一种汽车线束紧固件的制作方法

1.本发明涉及线束安装用配件技术领域，具体为一种汽车线束紧固件。


背景技术：

2.汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈h形，汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
3.汽车线束在安装时，一般需要进行紧固，避免汽车线束产生散乱的现象，经检索，中国专利号cn209738988u公开了一种新能源汽车线束紧固件，包括相互配合的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板相对的一端设有连接装置，所述连接装置包括对称安装在第一连接板上的两个连接杆，所述第二连接板上开设有与连接杆相互配合的连接槽，两个所述连接杆上均可活动安装有限位块，两个所述连接槽的内侧壁上均开设有与限位块相互配合的限位槽，所述第一连接板和第二连接板相对一侧的内侧壁上均可活动安装有夹板。
4.上述现有技术中的汽车线束紧固结构在对汽车线束进行限位紧固时，是通过两个弧形的夹板来对线束进行夹紧，但是这种方式在对汽车线束进行夹紧时，容易出现如下问题：两个弧形夹板之间需要放置多个汽车线束，这样就导致汽车线束通过彼此之间的外壁摩擦力来抗拉拽，或者说汽车线束在受到拉拽时，只能依靠汽车线束彼此之间的表面摩擦力来抵消汽车线束所受到的拉拽力，这种方式使得汽车线束抗拉拽效果较差。
5.基于此，本发明设计了一种汽车线束紧固件，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种汽车线束紧固件，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的汽车线束紧固结构在对汽车线束进行限位紧固时，是通过两个弧形的夹板来对线束进行夹紧，但是这种方式在对汽车线束进行夹紧时，容易出现如下问题：两个弧形夹板之间需要放置多个汽车线束，这样就导致汽车线束通过彼此之间的外壁摩擦力来抗拉拽，或者说汽车线束在受到拉拽时，只能依靠汽车线束彼此之间的表面摩擦力来抵消汽车线束所受到的拉拽力，这种方式使得汽车线束抗拉拽效果较差的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车线束紧固件，包括一可拆卸连接在汽车车身内的固定座，所述固定座上沿其长度方向开设有多个通孔形式的穿线孔，所述固定座上设有多个与穿线孔相对应的夹头，所述夹头与穿线孔同轴，所述夹头上同轴
开设有与穿线孔贯通的夹线孔，所述夹头外锥面上沿其轴向阵列开设有多个与夹线孔贯通的条形缺口，所述固定座的外侧设有活动座，所述活动座朝向固定座的一面设有多个与夹头相对应的锥槽，所述活动座的另一面设有与锥槽相贯通的、且为通孔形式的避空槽，所述活动座由弹性抵顶结构驱动其朝固定座的方向移动，并使所述夹头卡合至锥槽内。
8.如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述弹性抵顶结构包括设于固定座长度方向两端的第一耳块，所述活动座的相对两端各设有第二耳块，所述第一耳块上垂直固接有导向柱，所述第二耳块上开设有供导向柱插合的、通孔形式的穿孔，所述导向柱穿出第二耳块的一端套接有限位环，所述限位环与第二耳块之间设有弹性件，所述弹性件弹性抵顶第二耳块，且自然状态下，所述弹性件能够驱动第二耳块朝固定座的方向移动，以使所述夹头能够卡入锥槽内。
9.如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述弹性件为套装在导向柱上的弹簧，所述弹簧弹力方向两端分别弹性抵顶第二耳块、限位环。
10.如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述导向柱邻近第一耳块上的一端转动套装有转动环，所述第二耳块朝向第一耳块的一面设有固定环，所述固定环间隙套装在导向柱上，所述转动环朝向固定环的一侧端面上沿其轴向对称垂直固接有顶杆，所述固定环上设有两个供顶杆端部卡合的卡槽。
11.如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述顶杆卡入卡槽内的一端可转动地嵌装有滚珠，所述滚珠滚动连接在固定环的轴端面、卡槽内壁上。
12.如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述固定座下端开设有多个异形槽，所述异形槽纵截面成t形，所述异形槽内滑动卡合有锁止块，所述锁止块上设有螺柱，所述螺柱下端由异形槽的下侧口部穿出，所述螺柱下端滑动套装有弹性垫片，所述弹性垫片成内凹状且其上设有多个条形槽，所述弹性垫片上表面与固定座下表面抵触连接。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果：通过将汽车线束由穿线孔穿入夹线孔，然后再由锥槽、避空槽穿出，再通过活动座朝固定座方向移动，使得夹头能够卡入锥槽内，卡入锥槽内的过程中，锥槽内壁对夹头外周缘产生径向内侧的挤压力，另外夹头上设有条形缺口，进而使得夹头能够产生径向内侧的弹性收缩，以使夹线孔的孔壁夹紧汽车线束，这样使得汽车线束的抗拉拽效果较好，避免汽车线束产生松散的现象，另外通过弹性抵顶结构驱动活动座自然状态下朝固定座的方向移动，以使夹头卡入锥槽内，并使夹线孔能够夹紧汽车线束，这样使得自然状态下，汽车线束能够具有较好的抗拉拽效果，通过设置转动环在导向柱上旋转，以时顶杆端部在固定环的端面上滑动，滑动过程中，当顶杆端部卡入卡槽内时，活动座受到弹性抵顶结构的弹性抵顶力作用而朝固定座的方向移动。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本发明一种汽车线束紧固件的结构示意图；
16.图2为图1中结构的爆炸分解示意图；
17.图3为图1中结构另一个角度的爆炸分解示意图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1-避空槽，2-活动座，3-第二耳块，4-限位环，5-弹簧，6-固定环，7-卡槽，8-滚珠，9-转动环，10-导向柱，11-条形缺口，12-第一耳块，13-固定座，14-夹头，15-夹线孔，16-顶杆，17-弹性垫片，18-条形槽，19-异形槽，20-锁止块，21-螺柱，22-锥槽，23-穿线孔。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
21.请参阅附图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车线束紧固件，包括一可拆卸连接在汽车车身内的固定座13，所述固定座13上沿其长度方向开设有多个通孔形式的穿线孔23，所述固定座13上设有多个与穿线孔23相对应的夹头14，所述夹头14与穿线孔23同轴，所述夹头14上同轴开设有与穿线孔23贯通的夹线孔15，所述夹头14外锥面上沿其轴向阵列开设有多个与夹线孔15贯通的条形缺口11，所述固定座13的外侧设有活动座2，所述活动座2朝向固定座13的一面设有多个与夹头14相对应的锥槽22，所述活动座2的另一面设有与锥槽22相贯通的、且为通孔形式的避空槽1，所述活动座2由弹性抵顶结构驱动其朝固定座13的方向移动，并使所述夹头14卡合至锥槽22内，将单根或单股汽车线束依次由穿线孔、夹线孔、锥槽22、避空槽1穿出，然后再由弹性抵顶结构驱动活动座朝固定座的方向移动，使得活动座在朝固定座的方向移动时，夹头能够卡入锥槽内，卡入过程中，由于夹头外壁上设有条形缺口，且夹头受到锥槽内壁的径向内侧挤压力，进而能够产生弹性收缩，以使得夹头上的夹线孔能够夹紧汽车线束，这样当汽车线束受到夹紧力后，不易被拉拽出来而产生松散现象，因而使得汽车线束整体不会产生松散的现象。
22.本实施例中的所述弹性抵顶结构包括设于固定座13长度方向两端的第一耳块12，所述活动座2的相对两端各设有第二耳块3，所述第一耳块12上垂直固接有导向柱10，所述第二耳块3上开设有供导向柱10插合的、通孔形式的穿孔，所述导向柱10穿出第二耳块3的一端套接有限位环4，所述限位环4与第二耳块3之间设有套装在导向柱10上的弹簧5，所述弹簧5弹力方向两端分别弹性抵顶第二耳块3、限位环4，且自然状态下，所述弹性件能够驱动第二耳块3朝固定座13的方向移动，以使所述夹头14能够卡入锥槽22内，在安装汽车线束时，首先往远离固定座的方向拨动活动座，使得夹头与锥槽相远离，然后再将汽车线束依次由穿线孔、夹线孔、锥槽22、避空槽1穿出，然后再松开活动座，此时通过弹簧对的第而耳块产生弹性抵顶，进而能够带动活动座朝固定座的方向移动，使得夹头能够卡入锥槽内。
23.本实施例中的所述导向柱10邻近第一耳块12上的一端转动套装有转动环9，所述第二耳块3朝向第一耳块12的一面设有固定环6，所述固定环6间隙套装在导向柱10上，所述转动环9朝向固定环6的一侧端面上沿其轴向对称垂直固接有顶杆16，所述固定环6上设有两个供顶杆16端部卡合的卡槽7，通过旋转转动环，转动环转动时，使得顶杆端部在固定环的轴端面上滑动，直至顶杆端部卡入锥槽内，此时通过弹簧对第二耳块的弹性抵顶，使得固定环相对转动环能够产生相对靠近的移动，进而使得锥槽与夹头卡合。
24.本实施例中的所述顶杆16卡入卡槽7内的一端可转动地嵌装有滚珠8，所述滚珠8滚动连接在固定环6的轴端面、卡槽7内壁上，通过滚珠在固定环6的轴端面、卡槽7内壁上滚动，使得顶杆与固定环表面的摩擦阻力较小，进而避免对固定环及顶杆产生磨损。
25.本实施例中的所述固定座13下端开设有多个异形槽19，所述异形槽19纵截面成t形，所述异形槽19内滑动卡合有锁止块20，所述锁止块20上设有螺柱21，所述螺柱21下端由异形槽19的下侧口部穿出，所述螺柱21下端滑动套装有弹性垫片17，所述弹性垫片17成内凹状且其上设有多个条形槽18，所述弹性垫片17上表面与固定座13下表面抵触连接，汽车车身内开设有与螺柱螺纹连接的螺纹孔，在安装固定座时，首先将螺柱螺纹旋合在螺纹孔内，且弹性垫片与车身内壁抵触，弹性垫片上表面与锁止块顶面的间距略小于异形槽纵向总长度，然后再将异形槽与锁止块相卡合，卡合过程中，由于弹性垫片上表面与锁止块顶面的间距略小于异形槽纵向总长度，此时弹性垫片受到固定座底面的作用力而产生弹性弯曲，卡合到位后，弹性垫片对固定座的底面产生朝上的作用力，进而能够对固定座产生限位效果，另外方便对固定座进行拆卸。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。