一种万向连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种车辆驱动桥，特别涉及一种万向连接结构。
【背景技术】
[0002]现有的各种汽车、工程车、装载机及特种车辆的车辆驱动桥半轴的连接总成可满足车辆行驶中的驱动及方向转弯的角度，现有的车辆驱动桥半轴总成，如图1所示，其结构一般包括两半轴和供两半轴相连接用的万向节，此万向节包括通过半连接轴100铰接在一起的第一连接关节101和第二连接关节102，第一连接关节101和第二连接关节102外侧分别铰接有两半轴200，第一连接关节101与第二连接关节102的结构相同，其分别具有两组轴向线相互垂直，用于穿设连接销轴的穿孔1011、1012、1021、1022，半连接轴100上设有两个轴向线相互垂直，用于穿设连接销轴300的穿孔1001、1002。此种万向节结构，因相对设置的两穿孔之间的间距远小于连接销轴300的长度，则其一半轴200与第一连接关节101的连接，另一半轴200与第二连接关节102的连接安装方式均是先将半轴伸入连接关节的一对穿孔内，然后再连接销轴300沿穿孔的轴向线方向依次插入穿孔、半轴及穿孔内，最后再将滚针轴承400装在销轴300外并处于穿孔内即可实现半轴的安装，在安装时为了保证半轴安装的牢固性，则在销轴300的安装一般采用专用的液压销轴装配机来安装，而使用时半轴的使用寿命较短，需经常更换，这就使半轴更换时需将整个半轴总成拆卸下来，到液压专利用装配机上更换，或者送至生产厂商处进行更换，更换操作麻烦，同时，第一连接关节与第二连接关节之间需通过一半连接轴进行连接，使半轴总成的安装需采用四根连接销轴300，造成半轴总成的整体体积大、拆装繁琐、零部件多等缺陷。
[0003]有鉴于此，本发明人对上述缺陷进行深入研究，遂于本案产生。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种万向连接结构，其可单独将半轴直接拆下更换，无需将整个半轴总成拆卸下来，更换操作简易，并具有整体结构紧凑，拆装简易，零部件少的优点。
[0005]本发明的技术方案是这样的:一种万向连接结构，包括第一半轴、第二半轴和万向节，第一半轴和第二半轴分别与万向节铰接在一起，该万向节包括有与第一半轴连接的第一连接件和第二半轴连接的第二连接件，第一半轴与第一连接件相连接的一端延伸设有横卧设置的第一圆柱头，此第一圆柱头的中心轴线与第一半轴的轴线相互垂直设置，第二半轴与第二连接件相连接的一端延伸设有横卧设置的第二圆柱头，第二圆柱头的中心轴线与第二半轴的轴线相互垂直设置;上述第一连接件具有底盘，上述底盘的其一盘面上凸设有一对相对设置的第一叉耳、另一盘面上凸设有一对相对设置的第二叉耳，两第一叉耳上开设有第一穿孔，两第二叉耳上开设有第二穿孔，两第一穿孔的中心连线与两第二穿孔的中心连线相垂直设置;上述第二连接件具有安装板，上述安装板的一面上一体成型有安装圆柱头、另一面凸设有一对相对设置的第三叉耳，两第三叉耳上开设有第三穿孔，上述安装圆柱头纵向所在的轴线与两第三穿孔的中心连线相垂直设置，并与两第二穿孔的中心连线相互平行设置，上述安装圆柱头的轴向两端可转动的处于两第一叉耳之间，且安装圆柱头的轴向两端端部分别对应转动安装于两第一穿孔内，两第三叉耳相对的对立面均为向外倾斜的第一倾斜面，两第一倾斜面构成由安装圆柱头向第三叉耳方向渐扩的喇叭造型，两第一倾斜面的倾斜角度为18-25度，上述第二圆柱头上安装有其两端端部对应穿出第二圆柱头两端端部外的第一销轴，上述第二圆柱头与第一销轴一同伸入两第三叉耳之间，且第一销轴的两端端部对应处于两第三安装穿孔内，并分别通过滚针轴承转动安装于两第三叉耳上;两第二叉耳相对的对立面均为向外倾斜的第二倾斜面，两第二倾斜面构成由第一叉耳向第二叉耳方向渐扩的喇叭造型，两第二倾斜面的倾斜角度为18-25度，上述第一圆柱头上安装有其两端端部对应穿出第一圆柱头两端端部外的第二销轴，上述第一圆柱头与第二销轴一同伸入两第二叉耳之间，且第二销轴的两端端部对应处于两第二安装穿孔内，并分别通过滚针轴承转动安装于两第二叉耳上。
[0006]上述底盘对应于安装圆柱头处凹有供安装圆柱头的局部部位活动容置于内的凹腔，上述凹腔的腔面与上述安装圆柱头处于凹腔内的部位的外侧壁之间具有间距，此凹腔的腔面为与安装圆柱头外侧面相匹配的弧面，上述安装圆柱头的外侧面上凹设有沿安装圆柱头的周向方向延伸的凹槽。
[0007]以安装圆柱头的轴心线的方向为上下方向，安装圆柱头处于安装板的左侧，第三叉耳处于安装板的右侧，第一叉耳处于底盘的右盘面上，两第一叉耳呈上下相对设置，第二叉耳处于底盘的左盘面上，两第二叉耳呈前后相对设置，且两上述第三叉耳处于安装圆柱头的前、后两侧外，上述安装板的前侧面为前倾斜面，上述安装板的后侧面为后倾斜面，上述前倾斜面与后倾斜面构成由左至右渐扩的喇叭造型，且上述前倾斜面与上述后倾斜面的夹角为95-105度。
[0008]上述安装板右侧面的上、下两侧沿分别延伸有处于两第三叉耳之间并与两第三叉耳连接在一起的加强侧围；上述底盘左盘面的上下两侧沿分别延伸设有处于两第二叉耳的上侧之间和两第二叉耳的下侧之间，并与两第二叉耳连接在一起的第一侧围和第二侧围。
[0009]上述第一侧围的上顶面及两第二叉耳的上顶面均呈倾斜的上倾斜面，上述第二侧围的下底面及两第二叉耳的下底面均呈倾斜的下倾斜面，上述上倾斜面与下倾斜面构成由左至右渐扩的喇叭造型，且上倾斜面与下倾斜面的夹角为95-105度。
[0010]上述底盘右盘面的前、后两侧沿处分别设有与两第一叉耳的前侧沿连接在一起及与两第一叉耳的后侧沿连接在一起的加强筋条，二加强筋条均为向外凹的弧形条，二加强筋条的弧形凹口相对设置。
[0011 ]采用上述技术方案后，本发明的一种车辆驱动桥的连接总成，由于两第三叉耳相对的对立面和两第二叉耳相对的对立面均为向外倾斜的倾斜面，且倾斜面的倾斜角度为18-25度，这样，利用此倾斜面使用于半轴安装的销轴能够先与半轴装配后再通过倾斜放置的方式一同放入两叉耳之间，最后安装滚针轴承即可实现半轴与叉耳的安装，拆卸其一半轴时，只需将滚针轴承拆卸下来即可使半轴与销轴一同从叉耳上拆卸下来，无需将另一半轴连同万向节一同拆卸下来到液压专用机上更换或送至原厂更换，给半轴的更换带来极大方便，并简易，克服普遍存在的半轴无法单独拆卸下来的技术缺陷；同时，利用第二连接件上的安装圆柱头可实现第二连接件的万向转动，实现了三万向转动，避免现有的万向连接结构最多只能实现双万向转动的技术问题，且安装圆柱头处于两第一叉耳之间，使整个万向节的整体结构布局较为紧凑，缩小了万向节的整体体积，且整个结构只需采用三根销轴即可实现两半轴与万向节的连接，整体零部件少，拆装较为简易。
【附图说明】
[0012]图1为现有技术的半轴总成的结构示意图；
[0013]图2为为本发明的结构示意图；
[0014]图3为本发明另一角度的结构示意图；
[0015]图4为本发明中第一连接件的立体图；
[0016]图5为本发明中第二连接件的立体图。
【具体