盖离合器活塞2的外筒部22的外周面、受压部21的油压室S1侧的面、内筒部23的内周面、及向内锷部25的方式延伸的基部61、和分别位于上述受压部21的外径部及上述向内锷部25的内径附近并以从上述基部61向油压室S1侧延伸的方式形成的密封唇62、62。外周侧的密封唇62与离合器气缸1的外筒部12的内周面可滑动地密接，内周侧的密封唇62与离合器气缸1的内筒部13的外周面可滑动地密接。
[0045]另外，在活塞一体密封件6的基部61中与离合器活塞2的受压部21粘接的部分，在圆周方向以等间隔形成有多个突起63。该突起63防止在离合器活塞2移动至其上死点位置时上述基部61与离合器气缸1的端盘部11密接导致的油压室S1的闭塞。
[0046]如图2中放大所示，密封唇62在与离合器气缸1的外筒部12的内周面或内筒部13的外周面的滑动部形成有油压室S1侧的主密封边缘部62a、和反油压室侧空间S2侧的副密封边缘部62b。
[0047]详细而言，副密封边缘部62b的隆起高度比主密封边缘部62a的隆起高度低，因此，将副密封边缘部62b相对于离合器气缸的外筒部12的内周面或内筒部13的外周面的过盈量L2设定为比图2中双点划线所示的主密封边缘部62a相对于离合器气缸的外筒部12的内周面或内筒部13的外周面的过盈量L1小。另外，该副密封边缘部62b的隆起高度形成为比图2中虚线所示的现有形状的密封唇的内周面低。
[0048]如图2所示，主密封边缘部62a至反油压室侧空间S2侧的根部分的长度HaO比之前说明的图5所示的现有技术的密封唇101的密封边缘部至反油压室侧空间S2侧的根部分的轴方向长度Ha短。另外，主密封边缘部62a和副密封边缘部62b之间的轴方向长度Hal比副密封边缘部62b至上述根部分的轴方向长度Ha2短。
[0049]主密封边缘部62a位于比基部61中密封唇62的油压室S1侧的基部表面61a靠油压室S1侧轴方向距离Hbl，副密封边缘部62b位于比上述基部表面61a靠油压室S1的相反侧(空间S2侧)轴方向距离Hb2o此外，Hbl+Hb2 = Hal。
[0050]进而，如图3所示，主密封边缘部62a在未安装状态下，形成为成为油压室S1侧的斜面的角度α 1比成为油压室S1的相反侧(空间S2侧)的斜面的角度β 1小(α 1< β 1)，副密封边缘部62b在未安装状态下，也形成为成为油压室S1侧的斜面的角度α 2比成为油压室S1的相反侧(空间S2侧)的斜面的角度β 2小(α 2 < β 2)。另外，α 1 > α 2，且
β 1 > β 2ο
[0051]因此，在安装状态下，密封唇62以其根部为支点承受弯曲变形，由此，相对于离合器气缸的外筒部12的内周面或内筒部13的外周面，主密封边缘部62a的油压室S1侧的斜面形成的角度α 1’比α 1略微增大，并且，反油压室侧空间S2侧的斜面形成的角度β 1’相反比Μ略微减小，其结果，α Γ Ν β?’。副密封边缘部62b也同样，在安装状态下，油压室S1侧的斜面形成的角度α 2’比α 2略微增大，并且，反油压室侧空间S2侧的斜面形成的角度β2’相反比β 2略微减小，其结果，α2’ Ν β2’。
[0052]具备以上的结构的油压离合器通过经由导压口 14向油压室S1施加油压、或将该油压释放，离合器活塞2在离合器气缸1内向轴方向位移，使多板离合器5进行连接动作或遮断动作。
[0053]S卩，如果通过供给油(ATF)而将油压室S1加压，则离合器活塞2 —边压缩复位弹簧4，一边向图1中的下方(反油压室侧空间S2侧)位移，该离合器活塞2的离合器推压部24推压多板离合器5，使驱动板51和从动板52摩擦卡合。因此，多板离合器5成为连接状态，来自未图示的驱动轴侧的驱动扭矩经由离合器气缸1、多板离合器5的驱动板51和从动板52及离合器毂53向未图示的从动轴传递。
[0054]另外，如果从该连接状态释放油压室S1的油压，则通过被压缩的复位弹簧4的伸长，离合器活塞2以缩小油压室S1的容积的方式向图1中的上方位移，解除向多板离合器5的推压，因此，该多板离合器5的驱动板51和从动板52的摩擦卡合被解除，驱动扭矩从驱动轴向从动轴的传递被遮断。
[0055]在这样的离合器活塞2的位移中，一体设于离合器活塞2的活塞一体密封件6，其内外周的密封唇62与离合器气缸1的外筒部12的内周面及内筒部13的外周面密接滑动。而且，通过在该滑动部形成油压室S1侧的主密封边缘部62a、和反油压室侧空间S2侧的副密封边缘部62b，与离合器气缸1的外筒部12及内筒部13的接触面积减小，而且，由于密封唇62的壁厚作为整体相较于图2中虚线所示的现有形状减小，从而刚性降低，因此，图3所示的主密封边缘部62a及副密封边缘部62b的面压P1、P2作为整体比相较于虚线所示的现有的面压减小，而且，由于两密封边缘部62a、62b间作为润滑槽起作用，所以摩擦有效降低。
[0056]另外，如图3的[安装状态]所示，在密封唇62与离合器气缸的外筒部12的内周面或内筒部13的外周面接触的状态下，主密封边缘部62a的油压室S1侧的斜面的角度α 1’与反油压室侧空间S2侧的斜面的角度β 1’大致同等，副密封边缘部62b的油压室S1侧的斜面的角度α2’也与反油压室侧空间S2侧的斜面的角度β2’大致同等，因此，主密封边缘部62a及副密封边缘部62b相对于离合器气缸的外筒部12的内周面或内筒部13的外周面的面压P1、P2分别在油压室S1侧和反油压室侧空间S2侧相互大致对称地分布。因此，离合器活塞2向反油压室侧空间S2侧(推压多板离合器5的方向)的行程时的摩擦、和离合器活塞2向油压室S1侧(解除向多板离合器5的推压的方向)的行程时的摩擦之差有效降低。因此，可以改善油压离合器的变速响应性。
[0057]另外，如图2所示，由于将副密封边缘部62b相对于离合器气缸的外筒部12的内周面或内筒部13的外周面的过盈量L2设定为比主密封边缘部62a相对于离合器气缸的外筒部12的内周面或内筒部13的外周面的过盈量L1小，所以主密封边缘部62a的变形被副密封边缘部62b吸收。因此，无论作用于密封唇62的油压室S1的油压的变化与否，主密封边缘部62a的接触负荷的变化均被抑制，由此也可以降低上述的摩擦之差。
[0058]而且，由于副密封边缘部62b位于比基部61中的密封唇62的油压室S1侧的基部表面61a靠反油压室侧空间S2侧轴方向距离Hb2，从而对油压室S1施加油压导致的副密封边缘部62b的变形被抑制，因此，该副密封边缘部62b带来的密封唇62的变形抑制作用提高，而且，由于主密封边缘部62a至反油压室侧空间S2侧的根部分的长度HaO自身比图5所示的现有的长度短，因此，尽管密封唇62的壁厚比现有的壁厚小，也可以提高耐压性。
【主权项】
1.一种活塞一体密封件，其特征在于，具有一体设于油压离合器的离合器活塞并朝向油压室侧的密封唇，该密封唇在与配合滑动面的滑动部形成油压室侧的主密封边缘部、和反油压室侧的副密封边缘部，就这些主密封边缘部及副密封边缘部而言，在未安装状态下，油压室侧的斜面的角度比反油压室侧的斜面的角度小，在安装状态下，油压室侧的斜面相对于配合滑动面的角度和反油压室侧的斜面相对于配合滑动面的角度大致同等。2.根据权利要求1所述的活塞一体密封件，其特征在于，副密封边缘部的过盈量比主密封边缘部的过盈量小。3.根据权利要求1或2所述的活塞一体密封件，其特征在于，副密封边缘部位于比密封唇的油压室侧基部表面靠反油压室侧。
【专利摘要】本发明提供活塞一体密封件，通过降低密封唇(62)的方向性带来的滑动方向上的摩擦之差，改善油压离合器的变速响应性。为实现该目的，活塞一体密封件具有一体设于油压离合器的离合器活塞并朝向油压室侧(S1)的密封唇(62)，该密封唇(62)在与配合滑动面的滑动部形成油压室(S1)侧的主密封边缘部(62a)、反油压室(S2)侧的副密封边缘部(62b)，就这些主密封边缘部(62a)及副密封边缘部(62b)而言，在未安装状态下，油压室(S1)侧的斜面的角度(α1、α2)比反油压室(S2)侧的斜面的角度(β1、β2)小，在安装状态下，油压室(S1)侧的斜面相对于配合滑动面的角度(α1ˊ、α2ˊ)和反油压室(S2)侧的斜面相对于配合滑动面的角度(β1ˊ、β2ˊ)大致同等。
【IPC分类】F16J15/3204, F16D25/12
【公开号】CN105247234
【申请号】CN201380076807
【发明人】小澤贤太郎, 后藤喜一郎
【申请人】Nok株式会社
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2013年10月29日
【公告号】EP3006762A1, EP3006762A4, US20160091033, WO2014188616A1