双离合器变速器和用于借助双离合器变速器起动的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种双离合器变速器，其具有第一摩擦式离合器、第二摩擦式离合器、第一子变速器以及第二子变速器，其中，第一摩擦式离合器和第一子变速器形成第一功率传递支路，而第二摩擦式离合器和第二子变速器形成第二功率传递支路，该双离合器变速器还具有:输入轴结构和两个与之平行的输出轴，其中，输入轴结构具有对应第一功率传递支路的第一输入轴和对应第二功率传递支路的第二输入轴。
[0002]本发明还涉及一种用于借助双离合器变速器中的起动档位级来起动的方法，其中，自如下状态出发:在所述状态中第一和第二摩擦式离合器打开。
【背景技术】
[0003]上述类型的双离合器变速器是普遍公知的。在这种双离合器变速器中，能够在牵引力不中断的情况下执行换档，方式为:自行驶运行状态出发，经由功率传递支路之一在另一功率传递支路的子变速器中预选出档位级，并且接下来交叉操作两个摩擦式离合器，从而功率通量经由该另一功率传递支路实现。
[0004]这种双离合器变速器通常的设置方式是中间轴结构形式，在这种中间轴结构形式中，轴借助齿轮组相互联接，其中，齿轮组分别具有浮动轮，该浮动轮能够借助换档离合器结构与所对应的轴相连接，或者能够与之分离，以便按照这种方式挂入或摘出某一档位级。
[0005]在一种用于沿纵向安装于机动车中的结构类型中，在此，平行于一般包括内轴和空心轴的输入轴结构地设置有中间轴，所述中间轴与输出轴相联接。对于正面-横向安装于机动车中的方式，需要的是沿轴向较短的结构形式。在此情况下，公知的是:针对输入轴结构设置有两个平行的输出轴，其中，每个输出轴借助从动轮与差速器的输入件相连接。
[0006]为了提高这种变速器的扩展性，在具有这种三轴结构的双离合器变速器中已知的是:配置有至少一个回动档位级。
【发明内容】
[0007]基于上述背景，本发明的目的在于:提出一种改善的双离合器变速器和一种改善的、用于借助双离合器变速器来起动的方法，这种方法特别是针对正面-横向安装方式而言。在此，优选应当实现一种沿轴向和径向紧凑的结构类型。
[0008]所述目的在开头提及的双离合器变速器中以如下方式解决:将至少一个档位级设计为回动档位级，在该回动档位级中，配置有从其中一个输入轴向其中一个输出轴的功率通量，方式为:功率自其中一个输入轴首先经由另一输出轴并且另外经由另一输入轴导引至所述其中一个输出轴，其中，在所述另一输出轴上支承有两个联接浮动轮，这两个联接浮动轮对应不同的子变速器并且能够借助联接装置相互联接，其中，联接装置构造为飞轮联接装置。
[0009]飞轮联接装置优选是如下的构件，这种构件不必主动由换档促动机构等操控驱动。而是这种飞轮联接装置优选被动式地工作。飞轮联接装置根据超速离合器的类型来构造，从而在配置回动档位级时，其中一个联接浮动轮带动另外那个。而该另外那个联接浮动轮能够在不带动所述其中一个联接浮动轮的情况下更快地转动。
[0010]因为两个联接浮动轮对应不同的子变速器，所以用于借助这种双离合器变速器中的起动档位级起动的方法能够以从如下状态出发的步骤按照如下方式执行，在所述状态中，第一和第二摩擦式离合器是打开的，所述方式为:
[0011]闭合对应偶数档位级的那个子变速器中的档位级的摩擦式离合器，其中，换档离合器布置在输出轴上，以及
[0012]闭合对应奇数档位级的摩擦式离合器，从而用于起动的功率从对应奇数档位级的输入轴传递到其中一个联接浮动轮上，随后，功率借助飞轮联接装置传递到另外那个联接浮动轮上，从该另外那个联接浮动轮出发，功率借助另一输入轴和闭合的换档变速器传递到所述其中一个输出轴上。
[0013]因而，回动档位级在这方法中被设计为起动档位级。
[0014]由此，实现的是:起动档位级(在传统的双离合器变速器中档位级I)被回动档位级替代。因而针对档位级I没有在双离合器变速器中设置自己的齿轮组。因此，双离合器变速器能够沿轴向紧凑地构造。
[0015]还因为可以省去对应最低速比的齿轮组(在该齿轮组中，齿轮具有最大直径)，则也可以沿径向紧凑地实现这种双离合器变速器。
[0016]此外，实现了径向结构空间的节省，因为不必切换联接装置。因而，优选取消了用以将联接浮动轮加以联接的换档离合器所用的换档拨叉和换档杆。
[0017]此外，针对第一档位不需要附加的换档促动机构和控制器。
[0018]总体上，也获得了降低的总制造成本。
[0019]尽管在机动车传动系领域通常已知的是应用飞轮联接装置。例如由文献DE 27 21214 Al和DE 103 47 273 Al分别已知的是:为每个用于挂入和摘出双离合器变速器的档位级的换档离合器对应有自己的能够变换的飞轮，以便按照这种方式提供换档舒适度。这种措施截止文献的申请日大致出于如下原因而被优选:对双离合器变速器的两个摩擦式离合器的交叉式控制还未能如双离合器变速器的基本方案通常设置那样便利地执行。通过针对各个档位级的每个换档离合器提供飞轮而可行的是:使交叉操作摩擦式离合器的过程得到简化。
[0020]根据本发明的双离合器变速器也优选仅具有唯一的飞轮联接装置，该飞轮联接装置还未如由现有技术公知的那样被构造用于将浮动轮与所对应的轴相联接。而是通过飞轮联接装置将两个联接浮动轮相互联接。
[0021]优选的是，双离合器变速器具有一系列其他的档位级，这些档位级分别以传统的方式构造为齿轮组档位级，为这些档位级分别对应有齿轮组和换档离合器。其他档位级的挂入和摘出因而以传统的方式通过操作相应的换档离合器来实现，能够将这些换档离合器中的两个分别集成为呈换档离合器组件形式的换档离合器结构。
[0022]回动档位级优选是双离合器变速器的起动档位级。起动档位级可以是前进档位级，其中，回动档位级仿效存在于传统变速器中的档位级I。起动档位级也可以是倒档档位级，具体而言，必要时是附加的倒档档位级，该附加的倒档档位级例如可以具有比配置为不具备回动功率通量的常规档位级的倒档档位级更短或更长的速比。
[0023]根据本发明的双离合器变速器优选具有5个、6个、7个或更多个前进档位级，特别是恰具有6个前进档位级。
[0024]对应奇数档位级的子变速器优选具有针对档位级3、5 (必要时还有7)的齿轮组。对应偶数档位级的子变速器具有针对档位级2、4、6的齿轮组。另外，针对倒档档位级的齿轮组优选对应具有偶数档位级的子变速器。
[0025]所述目的由此得到完美实现。
[0026]在根据本发明的双离合器变速器中特别有利的是:起动档位级被设计为回动档位级，其中，两个联接浮动轮以如下方式选取:当联接浮动轮相联接时，其中一个输入轴的转速大于另外那个输入轴的转速。
[0027]通过这种措施，能够使所述另一输入轴的转速相对于驱动马达的驱动转速降低，从而则能够以降低的转速应用更高的档位级(例如档位级2)来起动。
[0028]因此，特别有利的是:为了配置起动档位级，在所述其中一个输出轴上将浮动轮接入功率通量，该浮动轮对应的是第二档位级。
[0029]另外，总体上有利的是:联接浮动轮中的第一联接浮动轮对应第一子变速器的档位级，联接浮动轮中的第二联接浮动轮对应第二子变速器的档位级。
[0030]在这种实施方式中，用作联接浮动轮的是不单单为了配置回动档位级的目的所对应的联接浮动轮。而作为联接浮动轮使用的是如下浮动轮，该浮动轮在双离合器变速器中还被用于配置常规档位级(非回动档位级)。
[0031]这有助于紧凑而高效的结构类型。
[0032]在此，第二子变速器的档位级优选高于第一子变速器的档位级，第二子变速器的档位级优选是双离合器变速器的最高档位级。
[0033]特别有利的是，第一联接浮动轮对应的是第一子变速器的档位级5，并且第二联接浮动轮对应的是第二子变速器的档位级6。
[0034]根据用于将飞轮联接装置结合到联接浮动轮上的优选实施方式，设置为:其中一个联接浮动轮具有沿轴向延伸的肩台分段，在该肩台分段的外圆周上固定有飞轮联接装置的内部件。
[0035]由此，飞轮联接装置被紧凑地整合到变速器中。
[0036]在此，特别有利的是:飞轮联接装置的外部件关于联接浮动轮中的所述另外那个被固定。
[0037]在此，有利的是:联接浮动轮中的所述另外那个与桥接件抗扭连接，该桥接件在上方作用于(Ubergreifen)飞轮联接装置，其中，飞轮联接装置的外部件固定在桥接件的内圆周分段上。
[0038]桥接件可以是独立于所述另外那个联接浮动轮构造的元件，该元件例如构造为环形元件并且与所述另外那个联接浮动轮抗扭地(例如借助配合啮合部)连接。而桥接件也可以与所述另外那个联接浮动轮一体地构造。
[0039]根据另一实施方式，联接浮动轮中的所述另外那个具有如下的轴支承分段，借助所述轴支承分段将所述另外那个联接浮动轮能转动地支承在所对应的输出轴上，其