一种模拟汽车焊接螺钉的定位结构的制作方法

1.本技术涉及装配制造领域，尤其是一种模拟汽车焊接螺钉的定位结构。


背景技术：

2.在将由以往车身开孔定位产品改为焊接螺钉定位产品的方式；在实际装车中，将边梁的卡扣安装进螺钉上卡接及支撑以实现x/y/z方向的定位。
3.而在检具测量过程中，如何能够保证安装在边梁的卡扣实现与装车状态一样的定位方式，同时又能够将产品及卡扣从螺钉上完全无损的拆除，是摆在检具开发的关键技术难题。因此，针对上述问题提出一种模拟汽车焊接螺钉的定位结构。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种模拟汽车焊接螺钉的定位结构用于解决现有技术中如何克服能够保证安装产品卡扣与装配状态一样的定位方式下，焊接螺钉定位产品卡扣后卡扣无法完全无损的拆除的问题，或焊接螺钉定位产品卡扣后卡扣可以完全无损的拆除但是无法保障安装产品卡扣与装配状态一样的定位方式。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种模拟汽车焊接螺钉的定位结构，包括螺钉基座模拟块，所述螺钉基座模拟块内部沿横向固定安装有导向固定限位套，所述导向固定限位套的一端位于螺钉基座模拟块的前端处，所述导向固定限位套内部间隙配合安装有三瓣定位锁紧杆件，所述三瓣定位锁紧杆件的后端可拆卸安装有旋转三瓣定位销，所述旋转三瓣定位销的一端位于螺钉基座模拟块的后端处，所述导向固定限位套的一端开设有活动槽，所述三瓣定位锁紧杆件的一端杆面上开设有拨孔，所述拨孔过盈配合连接有拨杆，所述拨杆贯穿活动槽，所述螺钉基座模拟块的前端固定安装有支架，所述支架上设置有阻尼限位件，所述阻尼限位件的末端为半圆球型结构，且阻尼限位件的末端与拨杆的杆面接触；所述旋转三瓣定位销的后端定位安装有卡扣。
6.进一步地，所述三瓣定位锁紧杆件的前端设置有插杆，所述插杆与开设在三瓣定位锁紧杆件一端的插孔嵌合连接，所述三瓣定位锁紧杆件的杆面上开设有定位槽，所述定位槽安装有定位销顶销，所述定位销顶销压紧在插杆的杆面上。
7.进一步地，所述导向固定限位套的套面上开设有通槽，所述通槽与定位槽对齐。
8.进一步地，所述阻尼限位件包括杆体以及弹簧，所述杆体与开设在支架上的导孔间隙配合连接，所述杆体上套设有弹簧，所述杆体通过弹簧与支架弹性连接。
9.进一步地，所述弹簧的一端与支架固定连接，所述弹簧的另一端与杆体的杆面固定连接。
10.进一步地，所述旋转三瓣定位销的后端设置有三个均匀分布的瓣体。
11.进一步地，所述卡扣的两侧设置有支撑板件，且支撑板件与螺钉基座模拟块的后端接触。
12.进一步地，所述卡扣的槽孔前端设置有三个均匀分布的卡片，且三个卡片之间形
成三个避让槽，所述卡片与瓣体的瓣体端面接触。
13.进一步地，所述卡扣的槽孔后端设置有三个端座，三个所述端座的端面设置有弧形端面。
14.进一步地，所述端座的弧形端面与瓣体的瓣体弧形面接触。
15.通过本技术上述实施例，其提供了一种定位方式，能够保证安装产品卡扣与装配状态一样的定位效果下，卡扣可以完全无损的拆装；对模拟螺钉类环境固定产品的结构进行了创新，将原有的光杆定位销辅助压紧结构实现三方向定位替换为可旋转拆卸三瓣定位销直接实现三方向定位；可实现纯原环境安装零件经行验证的目的；增加了拨杆及拨杆角度限位，操作更方便快捷，角度转换也得到有效控制。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本技术一种实施例的整体结构爆炸示意图；
18.图2为本技术一种实施例的整体结构俯视示意图；
19.图3为本技术一种实施例的拨杆的位置关系结构示意图；
20.图4为本技术一种实施例的卡扣安装状态结构示意图；
21.图5为本技术一种实施例的旋转三瓣定位销与瓣体弧形面结构示意图；
22.图6为本技术一种实施例的旋转三瓣定位销与瓣体端面结构示意图；
23.图7为本技术一种实施例的卡扣槽孔内结构示意图；
24.图8为本技术一种实施例的卡扣与支撑板件结构示意图；
25.图9为本技术一种实施例的阻尼限位件安装结构示意图；
26.图10为本技术一种实施例的原螺钉安装卡扣定位效果图。
27.图中：1、螺钉基座模拟块；2、旋转三瓣定位销；2.1、瓣体弧形面；2.2、瓣体端面；2.3、插杆；3、支架；4、阻尼限位件；4.1、杆体；4.2、弹簧,5、拨杆；6、定位销顶销；7、导向固定限位套；8、三瓣定位锁紧杆件；9、活动槽；10、卡扣；10.1、卡片；10.2、端座；10.3、支撑板件；11、插孔；12、通槽；13、定位槽；14、拨孔；15、导孔。
具体实施方式
28.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
29.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具
有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
30.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
31.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
32.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
34.请参阅图1-10所示，一种模拟汽车焊接螺钉的定位结构，包括螺钉基座模拟块1，所述螺钉基座模拟块1内部沿横向固定安装有导向固定限位套7，所述导向固定限位套7的一端位于螺钉基座模拟块1的前端处，所述导向固定限位套7内部间隙配合安装有三瓣定位锁紧杆件8，所述三瓣定位锁紧杆件8的后端可拆卸安装有旋转三瓣定位销2，所述旋转三瓣定位销2的一端位于螺钉基座模拟块1的后端处，所述导向固定限位套7的一端开设有活动槽9，所述三瓣定位锁紧杆件8的一端杆面上开设有拨孔14，所述拨孔14过盈配合连接有拨杆5，所述拨杆5贯穿活动槽9，所述螺钉基座模拟块1的前端固定安装有支架3，所述支架3上设置有阻尼限位件4，所述阻尼限位件4的末端为半圆球型结构，且阻尼限位件4的末端与拨杆5的杆面接触；所述旋转三瓣定位销2的后端定位安装有卡扣10。
35.所述三瓣定位锁紧杆件8的前端设置有插杆2.3，所述插杆2.3与开设在三瓣定位锁紧杆件8一端的插孔11嵌合连接，所述三瓣定位锁紧杆件8的杆面上开设有定位槽13，所述定位槽13安装有定位销顶销6，所述定位销顶销6压紧在插杆2.3的杆面上，实现了三瓣定位锁紧杆件8的拆卸安装，定位销顶销6可通过螺纹与定位槽13进行螺纹连接。
36.所述导向固定限位套7的套面上开设有通槽12，所述通槽12与定位槽13对齐，通槽12用于定位销顶销6的插入，用于安装三瓣定位锁紧杆件8。
37.所述阻尼限位件4包括杆体4.1以及弹簧4.2，所述杆体4.1与开设在支架3上的导孔15间隙配合连接，所述杆体4.1上套设有弹簧4.2，所述杆体4.1通过弹簧4.2与支架3弹性连接；所述弹簧4.2的一端与支架3固定连接，所述弹簧4.2的另一端与杆体4.1的杆面固定连接，为拨杆5提供限位。
38.所述旋转三瓣定位销2的后端设置有三个均匀分布的瓣体，三个瓣体的瓣体弧形面角度为60
°
。
39.所述卡扣10的两侧设置有支撑板件10.3，且支撑板件10.3与螺钉基座模拟块1的后端接触；所述卡扣10的槽孔前端设置有三个均匀分布的卡片10.1，且三个卡片10.1之间
形成三个避让槽，所述卡片10.1与瓣体的瓣体端面2.2接触；所述卡扣10的槽孔后端设置有三个端座10.2，三个所述端座10.2的端面设置有弧形端面；所述端座10.2的弧形端面与瓣体的瓣体弧形面2.1接触，此时为安装状态，其用于卡扣10的三方向定位，即模仿了螺纹的定位效果。
40.卡扣10产品说明：卡片10.1为卡接焊钉螺纹控制y向定位，端座10.2内壁面和螺纹接触，控制x、z向定位，卡扣10零件共计3处卡片10.1和3处端座10.2内壁结构，间隔分布。如图10为卡扣10零件与原螺钉结构的定位方式，整体焊钉螺丝对卡扣10零件的端座10.2内壁起到导向及2方向定位作用。卡扣10端面的卡片10.1会倒扣入螺纹中限位，防止卡扣10脱落。其中支撑板件10.3是与车身钣金件贴合的支撑结构。
41.可拆卸的旋转三瓣定位销2为主要定位结构，通过插杆2.3插入到并插入孔内，并以定位销顶销6锁紧实现安装，此种安装，实现可拆卸安装；
42.三瓣定位锁紧杆件8沿轴向装入导向固定限位套7中，并以拨杆5插入三瓣定位锁紧杆垂直轴向的拨孔14中，进行限位；
43.然后导向固定限位套7轴向安装于螺钉基座模拟块1内，使其法兰结构与螺钉基座模拟块1前端贴合，以工业强力胶粘合或顶丝锁紧，实现固定。
44.阻尼限位件4安装于支架3上，将此整体安装于螺钉基座模拟块1的前端，阻尼限位件4起到对轴向旋转时的工作与非工作状态的限位作用，即拨杆5在活动槽9中进行移动，会带动三瓣定位锁紧杆件8进行转动，转动的角度受到活动槽9的限制，只能转动30
°
，拨杆5在进行移动时会进行挤压杆体4.1一端的半球面，通过其中的弹簧4.2提供阻尼，为移动以及移动后提供限位；
45.因卡扣10产品内侧为3处导向即三个端座10.2，3处卡片10.1，3处避让，即单个结构为60
°
，旋转三瓣定位销2结构也是如此，非工作状态下，卡扣10可以直接套入到旋转三瓣定位销2上，旋转三瓣定位销2的瓣体通过避让槽进入，进入后瓣体的瓣体弧形面2.1与端座10.2的弧形端面接触，然后通过拨动拨杆5，其转动30
°
，至工作状态，旋转三瓣定位销2的瓣体弧形面2.1一半还与端座10.2的弧形面接触，另一半脱离，瓣体与避让槽的相对位置得到改变，瓣体的瓣体端面2.2与卡片10.1接触，实现阻挡，其中支撑板件10.3与螺钉基座模拟块1后端接触，从而实现定位；即模仿了螺纹的定位效果。
46.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。