可用车辆及其对应的可用司机生成车辆调度信息并向上述调度服务器输出该车辆调度信息，其中，该车辆调度信息包括:出勤车辆信息及出勤司机信息。
[0100]图5所示电力服务车辆调度终端A可以为移动终端，例如手机、平板电脑、PDA等移动设备，本发明仅以手机为例进行说明，但并不以此为限。由图1所示的流程图可知，电力服务车队的负责人通过手机接收调度服务器发来的一用车申请，根据该用车申请查询当前可用车辆信息以及当前可用车辆对应的可用司机信息，并且根据该可用车辆及对应的可用司机确定响应该用车申请的出勤车辆及出勤司机，最后，车队负责人的手机将包含出勤车辆及出勤司机的车辆调度信息发送给调度服务器。
[0101]本发明借助移动终端技术的便利性优化了电力服务单位的车辆管理效率，实现了数字化管理和用车数据挖掘分析，提高了管理水平和用车体验。
[0102]在一实施例中，如图6所示，可用车辆及司机查询单元20包括:待选车辆获取模块201、可用车辆获取模块202及可用司机获取模块203。
[0103]待选车辆获取模块201，用于从上述调度服务器获取各电力服务车辆的状态信息，根据各电力服务车辆的状态信息及用车时段选取待选车辆。
[0104]一般地，可以将在将绝对空闲车辆置为优先待选车辆。
[0105]电力服务车辆的状态信息通常包括电力服务车辆的实时位置信息，当电力服务车辆正在执行任务或者是当前已经响应于另一用车申请但尚未出发时，待选车辆获取模块201内的预判装置2011可以根据电力服务车辆状态信息中的实时位置信息，预估其返程时间，并将返程时间在上述用车时段的起始时间之前的电力服务车辆置为次级待选车辆。
[0106]可用车辆获取模块202，用于根据用车申请中的人员数量、设备类型确定所用电力服务车辆的车型，并从上述优先待选车辆及次级待选车辆中筛选出具有该车型的车辆作为可用车辆。
[0107]如果用车申请中的人员数量较多，或者设备体积较大，则通常需要一大型的电力服务车辆来执行此次任务，反之亦然。
[0108]可用司机获取模块203，用于获取驾驶过上述各可用车辆的司机的状态信息，并根据各司机的状态信息及用车时段选取可用司机。
[0109]—般地，可以将绝对空闲司机司机置为优先级最高的可用司机。
[0110]类似的，司机的状态信息通常包括司机的实时位置信息，当驾驶过上述可用车辆的司机正在执行任务或者是当前已经响应于另一用车申请但尚未出发时，可用司机获取模块203中的预判装置2031可以根据各司机状态信息中的实时位置信息，预估其返程时间，并将返程时间在上述用车时段的起始时间之前的司机置为次级可用司机。
[0111]从上述优先级最高的可用司机及次级可用司机中筛选出勤司机。
[0112]图7为本发明实施例车辆调度信息生成单元30的结构示意图。如图7所示，车辆调度信息生成单元30包括出勤车辆获取模块301及出勤司机获取模块302。
[0113]其中，出勤车辆获取模块301，用于按照上述可用车辆出勤频率递增的顺序排序，将出勤频率最低的可用车辆置为出勤车辆。
[0114]出勤司机获取模块302，用于按照上述可用司机驾驶所述出勤车辆的次数递减的顺序排序，将驾驶该出勤车辆次数最多的可用司机置为出勤司机。
[0115]基于与图4所示的电力服务车辆调度方法相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种电力服务车辆调度服务器，如下面实施例所述。由于该调度服务器解决问题的原理与图4中电力服务车辆调度方法相似，因此该调度服务器的实施可以参见图4的电力服务车辆调度方法的实施，重复之处不再赘述。
[0116]本发明还提供了一种电力服务车辆调度服务器B，其结构示意图如图8所示。电力服务车辆调度服务器B包括:用车申请接收单元10’、可用车辆收发单元20’及调度信息发送单元30’ ο
[0117]其中，用车申请接收单元10’，用于接收用车终端提交的用车申请，该用车申请包括用车时段、人员数量、设备类型及目的地。
[0118]收发单元20’，用于向调度终端发送上述用车申请，并接收上述调度终端反馈的车辆调度信息，其中该车辆调度信息包括:出勤车辆信息及出勤司机信息。
[0119]调度信息发送单元30’，用于根据上述出勤司机信息将上述出勤车辆信息、目的地及用车时段的用车开始时间发送给出勤司机的司机终端。以便出勤司机接能提前获知相关用车信息，在用车开始时间之前到达该出勤车辆处等待出发。
[0120]电力服务车辆调度服务器B通常还包括一实时位置信息管理单元40’，用于接收所述出勤司机的司机终端发来的实时位置信息，由于执行任务时司机通常与电力服务车辆的位置保持一致，本发明实施例将出勤司机的实时位置信息作为出勤车辆的实时位置，并根据所述调度终端的请求向所述调度终端发送所述实时位置信息。
[0121]在一实施例中，电力服务车辆调度服务器B通常还包括另一收发单员50’，用于接收上述出勤司机的司机终端反馈的确认信息，并根据该确认信息向发起用车申请的用车终端发送一用车开始提示信息，告知申请人其用车申请已通过。
[0122]另外，本发明实施例还提供了一电力服务车辆调度系统，其结构如图9所示，该电力服务车辆调度系统包括一图5所示的调度终端A、一图8所示的服务器终端B、至少一个用车终端C及至少一个司机终端D。其中，用车终端C用于提交包括用车时段、人员数量、设备类型及目的地等信息在内的用车申请，司机终端D用于接收出勤车辆信息、目的地及用车时段的开始时间等信息。
[0123]图9所示电力服务车辆调度系统中的用车终端C及司机终端D可以为移动终端，例如手机、平板电脑、PDA等移动设备，本发明仅以手机为例进行说明，但并不以此为限。
[0124]具体实施时，用车人、车队负责人、司机需要预先在各自的手机端安装车辆调度系统程序并注册相应角色的用户，该车辆调度系统程序对应的调度服务器部署于互联网。由于出勤司机在执行任务时通常与电力车辆位置保持一致，本实施例将出勤司机位置视为出勤车辆位置。出勤司机需为其手机中的车辆调度系统程序开启前台及后台定位服务许可，车辆调度系统程序则将在用车开始后，每间隔固定时间向调度服务器B发送出勤司机当前的实时位置信息。同时，也可由车队负责人发起查询出勤司机当前位置的请求，调度服务器B会将出勤司机的手机发来的实时位置信息发送给车队负责人的手机端，以使车队负责人在其手机端查询到出勤司机的当前位置。根据业务要求，上述位置信息，可以精确至省份、城市或固定方圆公里数。
[0125]申请人在其手机(即用车终端C)上发起一包含用车时段、人员数量、设备类型及目的地的用车申请，调度服务器B接收到该用车申请后，将该用车申请以程序内部提醒的方式将该用车申请发送至车队负责人的手机(即调度终端C)上。同时，调度服务器B可以根据申请人在用车终端C上的注册信息，自动获取申请人的用户信息，例如申请人姓名、部门、联系方式等信息。车队负责人的手机端接收到调度服务器B发来的提醒后，根据用车申请中的用车时段信息选取待选车辆，结合用车申请中的人员数量、设备类型确定所需电力服务车辆的车型，在待选车辆中筛选出具有对应车型的车辆作为可用车辆，并根据驾驶过可用车辆的司机状态信息筛选出可用司机，然后可以按照图3所示步骤确定最终响应本次用车申请的出勤车辆及出勤司机，此时车队负责人的手机终端会生成一包含出勤车辆信息及出勤司机信息的车辆调度信息，并将该调度信息发送给调度服务器B。调度服务器B在接收到上述车辆调度信息后，查询预先存储在调度服务器B中的该出勤司机信息，向该出勤司机所持的手机(即司机终端D)发送包含出勤车辆信息、目的地及用车时段的用车开始时间的信息，以通知该出勤司机。指派后，相应司机的手机端将接收到通知，该司机确认后用车申请人的手机端将接收到用车开始通知，用车开始。当出勤司机驾驶相应出勤车辆到达目的地后，用车申请人在其手机端的车辆调度系统程序中点击用车完成，至此，该用车申请整个流程结束，出勤司机带车回程。
[0126]在本发明中，用车申请人、车队负责人、司机均在手机程序中完成用车及车辆调度工作，整个用车流程在系统中形成闭环管理，利于数字化存储和查询。并且，车队负责人使用手机程序辅助进行车辆调度和人员管理，不会发生人工错误。电力服务车辆调度系统辅助进行车辆调度决策，使得车队负责人对车辆的使用情况和人员的派出率有直观的认识，大大提高了车辆调度管理效率。
[0127]本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在