动力传输设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力传输设备，该动力传输设备用于随意地并选择性地传输或切断发动机到车辆车轮的驱动力。
【背景技术】
[0002]在车辆的传统动力传输设备(自动变速器)中，已经提出了一种设置有转矩变换器(所谓的“转矩变换器类型的”起动系统)的自动动力传输设备和设置有起动离合器(所谓的“起动离合器类型的”起动系统)的自动动力传输设备。在转矩变换器类型的自动动力传输设备中，由于转矩变换器的转矩放大功能，可以改善起动时的起动性能。另一方面，在起动离合器类型的自动动力传输设备中，可以提高动力传输效率，这是因为在车辆稳定运转期间，起动离合器类型的动力传输设备没有滑移，而转矩变换器类型的设备会导致滑移。
[0003]如上所述，在转矩变换器类型的自动变速器中，尽管这种自动变速器由于转矩变换器的转矩放大功能而具有在起动时起动性能改善的技术优点，但是这种自动变速器由于转矩变换器的滑移而具有动力传输效率降低的缺点。另一方面，在起动离合器类型的自动变速器中，尽管这种自动变速器由于其不具有转矩变换器类型所特有的滑移而具有在车辆稳定运行期间动力传输效率提高的技术优点，但是这种自动变速器由于其不具有转矩变换器的转矩放大功能而具有起动性能降低的缺点，因此必须增加变速器的减速比以防止起动性能下降。
[0004]为了解决现有技术的这些缺陷，在下面的专利文献I中已经提出了一种设置有离合器装置的动力传输设备，该离合器装置用于切换通过转矩变换器将发动机的驱动力传输到车轮的第一动力传输系统和不通过转矩变换器将发动机的驱动力传输到车轮的第二动力传输系统，该动力传输设备既能够满足由于转矩变换器的转矩放大功能而改善起动性能的功能又能够满足在车辆稳定运行期间提高动力传输效率的功能。
[0005]在这种情形下，一直普及的是一种怠速停止控制，该怠速停止控制用于在车辆停止时自动停止发动机，以便改善燃料消耗。近年来，已经提出了一种在发动机速度下降到怠速旋转以下时连续停止给发动机供应燃料(燃料切断)的控制(下文称为“经济运行控制”)。也就是说，经济运行控制能够通过在车辆减速期间当发动机转速下降到怠速转速以下时连续停止给发动机喷射燃料以降低燃料消耗直到车辆停止为止来改善燃料消耗。
[0006]然而，在执行经济运行控制期间(也就是说，发动机转速由于燃料切断而处于低于怠速转速的状态)，如果在驾驶员进行加速踏板操作时重新开始燃料供应，则并非总是可以实现发动机起动。也就是说，当发动机处于比如果重新开始燃料供应能够起动发动机的转速(这种转速在下文中被称为“自起动转速”)低但比即使重新开始燃料供应也无法起动发动机而只能通过起动器起动的转速(这种转速在下文被称为“起动器起动转速”)高的转速范围(这种转速范围在下文中被称为“辅助起动范围”)内时，将会导致如下问题:发动机在其转速下降到低于起动器起动转速之前无法起动，因而削弱了发动机的重新起动响应。
[0007]另一方面，在下面的专利文献2中已经提出了通过致动锁止离合器将发动机的驱动力切换到其中驱动力不通过转矩变换器传输到车辆的第二动力传输系统，并且将发动机保持在高于自起动转速的速度或低于起动器起动转速的速度。该现有技术能够在经济运行控制期间降低辅助起动范围的时间长度，因而能够在一定程度上抑制发动机重新起动响应的劣化。
[0008]专利文献1:JP 2010-84828 A
[0009]专利文献2: JP 2012-97843 A
【发明内容】
[0010]技术问题
[0011]然而，尽管现有技术的动力传输设备能够通过将发动机保持在高于自起动转速或低于起动器起动转速的速度而一定程度地抑制发动机重新起动响应的劣化，但是即使经济运行控制的时间较短，由于该经济运行控制而使得在车辆减速过程中发动机必须经过辅助起动范围。因而，当在辅助起动范围内进行加速踏板操作时，在发动机达到其起动器起动转速之前发动机无法重新起动，因而对发动机重新起动的响应性的改善仍然不足。
[0012]因此，本发明的目的是提供一种动力传输设备，即使在辅助起动范围内执行加速踏板操作时，该动力传输设备也能够快速重新起动发动机，因而能够进一步提高发动机重新起动的响应性。
[0013]技术方案
[0014]为了实现本发明的上述目的，根据权利要求1，提供了一种车辆的动力传输设备，该动力传输设备设置有用于任意且选择性地传输或切断发动机的驱动力到达车轮的离合器装置，其特征在于，所述动力传输设备包括辅助控制装置，在所述车辆减速并且所述发动机的燃料供应被停止期间，在发动机转速处于辅助起动范围内时，在对所述车辆进行加速踏板操作的条件下，所述辅助控制装置通过致动所述离合器装置将所述发动机转速增加到高于自起动转速，所述辅助起动范围是低于所述自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在所述自起动转速，如果重新开始燃料供应，所述发动机能够重新起动，在所述起动器起动转速，即使重新开始燃料供应，所述发动机也无法起动但所述发动机能够通过起动器起动。
[0015]权利要求2的本发明是权利要求1的动力传输设备，其中，所述动力传输设备进一步包括转矩变换器，所述转矩变换器搭载于所述车辆且具有转矩增大功能，其中所述离合器装置将动力传输系统在第一动力传输系统和第二动力传输系统之间进行切换，所述第一动力传输系统用于经由所述转矩变换器将所述发动机的驱动力传输到所述车轮，所述第二动力传输系统用于不经由所述转矩变换器将所述发动机的驱动力传输到所述车轮，其中在所述车辆减速并且所述发动机的燃料供应停止期间，在所述发动机转速位于所述辅助起动范围内时在对所述车辆进行加速踏板操作的条件下，所述辅助控制装置通过致动所述离合器装置将所述动力传输系统切换到所述第二动力传输系统而将所述发动机转速增加到高于所述自起动转速。
[0016]权利要求3的本发明是权利要求1或2的动力传输设备，其中，所述辅助控制装置对控制开始车辆速度进行估计，并且在所述车辆减速期间车辆速度已经达到所述控制开始车辆速度的条件下通过致动所述离合器装置来降低所述发动机转速，所述控制开始车辆速度是能够在所述辅助起动范围内通过致动所述离合器装置获得高于所述自起动转速的所述发动机转速的车辆速度。
[0017]权利要求4的本发明是权利要求3的动力传输设备，其中，所述控制开始车辆速度根据所述车辆的减速度来估计。
[0018]权利要求5的本发明是权利要求3或4的动力传输设备，其中，所述动力传输设备包括:阻尼机构，该阻尼机构包括具有用于抑制转矩变动的弹簧特性并布置在所述发动机的所述动力传输系统的中间的阻尼器；弹簧特性切换装置，该弹簧特性切换装置用于任意切换所述阻尼机构的弹簧特性；弹簧特性控制装置，该弹簧特性控制装置用于对应于所述车辆的运行状态致动所述弹簧特性切换装置以将所述弹簧特性切换到对应于所述车辆的运行状态的弹簧弹性，并且其中，所述阻尼机构的弹簧常数能够在低弹簧比率状态和高弹簧比率状态之间切换，并且在所述车辆已经达到所述控制开始车辆速度的条件下，所述辅助控制装置将所述弹簧特性切换到所述高弹簧比率状态。
[0019]权利要求6的本发明是权利要求5的动力传输设备，其中，当在所述辅助起动范围内已经进行加速踏板操作时，根据所述发动机的节气门开度来切换所述阻尼机构的弹簧常数。
[0020]权利要求7的本发明是权利要求1至6中任一项的动力传输设备，其中，所述离合器装置能够受到滑移控制以在对所述发动机的所述动力传输系统的连接和断开进行切换的过程中使所述离合器装置滑移，并且所述离合器装置在所述辅助起动范围内被滑移控制。
[0021]权利要求8的本发明是权利要求1至7中任一项的动力传输设备，其中，在所述离合器装置已经在所述辅助起动范围内被致动之后以及在所述发动机转速达到所述自起动转速之前，所述辅助控制装置重新开始所述发动机的燃料供应并且同时致动所述发动机的点火装置。
[0022]权利要求9的本发明是权利要求1至8中任一项的动力传输设备，其中，只有当用于致动所述离合器装置的液压油的温度高于预定温度时，所述辅助控制装置才在所述辅助起动范围内致动所述离合器装置。
[0023]权利要求10的本发明是权利要求1至9中任一项的动力传输设备，其中，变速器布置在从所述发动机到所述车轮的所述动力传输系统的中间，并且所述变速器是自动变速器。
[0024]权利要求11的本发明是权利要求1至10中任一项的动力传输设备，其中，所述自动变速器是无级变速器。
[0025]发明效果
[0026]根据权利要求1的本发明，由于所述动力传输设备包括辅助控制装置，并且在所述车辆减速并且所述发动机的燃料供应被停止期间，在发动机转速处于辅助起动范围内时在对所述车辆进行加速踏板操作的条件下，所述辅助控制装置通过致动所述离合器装置将所述发动机转速增加到高于自起动转速，所述辅助起动范围是低于其中如果重新开始燃料供应则所述发动机能够重新起动的所述自起动转速而高于其中即使重新开始燃料供应所述发动机也无法起动但所述发动机能够通过起动器起动的起动器起动转速的发动机旋转范围，因此可以快速重新起动发动机并可以提高发动机的响应性。
[0027]根据权利要求2的本发明，由于所述离合器装置将动力传输系统在用于经由所述转矩变换器将所述发动机的驱动力传输到所述车轮的第一动力传输系统和用于不经由所述转矩变换器将发动机的驱动力传输到所述车轮的第二动力传输系统之间进行切换，并且在所述车辆减速并且所述发动机的燃料供应停止期间，在所述发动机转速位于所述辅助起动范围内时在所述车辆进行加速踏板操作的条件下，所述辅助控制装置通过致动所述离合器装置将所述动力传输系统切换到所述第二动力传输系统而将所述发动机转速增加到高于所述自起动转速，因此即使在所述辅助起动范围内进行加速踏板操作时，也可以通过所述离合器装置利用所述第一和第二动力传输系统的切换功能快速重新起动发动机并提高发动机的响应性。
[0028]根据权利要求3的本发明，由于所述辅助控制装置对控制开始车辆速度进行估计，并且在所述车辆减速期间车辆速度已经达到所述控制开始车辆速度的条件下，所述辅助控制装置通过致动所述离合器装置还降低所述发动机转速，所述控制开始车辆速度是能够在所述辅助起动范围内通过致动所述离合器装置获得高于所述自起动转速的所述发动机转速的车辆速度，因此可以确实地在辅助起动范围内重新起动发动机。
[0029]根据权利要求4的本发明，由于所述控制开始车辆速度根据所述车辆的减速度来估计，因此可以在辅助起动范围内确实且顺畅地执行发动机的重新起动。
[0030]根据权利要求5的本发明，因为所述阻尼机构的弹簧常数能够在低弹簧比率状态和高弹簧比率状态之间切换，并且在所述车辆已经达到所述控制开始车辆速度的条件下所述辅助控制装置将所述弹簧特性切换到所述高弹簧比率状态，因此可以确实地防止共振的产生。
[0031]根据权利要求6的本发明，由于当在所述辅助起动范围内已经进行加速踏板操作时根据所述发动机的节气门开度来切换所述阻尼机构的弹簧常数，因此可以根据运行状态设置合适的弹簧特性。
[0032]根据权利要求7的本发明，由于