中，所述另外那个联接浮动轮还具有与轴支承分段相连接的齿轮分段，在该齿轮分段的外圆周上设计有啮合部并且该齿轮分段沿轴向相对于轴支承分段错开地构造，其中，飞轮联接装置沿径向布置在所述齿轮分段的内部和/或沿轴向与该齿轮分段对齐地布置。
[0040]由此，特别是能够实现沿轴向紧凑的结构类型。
[0041]总体上有利的是:在对应奇数档位级的子变速器中具有最小速比的档位级是档位级3。
[0042]换言之，对应奇数档位级的子变速器具有的是不单单设置用于前进档位级I的齿轮组。前进档位级I在这种双离合器变速器中优选作为回动档位级来实现。
[0043]总体上也有利的是:为联接浮动轮中的至少一个对应有换档离合器结构，以便将联接浮动轮与所述另一输出轴相连接。
[0044]在这种实施方式中，联接浮动轮用作档位浮动轮，这种档位浮动轮也被设计用于配置双离合器变速器的档位级，优选为前进档位级5和/或6，正如上面所介绍那样。
[0045]飞轮联接装置优选与在配置回动档位级时被作为第一联接浮动轮将功率导入其中的联接浮动轮一起形成装配单元。
[0046]特别是飞轮联接装置的内部件特别是可以与联接浮动轮的肩台分段一起形成装配单元。
[0047]不言而喻的是，当将这种飞轮连接装置用在回动档位级中时，在推进运行中，不会由驱动马达实现制动作用，因为在这种情况下，发生的是飞轮的超速作用。
[0048]还优选的是，从第一联接浮动轮到第二联接浮动轮的持续的起驱动作用的连接在如下的摩擦式离合器打开时被中断，所述摩擦式离合器对应的是与第一联接浮动轮相对应的子变速器。
[0049]第一输入轴优选是空心轴并且沿轴向例如延伸至双离合器变速器的轴向中部。第二输入轴优选是内轴，该内轴自摩擦式离合器沿轴向延伸超出第一输入轴，优选延伸至双离合器变速器的相对置的轴向端部。
[0050]不言而喻的是，前面提到的和后面还要阐释的特征能够不仅以分别给出的组合应用，而且也能够以其他组合或单独地应用，而不离开本发明的范围。
【附图说明】
[0051]本发明的实施例在附图中示出并且在下面的说明书中详细阐释。其中:
[0052]图1示出机动车传动系的示意图，该传动系采用根据本发明的双离合器变速器的一种实施方式；
[0053]图2示出根据本发明的双离合器变速器的另一实施方式的细节的示意纵剖图；以及
[0054]图3示出根据本发明的双离合器变速器的另一实施方式的与图2相类似的图示。
【具体实施方式】
[0055]在图1中示意示出机动车传动系并且总体上以10标示。
[0056]传动系10包括驱动马达12，诸如内燃机或混合驱动单元。另外，传动系10具有双离合器变速器14，该双离合器变速器在输入侧与驱动马达12相连接并且在输出侧与差速器16相连接，借助该差速器能够将驱动功率分配到所驱动的车轮18L、18R上。
[0057]双离合器变速器14包括摩擦式离合器结构20，该摩擦式离合器结构具有第一摩擦式离合器22和第二摩擦式离合器24。两个摩擦式离合器22、24的输入件与驱动马达12连接。摩擦式离合器22、24的输出件与输入轴结构26连接。在此，第一摩擦式离合器22的输出件与呈空心轴形式的第一输入轴28连接。第二摩擦式离合器24的输出件与输入轴结构26的构造为内轴的第二输入轴30相连接。
[0058]双离合器变速器14还包括呈中间轴结构形式的分级变速器32，该分级变速器具有针对奇数档位级的第一子变速器34和针对偶数档位级及倒档档位级R的第二子变速器。这里提到的倒档档位级R是不具备回动功率通量(Windungs-Leistungsfluss)的常规倒档档位级。
[0059]第一摩擦式离合器22、第一输入轴28和第一子变速器34形成从驱动马达12到差速器16的第一功率传递支路。第二摩擦式离合器24、第二输入轴30和第二子变速器36形成第二功率传递支路。
[0060]双离合器变速器14针对正面-横向安装于机动车中的方式来设计，并且平行于输入轴结构26地具有第一输出轴38和第二输出轴40。第一输出轴38与第一从动轮42抗扭地连接。第二输出轴40与第二输出轮44抗扭地连接。从动轮42、44分别与差速器16的输入件46保持嵌接。从动轮42、44优选布置在分级变速器32的朝向驱动马达12的一侧。
[0061]第一子变速器34包括:针对前进档位级3的固定轮48，该固定轮固定在第一输入轴28上；以及对应前进档位级5的固定轮50，该固定轮同样固定在第一输入轴28上。
[0062]针对前进档位级3的浮动轮52能够转动地支承在第一输出轴38上。另外，针对前进档位级5的浮动轮54能够转动地支承在第一输出轴38上。沿轴向在浮动轮52、54之间，将针对前进档位级3/5的换档离合器结构56布置在第一输出轴38上。换档离合器结构56构造为具有两个换档离合器(特别是同步换档离合器)的换档离合器组件，并且能够借助未详细绘出的换档件(如换档接合套)得到操作。固定轮48和浮动轮52形成针对前进档位级3的齿轮组。固定轮50和浮动轮54形成针对前进档位级5的齿轮组。
[0063]第二子变速器36包括:针对前进档位级4的固定轮58、针对前进档位级6的固定轮60以及针对前进档位级2的固定轮62，其中，这些固定轮都固定在第二输入轴30上。第二子变速器36还包括:针对前进档位级4的浮动轮64，其能够转动地支承在第二输出轴40上；以及针对前进档位级6的浮动轮66，其能够转动地支承在第一输出轴38上。另外，第二子变速器36包括:针对前进档位级2的浮动轮68，其能够转动地支承在第二输出轴40上；以及针对倒档档位级R的浮动轮70，其能够转动地支承在第一输出轴38上。
[0064]固定轮58和浮动轮64形成了针对前进档位级4的齿轮组。固定轮60和浮动轮66形成了针对前进档位级6的齿轮组。固定轮62和浮动轮68形成了针对前进档位级2的齿轮组。浮动轮70沿轴向与针对前进档位级2的齿轮组对齐并且优选与前进档位级2的浮动轮68保持旋转嵌接。因而，倒档档位级R能够在不设置单独的转动方向逆转轴的情况下来实现。
[0065]沿轴向在浮动轮64与浮动轮68之间，在第二输出轴40上布置有针对档位级2/4的换档离合器结构72。沿轴向在浮动轮66、70之间，在第一输出轴38上布置有针对档位级R/6的换档离合器结构74。换档离合器结构72、74沿轴向彼此对齐。
[0066]在第二输出轴40上，沿轴向与针对前进档位级3的齿轮组48、52对齐地固定有驻车制动轮78。
[0067]第一子变速器34具有的不是单单对应前进档位级I的齿轮组。前进档位级I在双离合器变速器14中作为回动档位级来实现。
[0068]为此目的，针对前进档位级5的浮动轮54和针对前进档位级6的浮动轮66借助飞轮联接装置80相互连接。飞轮联接装置80在图1中仅示意地示出。飞轮联接装置80以如下方式设计:针对前进档位级6的浮动轮66在前进档位级5的浮动轮54 (朝向用以配置前进行驶运行的驱动方向)转动时被一同带动。另一方面，浮动轮66能够比浮动轮54更快地转动，其中，发生的是飞轮联接装置80的超速作用。
[0069]在以前进档位级5行驶运行时(其中，第一摩擦式离合器22闭合而第二摩擦式离合器24打开)，浮动轮54因而倒拖带动浮动轮66。在以前进档位级6行驶运行时(其中，第二摩擦式离合器24闭合而第一摩擦式离合器22打开)，浮动轮66并不带动浮动轮54，而是相对于该浮动轮“超速转动(Uberollen) ”。
[0070]习惯上用于起动传动系10的前进档位级I如所述那样能够由回动档位级配置得到。
[0071]在此情况下，换档离合器结构72的对应齿轮组62、68的换档离合器闭合，从而挂入档位级2。为了起动，在这里未将对应偶数档位级的摩擦式离合器24闭合，而是将对应奇数档位级的摩擦式离合器22闭合。由此，浮动轮54发生转动，从而前进档位级6的浮动轮66被朝该转动方向带动。由此，第二输入轴30借助固定轮60得到驱动，从而驱动功率经由前进档位级2的固定轮62和所接入的浮动轮68而能够传递到第二输出轴40上。
[0072]在以回动前进档位级I行驶运行时，第二输入轴30具有比第一输入轴28更低的转速，这是基于在此情况下借助飞轮联接装置80相互联接的前进档位级5和6之间的速比关系的。
[0073]因而，可以借助前进档位级2的齿轮组62、68，基于较低的转速来实现以“虚拟的”回动前进档位级I的行驶运行。另外，能够实现附加的倒档档位级。“常规的”倒档档位级以如下方式来配置:闭合摩擦式离合器24并且闭合换档离合器结构74的对应倒档档位级R的换档变速器，从而使功率通量从第二输入轴30经由固定轮62和浮动轮70传递到第一输出轴38，而另一倒档档位级能够以如下方式来配置。在这里，第一摩擦式离合器22闭合，第二摩擦式离合器24打开。借助联接装置80来驱动第二输入轴30 (以不同于第一输入轴28的转速、但以相同