减速器特别是轴承和齿轮部位造成损坏。
附图说明
13.图1为本发明实施例提供的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构的剖视结构示意图；图2为本发明实施例提供的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构的局部放大结构示意图。
14.附图标记：1-轴套；11-挡肩；2-轴承；3-轴用挡圈；4-壳体；41-挡台；5-孔用挡圈；6-输入轴；7-输出太阳轮。
具体实施方式
15.为了便于理解，下面结合说明书附图，对本发明实施例提供的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构进行详细描述。
16.本发明实施例提供一种用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构，如图1和图2所示，包括：轴套1，轴套1安装有轴承2，轴承2的内圈下端依靠轴套1的挡肩11限位，上端依靠轴用挡圈3限位；轴承2的外圈与壳体4配合，且轴承2的外圈上表面依靠壳体4的挡台41限位，下表面依靠孔用挡圈5限位；轴用挡圈3在高速旋转过程中，始终位于由壳体4、轴套1及轴承2构成的腔体内部。
17.相对于现有技术，本发明实施例所述的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构具有以下优势：本发明实施例提供的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构中，由于轴套1安装有轴承2，该轴承2的内圈下端依靠轴套1的挡肩11限位、上端依靠轴用挡圈3限位，同时轴承2的外圈与壳体4配合，且轴承2的外圈上表面依靠壳体4的挡台41限位、下表面依靠孔用挡圈5限位，因此减速器工作时壳体4静止不动，轴套1带动轴用挡圈3高速旋转，轴用
挡圈3在高速旋转过程中始终位于由壳体4、轴套1及轴承2构成的腔体内部，轴用挡圈3不会因为轴向限位失败而沿轴向发生运动并脱离轴套1，从而能够有效避免因轴用挡圈3轴向限位失败脱离轴套1而导致减速器乃至风机损坏；换言之，本发明实施例提供的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构中，轴用挡圈3不易从轴套1表面脱落造成损坏，不会对减速器特别是轴承2和齿轮部位造成损坏。
18.其中，如图1和图2所示，上述轴承2的内圈与轴套1过盈配合，以实现轴套1在轴用挡圈3失效时的轴向限位，进一步有效保证轴套1的轴向限位可靠性。
19.具体地，如图1和图2所示，上述轴用挡圈3与壳体4的轴向间隙小于轴用挡圈3的厚度，且壳体4的内圈与轴套1间隙安装，从而有效保证轴套1高速旋转时不与壳体4发生接触摩擦。
20.进一步地，如图1和图2所示，上述轴承2采用四点定位，该轴承2的外圈通过孔用挡圈5和壳体4的挡台41实现轴向限位，同时该轴承2的内圈通过轴套1的挡肩11和轴用挡圈3实现轴向限位，从而有效延长减速器特别是风电偏航变桨减速器的使用寿命。
21.再进一步地，如图1和图2所示，上述轴套1与电机的输入轴6通过平键配合安装，从而保证减速器的安全可靠性。
22.更进一步地，如图1和图2所示，上述轴套1与输出太阳轮7过盈配合，从而保证减速器的结构稳定性。
23.综上所述，本发明实施例提供的用于风电减速器高速旋转轴轴用挡圈防脱落结构主要具有以下几点优势：一、轴用挡圈在高速旋转时不易脱落，能够有效保证减速器腔体内部结构稳定、安全可靠；二、轴用挡圈在高速旋转时不易脱落，能够有效降低铁渣、铁屑的产量，提高齿轮油的清洁度，并延长减速器特别是风电偏航变桨减速器的使用寿命；三、高速级轴承与轴套过盈配合，同时轴套又依靠轴用挡圈和轴套挡肩进行轴向限位，从而能够有效保证轴套轴向限位可靠，进而保证减速器特别是风电偏航变桨减速器总间隙在设计范围内浮动变化，良好地维持减速器结构和功能的稳定性；四、不仅能够有效提高减速器特别是风电偏航变桨减速器的使用寿命，而且能够有效降低维护成本，降低因减速器发生故障导致风机发生损坏的风险，避免因此而造成重大的经济损失。
24.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。