活塞一体密封件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于车辆的自动变速器的油压离合器的活塞一体密封件。
【背景技术】
[0002]图4是表示使用现有的活塞一体密封件的油压离合器的图，图5是表示现有的活塞一体密封件的概略结构的图。
[0003]首先，图4表示的油压离合器中，参考符号1是与未图示的驱动轴一同旋转的环状的离合器气缸，参考符号2是可轴方向移动地配置于离合器气缸1内且在与该离合器气缸1的端盘部11之间区划出油压室S1的离合器活塞，参考符号3是从离合器活塞2观察配置于油压室S1的相反侧的空间S2并且内径与离合器气缸1的内筒部13卡止的弹簧支架，参考符号4是以适宜压缩状态插装于离合器活塞2和弹簧支架3之间的复位弹簧，参考符号5是由以可轴方向移动的状态沿圆周方向卡止于离合器气缸1侧的多个驱动板51、和以可轴方向移动的状态沿圆周方向卡止于设于从动轴侧的离合器毂53的多个从动板52构成的多板离合器。
[0004]这种油压离合器经由开设于离合器气缸1的内筒部13的导压口 14向油压室S1施加油压，或者将该油压释放，由此，活塞2在离合器气缸1内沿轴方向位移，由此，使多板离合器5的驱动板51和从动板52摩擦接合或解除摩擦接合，进行离合器遮断/连接动作。
[0005]作为离合器活塞2的内外周的密封装置，目前使用0型环等填料，但为实现燃耗率的提高或变速冲击(离合器摩擦接合时产生的冲击)的降低，而寻求离合器活塞2的低摩擦化，近年来，具有朝向油压室S1侧并与离合器气缸1的外筒部12及内筒部13可滑动地密接的密封唇101、101的活塞一体密封件100成为主流。S卩，该活塞一体密封件100通过橡胶状弹性材料(橡胶材料或具有橡胶状弹性的合成树脂材料)一体成形于离合器活塞2而形成(例如参照下述专利文献1)。
[0006]如图5所示，就密封唇101而言，通常来说，与相对于图中双点划线所示的配合滑动面的面压P(过盈量L)为最大的密封边缘部相比，油压室S1侧的斜面的角度α比相反侧的斜面的角度β大，且密封边缘部至油压室S1的相反侧的根部分的轴方向长度Ha较长。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2001 - 241467号公报
[0010]专利文献2:日本特开平9 - 210088号公报
【发明内容】
[0011](发明要解决的问题)
[0012]但是，根据现有的活塞一体密封件100，由于密封唇101具有方向性，所以面压P的分布也在其极大部的两侧相互为非对称，与向油压室S1施加油压导致的离合器活塞2向离合器接合侧的行程时相比，在释放油压室S1的油压时的复位弹簧4的弹力带来的离合器活塞2向离合器接合解除侧(油压室S1侧)的行程时，摩擦有增大的趋势，因此，油压离合器的油压控制变难，可能会产生变速响应延迟。
[0013]为改善这种变速响应性，需要减小向离合器接合解除侧(油压室S1侧)的行程和向离合器接合侧(油压室S1的相反侧)的行程中的摩擦差，因此，对密封唇101的过盈量L及刚性的降低进行探讨，但该情况下，存在密封唇101的耐压性、耐久性会降低的新问题。
[0014]另外，通过在密封唇101的滑动面形成需要数量的润滑槽，可以降低摩擦(例如参照下述专利文献2)。但是，密封唇101的方向性导致的摩擦差的降低不够。
[0015]本发明是鉴于以上的点而创立的，其技术课题在于，通过降低密封唇的方向性导致的滑动方向上的摩擦之差，改善油压离合器的变速响应性。
[0016](解决技术问题的技术方案)
[0017]作为用于有效解决上述的技术课题的手段，本发明技术方案所涉及的活塞一体密封件，其特征在于，具有一体设于油压离合器的离合器活塞并朝向油压室侧的密封唇，该密封唇在与配合滑动面的滑动部形成油压室侧的主密封边缘部、和反油压室侧的副密封边缘部，就这些主密封边缘部及副密封边缘部而言，在未安装状态下，油压室侧的斜面的角度比反油压室侧的斜面的角度小，在安装状态下，油压室侧的斜面相对于配合滑动面的角度和反油压室侧的斜面相对于配合滑动面的角度大致同等。
[0018]本发明技术方案所涉及的活塞一体密封件，在上述的本发明技术方案所记载的构成中，其特征在于，副密封边缘部的过盈量比主密封边缘部的过盈量小。
[0019]本发明技术方案所涉及的活塞一体密封件，在上述的本发明技术方案所记载的构成中，其特征在于，副密封边缘部位于比密封唇的油压室侧基部表面靠反油压室侧。
[0020](发明的效果)
[0021]根据本发明的活塞一体密封件，通过在密封唇的滑动部形成油压室侧的主密封边缘部、和反油压室侧的副密封边缘部，与配合滑动面的接触面积减小，因此，可以降低摩擦，而且，在安装状态(与配合滑动面的接触状态)下，油压室侧的斜面相对于配合滑动面的角度和反油压室侧的斜面相对于配合滑动面的角度大致同等，因此，可以降低向油压室侧的行程时的摩擦和向反油压室侧的行程时的摩擦之差。因此，可以改善油压离合器的变速响应性。
[0022]另外，如果设为副密封边缘部的过盈量比主密封边缘部的过盈量小的结构，则主密封边缘部的变形被副密封边缘部吸收，因此，无论作用于密封唇的油压的变化与否，都能够抑制主密封边缘部相对于配合滑动面的接触负荷的变化，由此，也可以降低向油压室侧的行程时的摩擦和向反油压室侧的行程时的摩擦之差。
[0023]另外，如果设为副密封边缘部位于比密封唇的油压室侧基部表面靠反油压室侧的结构，则油压的施加带来的副密封边缘部的变形被抑制，因此，该副密封边缘部实现的密封唇变形抑制作用提高，可以提高密封唇的耐压性。
【附图说明】
[0024]图1是将本发明的活塞一体密封件的优选的实施方式与油压离合器的一部分一同以穿过轴心0的平面切断表示的单侧剖面图。
[0025]图2是表示本发明的活塞一体密封件的优选的实施方式的主要部分的说明图。
[0026]图3是表示本发明的活塞一体密封件的优选的实施方式的主要部分的未安装状态和安装状态下的斜面角度的说明图。
[0027]图4是将现有的活塞一体密封件与油压离合器的一部分一同以穿过轴心0的平面切断表示的单侧剖面图。
[0028]图5是表示现有的活塞一体密封件的一部分的说明图。
[0029]符号说明
[0030]1离合器气缸
[0031]2离合器活塞
[0032]6密封件
[0033]61 基部
[0034]62密封唇
[0035]62a主密封边缘部
[0036]62b副密封边缘部
[0037]S1油压室
[0038]S2反油压室侧空间。
【具体实施方式】
[0039]以下，参照附图对本发明的活塞一体密封件的优选的实施方式进行说明。图1是将本实施方式的活塞一体密封件与油压离合器的一部分一同进行表示的单侧剖面图，参考符号1为离合器气缸，参考符号2为可轴方向移动地配置于离合器气缸1内且在与该离合器气缸1之间区划出油压室S1的离合器活塞，参考符号1为从活塞2观察配置于油压室S1的相反侧的空间(以下称作反油压室侧空间)S2并且内径部与离合器气缸1的内筒部13卡止的弹簧支架，参考符号4为以适宜压缩状态插装于离合器活塞2和弹簧支架3之间的复位弹簧，参考符号5为多板离合器。
[0040]离合器气缸1具有端盘部11和从其外径及内径延伸的外筒部12及内筒部13，与未图示的驱动轴一同绕轴心0旋转。另外，在该离合器气缸1的内筒部13开设有用于向油压室S1导入油(ATF)产生的油压的导压口 14。
[0041]离合器活塞2为金属冲压成形品，具有:在轴方向上与离合器气缸1的端盘部11对置的受压部21、从该受压部21的外径部向反油压室侧空间S2侧延伸并在径方向上与离合器气缸1的外筒部12对置的外筒部22、从受压部21的内径部向油压室S1的相反侧延伸并在径方向上与离合器气缸1的内筒部13对置的内筒部23。在离合器活塞2的外筒部22的前端部形成有离合器推压部24，在离合器活塞2的内筒部13的前端部形成有向内锷部25。
[0042]复位弹簧4将离合器活塞2持续向使油压室S1的容积缩小的方向施力，由螺旋弹簧构成，在圆周方向以规定间隔配置有多个。
[0043]多板离合器5具有将多个驱动板51和多个从动板52在轴方向上交替配置的构造，所述驱动板51以可轴方向移动的状态沿圆周方向卡止于离合器气缸1的外筒部，所述从动板52以可轴方向移动的状态沿圆周方向卡止于设置在未图示的从动轴侧的离合器毂53ο
[0044]在离合器活塞2上一体设有由橡胶状弹性材料(橡胶材料或具有橡胶状弹性的合成树脂材料)构成的活塞一体密封件6。该活塞一体密封件6具有以覆