本领域技术人员的公知技术，故不再在此对操作机构的结构进行详细描述。
[0044]当断路器的数量是两个以上时，通过拨动其中一个分闸脱扣联动杆，即可同步带动其他所有分闸脱扣联动杆，进行同步分闸动作。
[0045]自动分合闸驱动机构1包括壳体3、设有驱动涡轮41的驱动电机4、联动涡轮5、联动齿轮6、输出主轴7和脱扣联动件8 ;本实施例中的输出主轴的截面形状选用三角形；联动涡轮、联动齿轮和脱扣联动件各自转动设置在壳体中，且联动涡轮、联动齿轮和脱扣联动件各自的转动中心轴线互相平行，输出主轴和分闸脱扣联动杆的中轴线也和联动涡轮的转动中心轴线互相平行；输出主轴的一端插设固定在联动齿轮的中心处，另一端伸出壳体并插入各分合闸手柄的主轴孔中；本实施例中，因为自动分合闸驱动机构中的输出主轴的截面形状是三角形，故主轴孔的形状选用三角形；在具体实践中，输出主轴的截面形状的选取还可以是菱形、矩形或其它的多边形，相应的主轴孔的形状也随其变化即可；只要使得输出主轴能够插入主轴孔，并能同步带动各分合闸手柄转动，均是可行的。
[0046]与自动分合闸驱动机构邻接的一个断路器中的分闸联动脱扣杆，伸入自动分合闸驱动机构的壳体中；自动分合闸驱动机构可以通过拨动该分闸联动脱扣杆使得各断路器同步进行快速分闸动作；
[0047]见图8至图10所示，联动涡轮沿其转动中心轴线方向从一端到另一端依次设有涡轮从动部51、齿轮驱动部52和凸轮联动部53，涡轮从动部、齿轮驱动部和凸轮联动部一体同心设置；涡轮从动部的整个外周壁上均设有与驱动涡轮适配的涡轮齿511 ;凸轮联动部沿其外周依次设有复位槽531、凹部532、过渡部533和凸部534 ;齿轮驱动部的外周壁和凸轮联动部中凸部邻接处的壁体上设有与联动齿轮适配的多个驱动齿521 ;本实施例中所述多个驱动齿521和凸轮联动部中的凸部534，各自所在外周壁的位置、所夹中心角和所处弧长上基本相同，这种结构可以保证凸部和联动齿基本上同时到达某角度处。
[0048]另外，本实施例中，所述凹部532和凸部534的外周边线是同心且半径不同的圆弧，且凸部外周边线的半径大于凹部外周边线的半径；所述过渡部533的外周边线，其和凹部相连的一端呈直线状，其和凸部相连的一端呈弧线状；所述复位槽531优选朝着凹部外周边线的切线方向内凹。在具体实践中，根据实际需求和各部件的尺寸，对上述结构关系进行适当的调整均是可行的，也在本实用新型所要求保护的范围内。
[0049]见图11至图13所示，脱扣联动件设有转动中心孔81、传动杆部82和拨杆部83 ；传动杆部设有用于抵接在联动涡轮中凸轮联动部外周壁上的传动接触面821，且该传动接触面上设有复位缺口 822 ;脱扣联动件通过插设在其转动中心孔中的销轴转动设置在壳体中。
[0050]本实施例在置于电表箱中使用时，一般而言，由于电表箱中的导轨是沿水平线竖直设置；故断路器本体通过设有卡轨的底壁卡接固定在导轨上，其设有分合闸手柄的一侧面作为正面正对使用者，以便于搬动分合闸手柄；设有进电接线端子的一侧端作为顶端，设有出电接线端子的一侧端作为底端，另外两侧面分别作为左侧端和右侧端；按照此种置放状态，本实施例中的自动分合闸驱动机构中壳体的左侧壳壁上设有脱扣联动孔31、接电凹槽33和多个接电孔32。
[0051]见图2至图7所示，与自动分合闸驱动机构邻接的一个断路器中的分闸脱扣联动杆251穿过脱扣联动孔31伸入至自动分合闸驱动机构的壳体中；壳体中还设有设有限位套36，该限位套用于套设在插入壳体中的分闸脱扣联动杆251上，联动脱扣件的拨杆部83可以通过拨动限位套36或分闸脱扣联动杆251实现快速脱扣分闸动作。本实施例是优选拨杆部83拨动分闸脱扣联动杆251实现快速脱扣分闸动作。另外，本实施例中的拨杆部83的末端还设有限位角831，限位角的外侧边线成钝角状，拨杆部83通过该限位角831拨动和锁定分闸脱扣联动杆251。
[0052]见图7和图14所示，自动分合闸驱动机构的壳体中还设有具有中央控制电路的电路板9 ;联动涡轮上还设有安装孔535，一个感应磁铁84嵌置在该安装孔中；电路板上设有与该感应磁铁适配的两个感应开关91，感应磁铁在随着联动涡轮转动至预设位置时触发相应一个感应开关，从而给中央控制电路一个信号，中央控制电路可根据信号的变化判断联动涡轮的转动位置。壳体的正面设有用于启动或关掉中央控制电路的拨动开关34 ;壳体的上端设有信号接线端子35，中央控制电路和信号接线端子35相连。
[0053]本实施例的自动分合闸驱动机构还包括一个进电弹簧92和两个验电弹簧93 ;进电弹簧电连接电路板以及与自动分合闸驱动机构邻接的一个断路器中的进电接线端子，该进电弹簧用于从该断路器中接电，用于为电路板提供工作电源；各验电弹簧电连接电路板以及各断路器中的出电接线端子，各验电弹簧用于从各断路器中取电，供中央控制电路判断断路器处于合闸还是分闸状态，当验电弹簧带电时，可认为相应的断路器处于合闸状态，当验电弹簧不带电时，可认为相应的断路器处于分闸状态。在具体实践中，进电弹簧和验电弹簧的数量可根据电路控制的具体需要而定。
[0054]具体来说，见图14所示，本实施例中的电路板上设有多个接电触点94，所述各接电触点是设置在电路板上的焊点、焊孔或铜片，因为传统电路板上的焊孔的外周边缘涂覆有环形的导电层，可以作为一个接电触点使用，故本实施例优选电路板上的预设焊孔作为接电触点。
[0055]本实施例中的进电弹簧92，为了避开驱动电机、联动涡轮、联动齿轮和脱扣联动件的安装位置，采用了 Z字形结构方式，中间部分是直线杆体923，一端是用于抵接在电路板上相应一个接电触点上的第一螺纹弹簧体921，另一端是用于抵接在与自动分合闸驱动机构邻接的一个断路器中的导电部件上的第二螺纹弹簧体922，该导电部件需和该断路器中的进电接线端子电连接。进电弹簧92的直线杆体923嵌置在接电凹槽33中，防止其阻碍自动分合闸驱动机构的壳体和邻接一个断路器的塑壳的并排安装。
[0056]本实施例中的验电弹簧93采用直线螺纹弹簧结构，其一端抵接在电路板上相应一个接电触点，另一端抵接在各断路器中的导电部件上，该导电部件需和该断路器中的出电接线端子电连接。
[0057]进一步的优选方案是在进电弹簧和验电弹簧的一端或两端上加设接电柱95 ;本实施例中，接电柱的中端部分是圆柱状，两端中心处各设有一个凸柱，一端的凸柱插入电路板上相应一个作为接电触点的焊孔，另一端伸入进电弹簧的第一螺纹弹簧体921中或者伸入验电弹簧中；这种方案也是可行的，且具有更好的导电和定位性能。
[0058]本实施例中，与自动分合闸驱动机构邻接的一个断路器的操作机构包括具有金属框架253的电磁脱扣机构254，该金属框架和该断路器中的进电接线端子电连接；进电弹簧的一端抵接在相应一个接电触点上，另一端依次穿过自动分合闸驱动机构的壳体以及该断路器的塑壳后抵接在该金属框架上；各断路器中的灭弧机构中设有灭弧室283、与进电接线端子电连接的上引弧片281以及与出电接线端子相连的下引弧片282 ;相应一个验电弹簧的一端抵接在相应一个接电触点上，另一端依次穿过自动分合闸驱动机构的壳体以及断路器的塑壳后抵接在相应一个下引弧片上。
[0059]进一步的优选方案是:各下引弧片上设有垂直于该引弧片且平行于电路板的平直的接电板部284，各验电弹簧的一端抵接在相应一个接电触点上，另一端抵接在一个接电板部上。
[0060]本实施例的工作过程如下:首先通过信号线连接信号接线端子35和外接智能电表，并将自动分合闸驱动机构壳体正面上的拨动开关34拨动至“开”的位置，使得中央控制电路正常工作。
[0061]见图15至图16所示，本实施例处于有费正常使用状态，各断路器均处于合闸状态，各断路器中的分闸脱扣联动杆251处于准脱扣位；此时脱扣联动件8的传动接触面821抵接在联动涡轮5中凸轮联动部53的过渡部533上，脱扣联动件8中拨杆部83的限位角831没有对分闸脱扣联动杆251施加推力，联动涡轮中齿轮驱动部52的驱动齿521此时没有接触到联动齿轮，联动齿轮实质上和联动涡轮处于离合状态，此时联动齿轮的正反转动均不会受到联动涡轮的阻碍，故在此种状态下，自动分合闸驱动机构不会阻碍断路器本体中分合闸手柄的转动，此时的分合闸手柄可以自由的进行分闸和合闸操作，也即可以自由进行手动分合闸操作。
[0062]见图17至图18所示，本实施例处于欠费分闸状态，各断路器均处于分闸状态；当用户欠费后，外接智能电表向电路板上的中央控制电路发出信号；驱动电机转动，通过驱动涡轮41带动联动涡轮转动；所述联动涡轮从图15所示位置沿顺时针方向转动，凸轮联动部中的凸部534也随之顺时针转动，由于凸部外周边线的半径大于过渡部533外周边线的