自调节缆索端部接头装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及缆索端部接头，且特别涉及一种用于将运动传递缆索的端部部分轴向可调节地连接至致动构件的端部接头装置。本发明还涉及一种包括缆索端部接头装置的换挡组件。本发明在机动车辆手动换挡变速领域的应用特别有利。
【背景技术】
[0002]在采用手动换挡变速的机动车辆内，换挡杆的运动通常经由缆索传递至齿轮箱。为了便于在机动车辆中安装缆索组件，提供一些装置来调节缆索长度是很重要的，以便在齿轮箱的每个安装中提供精确控制。如例如在US 5394770和US 5598743中所公开的，一个公知的方案是使用缆索端部接头，其包括用于附接至换挡杆上球销的装置，和用于锁定缆索长度的锁定机构。组装者手动将缆索端部接头附接至所述球销，然后致动锁定机构，例如通过按下按钮。只要正确地安装，这些缆索端部接头提供足够的附着和调节的缆索长度。然而，总是存在组装者没有致动锁定机构的风险，导致缆索中存在太多的游隙且因此在不可操作的齿轮箱中也存在太多的游隙。
[0003]因此，需要一种解决上述问题的改进的缆索端部接头装置，至少部分地去除上述的缺点。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种缆索端部接头装置，其中前面提到的问题被至少部分地避免。该目的通过由权利要求1的特征限定的端部接头装置来实现。
[0005]本发明公开了一种用于将运动传递缆索的端部部分轴向可调节连接至致动构件的端部接头装置。致动构件的一个示例是换挡杆或者设置在换挡杆上的杆臂。运动传递缆索的一个示例是换挡缆索。所述端部接头装置包括:
[0006]外壳，其具有适于经由缆索入口接收所述缆索端部部分的接收空间。
[0007]连接器构件，其包括球销入口和适于与球销接合的球销接收器。当所述球销接收器与球销接合时，所述连接器构件被限定处于接合状态，并且当所述球销接收器与球销没有接合时，所述连接器被限定处于脱离状态。
[0008]锁定元件，其适于锁定所述缆索端部部分相对于所述外壳的轴向位置。所述锁定元件在非锁定位置和锁定位置之间是可移动的，在所述锁定位置，所述锁定元件锁定所述缆索端部部分的轴向位置。
[0009]所述球销设置在致动构件上。所述端部接头装置的特征在于其设置有力桥(forcebridge)。所述力桥连接至所述锁定元件，当接合力施加至所述端部接头装置以便使所述连接器构件达到其接合状态时，藉此所述接合力部分地传递至所述锁定元件，使得所述锁定元件从其非锁定位置移动至其锁定位置。为了将所述端部接头装置附连至所述致动构件，组装者朝向所述球销按压所述连接器构件的球销入口，以便迫使所述球销进入所述连接器构件并且与所述球销接收器接合。所述球销接收器在所述连接器构件上限定了球形空腔。所述球销接收器与球销接合是指球销的头部，即球形部分被包含在由所述球销接收器限定的所述球形空腔内。由于与球销的接合发生在连接器构件上，因此意欲使连接器构件达到其接合状态的接合力通常被施加在连接器构件上或靠近连接器构件施加。通过传递该接合力的一部分作用于所述锁定元件，所述锁定元件被致动。这使得通过安装所述端部接头装置至球销的单一动作就使锁定元件达到其锁定位置。因此，消除了组装者忘记或遗漏致动所述锁定元件的风险。因此，本发明的端部接头装置的一个优点是缆索长度总是被锁定。在换挡组件的情况下，锁定元件的致动忽略导致换挡缆索中存在太多的游隙且因此在非可操作的齿轮箱中也存在太多的游隙。这种非可操作性通常在离开制造工厂或修理厂之前的车辆测试中被发现，但尽管如此，因为必须要改正错误，在生产中导致了时间延迟。因此，本发明的端部接头装置的一个优点是节约了在制造工厂和修理厂的时间，因为没有必须要改正的锁定元件的忘记或错过致动。进一步的优点是减少了安装时间，由于所述端部接头装置至球销的连接和所述锁定元件的致动在相同的步骤中被执行，即减少了组装步骤的数目。
[0010]上述力桥可以以不同的方式实现。
[0011 ] 在本发明的一个示例中，所述力桥与所述锁定元件和所述连接器构件相互连接使得所述接合力部分地传递至所述锁定元件上。
[0012]所述力桥可适于与所述球销或所述球销布置在其上的主体相互作用。所述主体通常是一体部件，例如，缆索可调节地连接至的上述致动构件的杆臂。为了将所述端部接头装置连接至所述致动构件，组装者朝向所述球销按压所述连接器构件的球销入口以迫使球销与球销接收器接合。当组装者迫使球销与球销接收器接合时，力桥布置为与球销或主体机械地相互作用。由组装者施加的接合力，即按压力作为由球销或者主体致动并作用在力桥上的反作用力部分地传递至力桥。力桥传递所述力至锁定元件，锁定元件通过所述力移动至其锁定位置。
[0013]所述锁定元件可以布置在和所述端部接头装置的球销入口相同的一侧。这种布置允许力桥的简单、刚性设计，因为当组装者朝向所述球销按压球销入口时，由球销或者主体施加的反作用力已处于用于将锁定元件压入其锁定位置的正确方向。
[0014]在本发明的一个方面中，所述连接器构件还可以包括围绕球销入口的颈圈构件。当所述连接器构件处于其脱离状态时，颈圈构件适于布置在第一位置，并且当所述连接器构件处于其接合状态时，颈圈构件适于布置在第二位置。所述第二位置比所述第一位置更靠近所述球销接收器。当球销通过由组装者施加的接合力被迫使进入球销接收器时，球销或者所述球销布置在其上的主体被布置抵靠所述颈圈构件并且推动颈圈构件进入其第二位置。
[0015]所述力桥可以由颈圈构件的刚性伸出部分构成。所述伸出部分抵靠所述锁定元件、或与所述锁定元件一体或固定至所述锁定元件，使得颈圈构件朝向球销入口的平移运动通过所述伸出部分被传递至所述锁定元件。因此，当所述球销与所述球销接收器接合时，所述颈圈构件至其第二位置的平移运动被传递至所述锁定元件，所述平移运动使得所述锁定元件达到其锁定位置。
[0016]具有与颈圈构件一体的力桥的一个优点是减小了端部接头装置的体积。在现代车辆中用于组件的可用空间是非常有限的，能够节约每立方厘米-或者甚至一立方厘米的一部分-都是有益的。颈圈构件，也称为阻尼保持器(damper retainer)，通常在现有技术的端部接头装置中使用，以便将振动阻尼器在所述端部接头装置中保持就位。如果在所述端部接头装置中没有振动阻尼器，齿轮箱中存在的振动会经由缆索将扩散至换挡杆中，其中所述振动引起磨损以及对换挡杆的操作者的麻烦。本发明的端部接头装置保持了现有技术装置中有利的振动阻尼器，但使用颈圈构件，不仅用于保持振动阻尼器，而且用于使锁定元件达到其锁定位置。一旦所述连接器构件接合，颈圈构件被布置在其第二位置，在此位置，其不需要比现有技术中端部接头装置的空间更多的空间。
[0017]在本发明的一个方面中，所述力桥由围绕枢转点枢转的杆构成，其中所述杆的第二端部部分适于与所述锁定元件相互作用。当所述连接器构件进入其接合状态时，所述杆的第一杆端部部分被挤压。由于围绕枢转点枢转的杆的性质，任何在所述第一端部部分的挤压将被反应在所述第二端部部分。还有，根据所述枢转点相对于所述杆端部的位置，传递到所述第二端部部分的力和位移可以分别增加或降低(如机械技术领域普通技术人员所公知的，由于扭矩是至所述枢转点的距离和力的乘积)。因此，使用杆作为力桥一个优点是组装者需要施加的力可以减小。
[0018]在本发明的一个方面中，所述连接器构件包括可动销。当所述连接器构件处于其脱离状态时，所述销延伸进入所述球销接收器。当所述连接器构