轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，属于轨道交通车辆用制动盘技术领域。
【背景技术】
[0002]盘形制动装置作为轨道交通的主要基础制动方式，制动时吊挂在转向架上的制动夹钳推动闸片压紧制动盘实施制动。目前现有的制动盘按照其安装结构可分为轴装式及轮装式两种，其分别对应地安装在车轴及车轮上。常见的轮装制动盘一般由两片独立的整体式或分体式摩擦环紧固安装在车轮辐板两侧，摩擦环周向均布有紧固件连接孔和定位销安装槽，摩擦环内侧设计有散热筋，摩擦环散热筋与车轮腹板贴合。上述结构轮装制动盘对摩擦环上的紧固件连接孔和定位销安装槽的位置公差及尺寸精度要求较高，且加工工序多，制造成本高；同时，对于整体式摩擦环在检修更换时，在车轮辐板内侧的摩擦环需通过切割的方式拆卸，并重新安装分体式摩擦环，检修维护成本较高，且分体式摩擦环的结构强度及可靠性相比整体式摩擦环较差。
[0003]针对低地板车辆的轮装制动盘如专利号201220020049.X、名称为“一种轻轨车辆用轮缘制动盘”，两片摩擦环均位于车轮腹板一侧，并通过连接法兰盘上的安装孔与车轮连接，虽然加工及更换较为方便，可降低制造和维护成本，但其设计的空心轴径部分在制动过程承受的结构应力较大。再则，连接法兰结构采用螺栓连接至车轮，无准确的定位结构，且制动扭矩通过螺栓传递，制动过程连接螺栓承受的制动扭矩较大，列车运行可靠性不高。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种结构安全可靠、拆卸方便，且与车轮安装定位精度高的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构。
[0005]本发明为达到上述目的的技术方案是:一种轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，包括车轮连接件、盘体和用于连接车轮连接件和盘体的连接螺钉，其特征在于:所述的盘体包括一体的内侧摩擦环、外侧摩擦环及盘碗,所述盘碗的内端面与内侧摩擦环的内摩擦面之间具有间距h，盘碗通过弧形的幅板与内侧摩擦环相接，内侧摩擦环与外侧摩擦环之间沿圆周方向设有散热筋，盘碗的内端面设有与车轮连接件相配的内定位孔，车轮连接件的端部设置在盘碗的内定位孔内，盘碗上设有至少三个台阶孔，车轮连接件设有与台阶孔对应的台阶安装孔；具有轴向开口的弹性圆柱销设置在盘碗的台阶孔和车轮连接件的台阶安装孔内，连接螺钉穿过盘碗、弹性圆柱销并与车轮连接件旋接。
[0006]其中:所述的散热筋为柱状结构并沿盘体的纵向和横向排列设置，且散热筋包括直径相等的圆柱形柱状散热筋和设置在盘体内、外两侧的不完整的圆柱形柱状散热筋。
[0007]所述的散热筋为柱状结构并沿盘体的纵向和横向排列设置，且散热筋包括多边形柱状散热筋和设置在盘体内、外两侧的不完整的多边形柱状散热筋。
[0008]所述的散热筋为柱状结构并沿盘体中心轴线呈散发均布排列，且散热筋包括直径相等的圆柱形柱状散热筋和设置在盘体内、外两侧的不完整的圆柱形柱状散热筋。
[0009]所述的散热筋为柱状结构并沿盘体中心轴线呈散发均布排列，散热筋包括多边形的柱状散热筋和设置在盘体内、外两侧的不完整的多边形的柱状散热筋。
[0010]所述盘碗上均布设有4?12个台阶孔，车轮连接件上也设有对应的台阶安装孔，4?12个弹性圆柱销安装在盘碗的台阶孔和车轮连接件的台阶安装孔内，且台阶孔的台阶面及台阶安装孔的台阶面对弹性圆柱销进行轴向限位。
[0011]所述盘碗的内端面与内侧摩擦环的内摩擦面之间的间距h在15?40_，所述的幅板的截面呈弯曲形。
[0012]所述的盘碗外端面在中心部分设有用于对中间连接件端部进行定位的外定位孔。
[0013]所述内侧摩擦环的内摩擦面与外侧摩擦环的外摩擦面平行设置，且内侧摩擦环和外侧摩擦环外径相同。
[0014]所述弹性圆柱销的轴向开口朝向盘体的中心轴线。
[0015]本发明的盘体采用一体的内侧摩擦环、外侧摩擦环及盘碗，内侧摩擦环、外侧摩擦环通过散热筋连接，盘碗通过弧形的幅板与内侧摩擦环相接，不仅能减少盘体零部件的数量及加工、组装工序，节约生产成本，而且可提高盘体结构强度，减少制动过程的结构应力，增强盘体的可靠性。本发明内、外摩擦环通过车轮连接件布置在车轮腹板的外侧，检修更换时，无须切割盘体摩擦环，检修维护方便。本发明采用盘碗结构，且盘碗的内端面上设有与车轮连接件进行相配的内定位孔，方便与车轮连接件的定位安装，使制动盘与车轮的安装定位精度更高。本发明在盘碗及车轮连接件上设有能承受制动扭矩的弹性圆柱销，当连接螺钉连接失效时，由弹性圆柱销传递扭矩，保证连接螺钉不承受剪切力，避免连接螺钉因承受剪切力而出现断裂的情况，提高连接结构的可靠性和列车运行的安全性。
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本发明的实施例作进一步的详细描述。
[0017]图1是本发明轨道交通车辆用轮装式制动盘连接结构的示意图。
[0018]图2是本发明制动盘的结构示意图。
[0019]图3是图2的A-A剖视结构示意图。
[0020]图4是图3的B-B剖视结构示意图。
[0021]其中:1 一盘体，1-1 一内侧摩擦环，1-2—外侧摩擦环，1-3—散热筋，1_4一盘碗，1-5—外定位孔，1-6—幅板，1-7—外摩擦面，1-8—内摩擦面，1-9 一内定位孔，1_10—台阶孔，2—弹性圆柱销，3—连接螺钉，4一车轮连接件，4-1 一台阶安装孔，5—弹簧垫片，6—中间连接件。
【具体实施方式】
[0022]见图1?4所示，本发明轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，包括车轮连接件4、盘体I和用于连接车轮连接件4和盘体I的连接螺钉3。
[0023]见图1?4所示，本发明的盘体I包括一体的内侧摩擦环1-1、外侧摩擦环1-2及盘碗1-4，内侧摩擦环1-1、外侧摩擦环1-2及盘碗1-4具有同一轴心线，内侧摩擦环1-1的内侧设有内摩擦面1-8，而外侧摩擦环1-2的外侧设有外摩擦面1-7，内、外侧摩擦面与闸片相对，盘碗1-4的内端面与内侧摩擦环1-1的内摩擦面1-8之间具有间距h，该间距h在15?40mm,如h为20mm、35mm或40mm等,盘碗1_4通过弧形的幅板1_6与内侧摩擦环1_1连接，可保证盘体I的结构强度，减少制动过程的结构应力。见图3所示，本发明幅板1-6的截面呈弯曲形，可根据配合使用的夹钳布置要求及车轮连接件4上其他部件所需的安装空间确定幅板1_6的曲率。
[0024]本发明内侧摩擦环1-1与外侧摩擦环1-2沿圆周方向设有复数个柱状散热筋，见图1、3和4所示，本发明的散热筋1-3为柱状结构并沿盘体I的纵向和横向排列设置，且散热筋1-3包括直径相等的圆柱形柱状散热筋和设置在盘体I内、外两侧的不完整的圆柱形柱状散热筋；或本发明的散热筋1-3为柱状结构并沿盘体I的纵向和横向排列设置，且散热筋1-3包括多边形柱状散热筋及设置在盘体I内、外两侧的不完整的多边形柱状散热筋；本发明的散热筋1-3为柱状结构并沿盘体I中心轴线呈散发均布排列，且散热筋1-3包括直径相等的圆柱形柱状散热筋及设置在盘体I内、外两侧的不完整的圆柱形柱状散热筋；还可以是散热筋1-3为柱状结构并沿盘体I中心轴线呈散发均布排列