技术特征：
1.一种加强型汽车减震器，包括减震主弹簧(2)、阻尼套筒(3)和活塞杆(4)，其特征在于：所述活塞杆(4)的一端穿入阻尼套筒(3)内，且活塞杆(4)滑动安装在阻尼套筒(3)内，所述活塞杆(4)的另一端连接上接口(5)，所述阻尼套筒(3)外部套设外减震套筒(1)，所述外减震套筒(1)的底端连接下接口(6)，所述减震主弹簧(2)套设在外减震套筒(1)、阻尼套筒(3)和活塞杆(4)的外部，所述减震主弹簧(2)的一端与外减震套筒(1)底部连接，所述减震主弹簧(2)的另一端与上接口(5)的底部连接，所述外减震套筒(1)设有移动腔(14)，所述移动腔(14)的底端安装有底部减震结构(13)，所述底部减震结构(13)与阻尼套筒(3)置于移动腔(14)内的一端连接。2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车减震器，其特征在于：所述外减震套筒(1)位于阻尼套筒(3)穿过的一端开设有通孔(15)，且通孔(15)与移动腔(14)连通，所述阻尼套筒(3)的直径小于移动腔(14)的内直径。3.根据权利要求1所述的一种加强型汽车减震器，其特征在于：所述底部减震结构(13)包括底部固定套(9)和减震件(10)，所述减震件(10)设置有多组，所述底部固定套(9)安装在阻尼套筒(3)的底端，所述减震件(10)的一端与底部固定套(9)底部连接，所述减震件(10)的另一端与移动腔(14)底部连接。4.根据权利要求3所述的一种加强型汽车减震器，其特征在于：所述减震件(10)包括橡胶柱(11)和减震弹簧(12)，所述橡胶柱(11)内开设有弹簧穿孔(17)，所述减震弹簧(12)的一端连接移动腔(14)底部，所述减震弹簧(12)的另一端穿过弹簧穿孔(17)后与底部固定套(9)连接。5.根据权利要求3所述的一种加强型汽车减震器，其特征在于：所述底部固定套(9)内设有磁性环(16)，所述外减震套筒(1)上相应位置镶嵌有磁性套(8)，所述磁性套(8)与磁性环(16)磁性相同。6.根据权利要求1所述的一种加强型汽车减震器，其特征在于：所述阻尼套筒(3)的端部位于活塞杆(4)外围设有限位弹性拉杆(7)，且限位弹性拉杆(7)环形分布，所述限位弹性拉杆(7)的一端连接阻尼套筒(3)的端部，所述限位弹性拉杆(7)的另一端连接上接口(5)。7.根据权利要求6所述的一种加强型汽车减震器，其特征在于：所述限位弹性拉杆(7)包括上胶柱(18)、下胶柱(19)和拉伸杆(20)，所述上胶柱(18)和下胶柱(19)内均设有具有开口的滑动腔(21)，且上胶柱(18)、下胶柱(19)的开口相对设置，所述拉伸杆(20)的一端置于上胶柱(18)的滑动腔(21)内，所述拉伸杆(20)的另一端置于下胶柱(19)的滑动腔(21)内，所述拉伸杆(20)的两端均设置限位凸头(22)。
技术总结
本实用新型公开了一种加强型汽车减震器，包括减震主弹簧、阻尼套筒和活塞杆，所述活塞杆的一端穿入阻尼套筒内，且活塞杆滑动安装在阻尼套筒内，所述活塞杆的另一端连接上接口，所述阻尼套筒外部套设外减震套筒，所述减震主弹簧套设在外减震套筒、阻尼套筒和活塞杆的外部，所述减震主弹簧的一端与外减震套筒底部连接，所述减震主弹簧的另一端与上接口的底部连接，所述外减震套筒设有移动腔，所述移动腔的底端安装有底部减震结构，本实用新型通过在阻尼套筒外罩设外减震套筒，在外减震套筒和阻尼套筒之间安装由底部固定套和多组减震件组成的底部减震结构，减震件会减缓阻尼套筒与外减震套筒之间的冲击，提高减震效果的同时，减少对汽车的冲击。对汽车的冲击。对汽车的冲击。
技术研发人员：万黎 潘跃欢 许宝林
受保护的技术使用者：无锡市元丰减震器有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2021/11/21