一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种法兰盘端面结构，特别是涉及一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构。
【背景技术】
[0002]轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。汽车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，汽车已经广泛的使用轮毂轴承单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代，第轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合。针对采用盘式制动系统的汽车，轮毂单元包括外法兰盘和内法兰盘，外法兰将整个轴承安装在一起，内法兰侧联接制动盘及轮辋。
[0003]制动器总成中，制动盘端面跳动是汽车盘式制动系统的一项重要指标，影响着车辆驾驶的舒适性和安全性。除了制动盘本身的因素，轮毂轴承单元内法兰端面跳动是另一项影响制动盘端面跳动的主要因素，为了满足汽车盘式制动器制动性能，尽量减小由于端面跳动引起的制动抖动等不良现象，降低内法兰端面跳动是其中一项重要有效的措施。目前国内轮毂轴承单元配套厂家此精度普遍控制在0.05mm以内。
[0004]轮毂轴承单元零件生产制造及总成装配过程中，会有多种因素到总成内法兰端面跳动的精度，如滚道感应淬火法兰盘变形、机加工螺栓孔变形、磨加工端面支承端面跳动、车轮螺栓压装法兰盘变形等，为了进一步消除以上多种因素的影响，提高内法盘端面跳动精度，可以考虑在轮毂轴承单元总成装配后对内法兰面进行精车加工，消除前工序制造装配对法兰盘跳动的影响。
[0005]由于需要改善的是法兰盘随车轮旋转时的端面跳动精度这一动态精度，精车加工中采用的是夹具夹持内法兰盘旋转、车刀沿径向进给的车削加工方式。
[0006]考虑到内法兰盘盘面上间隔装配有一圈车轮螺栓，因此内法兰盘在旋转过程中，车轮螺栓也会随法兰盘一起旋转，车刀无法进入车轮螺栓之间的圆周区域加工，否则车轮螺栓与车刀会产生干涉，该方案在实施上存在技术难点，因此需要辅之于大量的手工作业，质量成本过高。
[0007]螺纹连接的机械产品为保证对接后产品在恶劣的振动、冲击环境下仍能保证可靠的机械连接，需要对螺纹防松。现在连接器领域，对接端常用的螺纹防松方法通过辅助机构，增加连接螺帽转动的摩擦力，实现防松，但是该防松并不可靠，人们迫切希望获得一种技术效果优良的螺纹防松紧固机构。
[0008]轴承是工程机械中的较为常用的固定机件。随着社会经济的快速发展，市场对轴承的需求越来越大，要求也越来越高。普通轴承包括内圈和外圈，以及设于内圈和外圈中间的滚珠。同时轴承处于高温高压的恶劣环境，其磨损速度急剧加快，轴承会很快失效，过早的轴承失效会导致整个设备的停工，降低了生产效率，增加了生产成本。如何提高轴承的耐磨性和承载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。随着社会经济的快速发展，市场对轴承的需求越来越大，要求也越来越高。如何将齿轮传动和轴承承载有效结合去解决现有技术中构件数量多、质量重，同时动力传递的可靠性差的问题是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构，即解决了轴承易磨损的问题，又解决了现有技术中构件数量多、质量重，同时动力传递的可靠性差的问题，而且从根本上解决了轮毂轴承单元总成状态下内法兰端面车轮螺栓之间的圆周区域无法精加工的问题，从而实现了对内法兰端面的精车加工，从而大大提高内法兰盘的端面跳动精度。
[0010]本实用新型的目的由如下技术方案实现。
[0011]一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构，其特征在于:包括法兰盘构件、连接轴和锁紧构件，法兰盘构件通过连接轴连接锁紧构件；
[0012]法兰盘构件由内法兰盘和外法兰盘组成，由内法兰盘的内侧端面朝向外侧端面，在内法兰盘上间隔装入一圈车轮螺栓，车轮螺栓的尾部伸出内法兰盘的外侧端面外，车轮螺栓的轴线均匀分布在以内法兰盘轴线为中心的某一圆周面上；在内法兰盘的外侧端面上，以外侧端面的中心为圆心、开设一圈圆环形的凹槽，车轮螺栓位于凹槽内，车轮螺栓外缘与凹槽的两侧槽壁之间留有径向间隙；
[0013]锁紧构件包括轴承和锁紧螺栓，轴承的中心沿轴向开设内螺纹通孔，锁紧螺栓和连接轴分别从内螺纹通孔两端相对装入轴承内；锁紧螺栓的中心沿轴向开设螺栓内螺纹通孔，其螺杆嵌套在内螺纹通孔中，头部位于轴承外侧、紧贴其一端端面；
[0014]连接轴端由外至内呈直径顺次增大的三层阶梯轴，第一层台阶轴和第二层台阶轴的外缘面均为螺纹面，第一层台阶轴旋紧在锁紧螺栓的螺栓内螺纹通孔内，第二层台阶轴旋紧在内螺纹通孔中，第三层台阶轴位于轴承外侧、紧贴其另一端端面；
[0015]轴承包括外圈、内圈、滚动体；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；在外圈的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层，在内圈的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层；所述内螺纹通孔的侧壁上端开有多个第一油孔，所述第一油孔形成的第一油道贯穿内圈从而连接内螺纹通孔和滚动体；内圈与外圈之间的滚道为双滚道结构；在外圈的外侧面上还设有齿轮部，所述外圈的内侧壁上开有多个第二油孔，所述第二油孔形成的第二油道贯穿外圈从而连接齿轮部和滚动体。
[0016]进一步的，所述内圈、外圈均由调质结构钢制成。
[0017]进一步的，所述内圈自润滑滑动层、外圈自润滑滑动层分别通过高温喷涂粘结在内圈和外圈上。
[0018]进一步的，在所述轴承内还包括两个环状油封，横向设于外圈、内圈之间，且该两个环状油封分别位于滚道两侧。
[0019]与现有技术相比，本实用新型所述的低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构的优占.V.
[0020]1、本实用新型解决了轮毂轴承单元总成后，车刀避开车轮螺栓圆周对内法兰盘端面进行精加工的问题，从根本上提高了其端面跳动的精度，使轮毂单元端面跳动精度保证在0.02mm左右，改善了车辆驾驶的舒适性和安全性。
[0021]2、本实用新型的锁紧螺栓和连接轴双向螺纹锁紧，防松紧固效果好。
[0022]3、本实用新型的轴承的外圈与内圈之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能。轴承的内螺纹通孔的侧壁上端开有多个油孔，油孔形成的油道贯穿内圈从而连接内螺纹通孔和滚动体。将连接轴插入内螺纹通孔，油孔中加入油，油通过油道流入滚动体所在的位置，润滑效果好，轴承运转噪声低，摩擦小，可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命，提高轴承的耐磨性和承载能力。
[0023]4、本实用新型将轴承和齿轮进行集成化设计，即齿轮与轴承的外环设计为一体结构，有效地减少了零件数量，减轻了质量，同时可提高动力传递的稳定性。在齿轮部开设油道，减少了磨损，传动更加灵活，有效降低了齿轮传动时的噪声，延长了齿轮的使用寿命，大大提高了齿轮工作的可靠性。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构的结构示意图。
[0025]图中:I内圈，101内螺纹通孔，2内圈自润滑滑动层，3外圈，4外圈自润滑滑动层，5滚动体，6环状油封，7连接轴，701第三层台阶轴，702第二层台阶轴，703第一层台阶轴，8锁紧螺栓，801螺栓内螺纹通孔，9内法兰盘，901外侧端面，902内侧端面，903凹槽，10外法兰盘，11车轮螺栓，12齿轮部，13第二油道，14第二油孔，15第一油孔，16第一油道。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图1进一步详细说明本实用新型的结构。
[0027]如图1所示的一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构，包括法兰盘构件、连接轴7和锁紧构件，法兰盘构件通过连接轴7连接锁紧构件。
[0028]法兰盘构件由内法兰盘9和外法兰盘10组成，由内法兰盘9的内侧端面902朝向