外侧端面901，在内法兰盘9上间隔装入一圈车轮螺栓11，车轮螺栓11的尾部伸出内法兰盘9的外侧端面901外，车轮螺栓11的轴线均匀分布在以内法兰盘9轴线为中心的某一圆周面上；在内法兰盘9的外侧端面901上，以外侧端面901的中心为圆心、开设一圈圆环形的凹槽903，车轮螺栓11位于凹槽903内，车轮螺栓11外缘与凹槽903的两侧槽壁之间留有径向间隙。
[0029]凹槽903的作用在于，精车加工时，车轮螺栓11随内法兰盘9圆周旋转后，沿径向进给的车刀先对对凹槽外侧的内法兰盘9外侧端面901上的凸台顶部进行精车加工，完毕后，车刀避开凹槽903、进入凹槽903内侧，再沿径向进给、对凹槽内侧的内法兰盘9外侧端面901上的凸台顶部进行精车加工，由于精车过程中，车刀避开了凹槽903所在的圆周位置，因此不会与车轮螺栓11干涉。从根本上提高了其端面跳动的精度，使轮毂单元端面跳动精度保证在0.02mm左右，改善了车辆驾驶的舒适性和安全性。
[0030]锁紧构件包括轴承和锁紧螺栓8，轴承的中心沿轴向开设内螺纹通孔101，锁紧螺栓8和连接轴7分别从内螺纹通孔101两端相对装入轴承内；锁紧螺栓8的中心沿轴向开设螺栓内螺纹通孔801，其螺杆嵌套在内螺纹通孔101中，头部位于轴承外侧、紧贴其一端端面。
[0031]连接轴7 —端由外至内呈直径顺次增大的三层阶梯轴，第一层台阶轴703和第二层台阶轴702的外缘面均为螺纹面，第一层台阶轴703旋紧在锁紧螺栓8的螺栓内螺纹通孔801内，第二层台阶轴702旋紧在内螺纹通孔101中，第三层台阶轴701位于轴承外侧、
紧贴其另一端端面。
[0032]装配时，先将连接轴7从轴承一端旋入内螺纹通孔101中，然后将锁紧螺栓8从轴承一端伸入内螺纹通孔101中，并通过螺栓内螺纹通孔801与第一层台阶轴703旋紧。本实用新型的锁紧螺栓和连接轴双向螺纹锁紧，防松紧固效果好。
[0033]轴承包括外圈3、内圈1、滚动体5 ;滚动体5位于内圈I与外圈3的滚道之间；在外圈3的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层4，在内圈I的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层2 ;所述内螺纹通孔101的侧壁上端开有多个第一油孔15，所述第一油孔15形成的第一油道16贯穿内圈I从而连接内螺纹通孔101和滚动体5 ;内圈I与外圈3之间的滚道为双滚道结构。
[0034]内圈1、外圈3均由调质结构钢制成。所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4分别通过高温喷涂粘结在内圈I和外圈3上。在所述轴承内还包括两个环状油封6，横向设于外圈3、内圈I之间，且该两个环状油封6分别位于滚道两侧。
[0035]本实用新型的轴承的外圈与内圈之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能。轴承的内螺纹通孔的侧壁上端开有多个油孔，油孔形成的油道贯穿内圈从而连接内螺纹通孔和滚动体。将连接轴插入内螺纹通孔，油孔中加入油，油通过油道流入滚动体所在的位置，润滑效果好，轴承运转噪声低，摩擦小，可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命，提高轴承的耐磨性和承载能力。
[0036]在外圈3的外侧面上还设有齿轮部12，所述外圈3的内侧壁上开有多个第二油孔14，所述第二油孔14形成的第二油道13贯穿外圈3从而连接齿轮部12和滚动体5。本实用新型将轴承和齿轮进行集成化设计，即齿轮与轴承的外环设计为一体结构，有效地减少了零件数量，减轻了质量，同时可提高动力传递的稳定性。在齿轮部开设油道，减少了磨损，传动更加灵活，有效降低了齿轮传动时的噪声，延长了齿轮的使用寿命，大大提高了齿轮工作的可靠性。
[0037]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。
[0038]本实用新型要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。
【主权项】
1.一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构，其特征在于:包括法兰盘构件、连接轴(7)和锁紧构件，法兰盘构件通过连接轴(7)连接锁紧构件； 法兰盘构件由内法兰盘(9)和外法兰盘(10)组成，由内法兰盘(9)的内侧端面(902)朝向外侧端面(901)，在内法兰盘(9)上间隔装入一圈车轮螺栓(11)，车轮螺栓(11)的尾部伸出内法兰盘(9)的外侧端面(901)外，车轮螺栓(11)的轴线均匀分布在以内法兰盘(9)轴线为中心的某一圆周面上；在内法兰盘(9)的外侧端面(901)上，以外侧端面(901)的中心为圆心、开设一圈圆环形的凹槽(903)，车轮螺栓(11)位于凹槽(903)内，车轮螺栓(11)外缘与凹槽(903)的两侧槽壁之间留有径向间隙； 锁紧构件包括轴承和锁紧螺栓(8)，轴承的中心沿轴向开设内螺纹通孔(101)，锁紧螺栓⑶和连接轴(7)分别从内螺纹通孔(101)两端相对装入轴承内；锁紧螺栓⑶的中心沿轴向开设螺栓内螺纹通孔(801)，其螺杆嵌套在内螺纹通孔(101)中，头部位于轴承外侧、紧贴其一端端面； 连接轴(7) —端由外至内呈直径顺次增大的三层阶梯轴，第一层台阶轴(703)和第二层台阶轴(702)的外缘面均为螺纹面，第一层台阶轴(703)旋紧在锁紧螺栓(8)的螺栓内螺纹通孔(801)内，第二层台阶轴(702)旋紧在内螺纹通孔(101)中，第三层台阶轴(701)位于轴承外侧、紧贴其另一端端面； 轴承包括外圈⑶、内圈(1)、滚动体(5);滚动体(5)位于内圈⑴与外圈⑶的滚道之间；在外圈(3)的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层(4)，在内圈(I)的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层(2);所述内螺纹通孔(101)的侧壁上端开有多个第一油孔(15)，所述第一油孔(15)形成的第一油道(16)贯穿内圈⑴从而连接内螺纹通孔(101)和滚动体(5);内圈(I)与外圈(3)之间的滚道为双滚道结构；在外圈(3)的外侧面上还设有齿轮部(12)，所述外圈(3)的内侧壁上开有多个第二油孔(14)，所述第二油孔(14)形成的第二油道(13)贯穿外圈(3)从而连接齿轮部(12)和滚动体(5)。2.根据权利要求1所述的一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构，其特征在于:所述内圈(1)、外圈(3)均由调质结构钢制成。3.根据权利要求1所述的一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构，其特征在于:所述内圈自润滑滑动层(2)、外圈自润滑滑动层(4)分别通过高温喷涂粘结在内圈(I)和外圈⑶上。4.根据权利要求1、2或3所述的一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构，其特征在于:在所述轴承内还包括两个环状油封(6)，横向设于外圈(3)、内圈(I)之间，且该两个环状油封(6)分别位于滚道两侧。
【专利摘要】本实用新型涉及一种低磨损轮毂齿轮轴承的法兰盘端面结构，由内法兰盘的内侧端面朝向外侧端面，在内法兰盘上间隔装入一圈车轮螺栓，在内法兰盘的外侧端面上，以外侧端面的中心为圆心、开设一圈圆环形的凹槽，车轮螺栓位于凹槽内，车轮螺栓外缘与凹槽的两侧槽壁之间留有径向间隙。本结构实现了轮毂轴承总成后的精加工，提高了端面跳动的精度，其经济效益和社会效益十分明显。轴承的内螺纹通孔开有油孔，油孔形成的油道贯连接内螺纹通孔和滚动体，润滑效果好，提高轴承的耐磨性和承载能力。同时将轴承和齿轮进行集成化设计，减轻了质量，提高动力传递的稳定性。在齿轮部开设油道，减少了磨损，延长了齿轮的使用寿命，大大提高了产品的可靠性。
【IPC分类】F16C33/78, F16C33/66, F16C35/073, F16C33/58, B60B37/00
【公开号】CN204628327
【申请号】CN201520333043
【发明人】杨荣德, 傅献军
【申请人】浙江群展精密紧固件有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月21日