一种连体副油箱结构及使用其的油压缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及油压缓冲器技术领域，特别涉及一种连体副油箱结构及使用其的油压缓冲器。
【背景技术】
[0002]油压缓冲器(稳速器、阻尼器)是一种将冲击动能转化为液压油热能，实现物体线性减速，最终平稳停止的液压装置。通常在机械手、气压缸、调速钻孔机、研磨机、切削机、眼镜机械、钻孔机械、木工机械、制锁设备、钟表机械、切割机等自动化机械应用广泛。参见专利公告号CN204140749U公开的油压缓冲器，该油压缓冲器不带压力调节，包括外压缸、内压缸、蓄压海绵、后盖、弹簧、活塞、活塞杆、轴承、油封和卡圈。又参见专利公告号CN201953741U公开的液压稳速器，该液压稳速器带压力调节，包括由外压缸、内压缸、活塞杆、活塞、端盖、油封、复位弹簧和压力弹簧构成的缸体部分，以及由调节螺母、阀壳和阀芯构成的调节阀，其中调节阀设置在缸体部分远离活塞杆的一端，阀壳设有通油孔，阀芯设有螺旋凹槽，阀芯可相对阀壳转动，通过转动调节螺母来带动阀芯相对阀壳转动，通油孔与螺旋凹槽的位置相对配合来调节调节阀的通油量，从而实现对稳速器的速度控制。
[0003]上述油压缓冲器或油压稳速器因活塞杆频繁往返动作，长时间使用后活塞杆会将内压缸内的液压油从油封端带出，主要存在问题是在使用一年左右都会因内压缸油量减少出现不稳速或缓冲力度减弱等问题，需返修并重新注油，这对油压缓冲器或油压稳速器的生产和使用者都带来不便，耗费大量时间和金钱，维护成本较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种适用于油压缓冲器的连体副油箱结构，当油压缓冲器缸体内部的液压油消耗减少时，可通过该连体副油箱向油压缓冲器缸体补给液压油，以保障油压缓冲器在最佳的稳速或缓冲状态下长期工作，在更长的使用时间内免返修免维护，大幅延长油压稳速器的使用年限，降低使用和维护成本。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案:
[0006]—种连体副油箱结构，包括油压缓冲器的缸体，该缸体远离活塞杆的一端设有容置腔，该容置腔内设置有与缸体螺纹连接的油箱后盖；当油箱后盖与缸体旋接时，油箱后盖与缸体配合使得该容置腔形成密闭的储油腔，油箱后盖还设有将该储油腔与缸体内部连通的输油通道。
[0007]进一步地，缸体内设置有用于将容置腔与缸体内部连通的螺纹通孔，油箱后盖包括基部和从该基部向旁侧延伸的螺纹连接部，基部外周壁与容置腔的腔壁密闭配合，螺纹连接部与螺纹通孔螺纹配合。
[0008]另一方案，一种连体副油箱结构，包括油压缓冲器的缸体，该缸体远离活塞杆的一端还设置有端盖，端盖设有容置腔，该容置腔内设置有与端盖螺纹连接的油箱后盖；当油箱后盖与端盖旋接时，油箱后盖与端盖配合使得该容置腔形成密闭的储油腔，油箱后盖还设有将该储油腔与缸体内部连通的输油通道。
[0009]进一步地，端盖内设置有用于将容置腔与缸体内部连通的螺纹通孔，油箱后盖包括基部和从该基部向旁侧延伸的螺纹连接部，基部外周壁与容置腔的腔壁密闭配合，螺纹连接部与螺纹通孔螺纹配合，输油通道与螺纹通孔连通。
[0010]另一方案，一种连体副油箱结构，包括油压缓冲器的缸体，该缸体远离活塞杆的一端还设置有调节阀，调节阀包括调节螺母、阀芯和阀壳，阀壳与缸体连接，调节螺母与阀芯连接，阀芯可相对阀壳转动，调节螺母设有容置腔，该容置腔内设置有与阀芯螺纹连接的油箱后盖；当油箱后盖与阀芯旋接时，油箱后盖与调节螺母配合使得该容置腔形成密闭的储油腔，油箱后盖还设有将该储油腔与缸体内部连通的输油通道。
[0011]进一步地，阀芯内设置有用于将容置腔与缸体内部连通的螺纹通孔，油箱后盖包括基部和从该基部向旁侧延伸的螺纹连接部，基部外周壁与容置腔的腔壁密闭配合，螺纹连接部与螺纹通孔螺纹配合，输油通道与螺纹通孔连通。
[0012]另一方案，一种连体副油箱结构，包括油压缓冲器的缸体，该缸体远离活塞杆的一端设置有调节阀，调节阀包括调压后盖和调压套壳，调压套壳与缸体连接，调压后盖可转动地插设于调压套壳内，调压后盖设有容置腔，该容置腔内设置有与调压后盖螺纹连接的油箱后盖；当油箱后盖与调压后盖旋接时，油箱后盖与调压后盖配合使得该容置腔形成密闭的储油腔，油箱后盖还设有将该储油腔与缸体内部连通的输油通道。
[0013]进一步地，调压后盖内设置有用于将容置腔与缸体内部连通的螺纹通孔，油箱后盖包括基部和从该基部向旁侧延伸的螺纹连接部，基部外周壁与容置腔的腔壁密闭配合，螺纹连接部与螺纹通孔螺纹配合，输油通道与螺纹通孔连通。
[0014]—种具有连体副油箱的油压缓冲器，包括缓冲器本体和前述的一种连体副油箱结构，缓冲器本体括缸体和设置于缸体内的活塞、活塞杆及油封，活塞杆一端与活塞连接，另一端穿过油封伸出与缸体外，所述连体副油箱结构设置于缸体远离活塞杆的一端。
[0015]与现有技术相比本实用新型的有益效果为:
[0016]本实用新型提供了四种连体副油箱结构及使用其的油压缓冲器或稳速器，分别是设置于缸体上的连体副油箱、设置于端盖上的连体副油箱、设置于调压螺母上的连体副油箱和设置于调压后盖上的连体副油箱，缸体上的连体副油箱适用于缸体管径较小的AC型油压缓冲器，设置于端盖上的连体副油箱适用于缸体管径较大的AC型油压缓冲器，设置于调压螺母上的连体副油箱适用于油压稳速器系列产品，包括空气返回型油压稳速器，设置于调压后盖上的连体副油箱适用于AD型油压缓冲器。本实用新型所述的连体副油箱结构主要包括用于储存液压油的储油腔和可旋进的油箱后盖，当旋进油箱后盖时，储油腔内的液压油可通过输油通道直接补给到缸体内部，从而补充因活塞杆频繁往返动作带出的液压油，以保证油压缓冲器一直处于最佳的稳速或缓冲状态，使得油压缓冲器在更长的使用时间内免返修免维护，大幅延长油压缓冲器的使用年限，使用者也不必频繁拆卸油压缓冲器进行返修维护，降低使用和维护成本。另外本实用新型的油箱后盖注油方便，只需将油箱后盖旋出即可注油，使用者可购买专用液压油自行注油，储油箱容纳4g液压油至少可供油压缓冲器正常使用三年以上，往复注油，永久使用。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型连体副油箱结构之一的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型连体副油箱结构之二的结构示意图。
[0019]图3为本实用新型连体副油箱结构之三的结构示意图。
[0020]图4为本实用新型连体副油箱结构之四的结构示意图。
[0021]图5为使用图1所示的连体副油箱结构的油压缓冲器的结构示意图。
[0022]图6为使用图2所示的连体副油箱结构的油压缓冲器的结构示意图。
[0023]图7为使用图3所示的连体副油箱结构的油压稳速器的结构示意图。
[0024]图8为使用图3所示的连体副油箱结构的空气返回型油压稳速器的结构示意图。
[0025]图9为使用图4所示的连体副油箱结构的油压缓冲器的结构示意图。。
[0026]附图标记说明:1.油箱后盖，21.端盖，22.调节螺母，23.阀芯，24.阀壳，25.调压后盖，26.调压套壳，5.缸体，6.储油腔，7.输油通道，8.基部，9.螺纹连接部，10.螺纹通孔。
【具体实施方式】
[0027]下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述:
[0028]实施例1，参照图1所示的一种连体副油箱结构，使用该连体副油箱结构的油压缓冲器如图5所示，包括油压缓冲器的缸体5，该缸体5远离活塞杆的一端设有容置腔，该容置腔内设置有与缸体5螺纹连接的油箱后盖I ;当油箱后盖I与缸体5旋接时，油箱后盖I与缸体5配合使得该容置腔形成密闭的储油腔6，油箱后盖I还设有将该储油腔6与缸体5内部连通的输油通道7。
[0029]缸体5内设置有用于将容置腔与缸体5内部连通的螺纹通孔10，油箱后盖I包括基部8和从该基部8向旁侧延伸的螺纹连接部9，基部8外周壁与容置腔的腔壁密闭配合，螺纹连接部9与螺纹通孔10螺纹配合。当旋进油箱后盖I时，储油腔6内的液压油受压后从输油通道7进入到缸体5内部，补充因活塞杆频繁往返动作带出的液压油。
[0030]实施例2，参照图2所示的一种连体副油箱结构，使用该连体副油箱结构的油压缓冲器如图6所示，包括油压缓冲器的缸体5，该缸体5远离活塞杆的一端还设置有端盖21，端盖21与缸体5螺纹连接，端盖21设有容置腔，该容置腔内设置有与端盖21螺纹连接的油箱后盖I ;当油箱后盖I与端盖21旋接时，油箱后盖I与端盖21配合使