车辆用带电电荷减少装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减少车辆带电的电荷的装置，特别涉及减少由驾驶员进行驾驶操作的装置带电的电荷的装置。
【背景技术】
[0002]当汽车等车辆行驶时，因气流在与车辆摩擦接触的状态下流动而在车辆中产生有静电。另外，由于轮胎的各部分伴随于车轮的旋转而反复与路面接触以及剥离、在发动机、制动装置等中构成部件进行相对运动等，所以也产生有静电。
[0003]车辆由于导电性较低的轮胎而实际上处于与大地电绝缘的状态，因此当在车辆中产生有静电时，在车身等中带有电荷(通常为正电荷)。因此，以往研究了通过通电来减少车辆中带有的电荷的构造，并提出有各种构造。
[0004]例如，在下述专利文献1中记载有如下的静电除去装置:在陶瓷体呈放射状地密集地配置的壳体内填充有电荷硅，在壳体的两侧连接的导线的一方与蓄电池的负端子相连接，导线的另一方与车身相连接。根据此种静电除去装置，能够通过接地来中和车身的静电，减少车身带有的电荷。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2009-181694号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的课题
[0009]在如所述专利文献1所记载的这种以往的静电除去装置中，需要结构复杂的静电除去装置，且静电除去装置必须通过导线连接于蓄电池的负端子以及车身，需要静电除去装置的设置空间。
[0010]另外，当驾驶员操作车辆的转向装置、制动装置等时，方向盘等操作装置的位移经由位移传递系统统向转向装置等的促动器传递。根据本申请发明人所进行的实验研究，判明因在车辆中带有电荷而车辆受到的负面影响不仅是容易产生收音机噪声等。即，明确了当在车辆中带有电荷时，驾驶操作的位移的传递变得难以进行，从而影响到促动器的工作。
[0011]此外，即使通过如所述专利文献1所记载的这样的以往的静电除去装置减少了车身带有的电荷，也无法有效地减少在转向装置等中相互卡合的构件带有的电荷。即，通过以往的静电除去装置无法减少因带有电荷而导致驾驶操作的位移的传递变得难以进行的情况对促动器的工作造成的影响。
[0012]本发明就是着眼于以往未认识到的上述现象以及其原因而作成的。并且，本发明的主要课题在于降低当在转向装置等的构件中带有电荷时因构件间的润滑剂的粘性的上升而转向、制动等驾驶操作受到的影响，并且提高车辆的操纵性以及行驶稳定性。
[0013]用于解决课题的手段以及发明效果
[0014]上述的主要课题通过下述车辆用带电电荷减少装置来实现，根据本发明，该车辆用带电电荷减少装置适用于车辆，该车辆具有由驾驶员操作的操作装置、使车辆的行驶状态变化的促动器、及通过将所述操作装置的位移向所述促动器传递而驱动所述促动器的位移传递系统，所述操作装置、所述促动器及所述位移传递系统中的至少一个包括以在所述操作装置被操作时相对地运动的方式经由粘性润滑剂相互卡合的两个构件，其中，在构成所述操作装置、所述促动器及所述位移传递系统中的至少一个的特定构件的表面固定有自放电式除电器，所述自放电式除电器构成为，与在所述特定构件上带电的正电荷的带电量对应地，使所述自放电式除电器的周围的空气变化为负的空气离子，通过向所述特定构件的正电荷吸引所述空气离子进行中和而除电，通过使所述特定构件的带电量下降而减小所述两个构件之间的带电量之差。
[0015]当在车辆中带有电荷时，产生驾驶操作的位移的传递性下降的现象的原因虽未明确，但是主要原因如下。位移传递系统以及促动器包括以在操作件被驱动时相对运动的方式经由粘性润滑剂相互卡合的多个构件。当在车辆中带有电荷而经由粘性润滑剂相互卡合的构件之间的电位差增大时，在这些构件之间产生有较强的电场。因该电场作用于润滑剂而使其粘性上升至较高的值，这对构件的相对运动造成影响而导致位移的传递性下降。
[0016]特别的是，在转向装置的构件带有电荷而转向操作的位移的传递性下降时，转向装置的晃动增大，驾驶员感到转向装置的响应性下降，与车辆的转向相关的操纵性以及行驶稳定性下降。另外，在制动装置或者离合器装置的构件中带有电荷而制动操作或者离合器操作的位移的传递性下降时，驾驶员感到制动操作装置或者离合器操作装置的操作性下降，与车辆的制动或者驱动力的传递相关的操纵性以及行驶稳定性下降。
[0017]根据上述的结构，在构成操作装置、促动器及位移传递系统中的至少一个的特定构件的表面固定有自放电式除电器。除电器使其周围的空气变化为负的空气离子，通过向特定构件的正电荷吸引空气离子进行中和而除电，通过使特定构件的带电量下降而减小两个构件之间的带电量之差。由此，能够使基于带电量之差的电位差下降而使电场的强度下降，由此能够降低因作用有电场而导致的粘性润滑剂的粘性的增大量。因此，降低了因润滑剂的粘性的上升而转向、制动、驱动力的传递的驾驶操作所受到的影响，使得经由粘性润滑剂相互卡合的两个构件的相对运动顺畅地进行，从而提高了车辆的操纵性以及行驶稳定性。
[0018]此外，根据上述的结构，无需结构复杂的静电除去装置，也无需通过导线将静电除去装置与蓄电池的负端子以及车身连接。另外，自放电式除电器可以是利用特定构件带有的电荷能够进行所谓自放电的例如较薄的导电体，因此无需设置静电除去装置的情况下的那样较大的空间。
[0019]根据本发明，可以的是，在所述结构中，固定有所述自放电式除电器的所述特定构件为所述两个构件中的至少一方。
[0020]根据上述的结构，通过基于自放电式除电器的除电，能够减少两个构件中的至少一方的电荷，由此，能够有效地降低两个构件之间的电位差。由此，能够使作用于介于两个构件之间的粘性润滑剂的电场的强度下降，由此，能够有效地降低因电场的作用所导致的粘性润滑剂的粘性的增大量。
[0021]另外，根据本发明，可以的是，在所述结构中，固定有所述自放电式除电器的所述特定构件为与所述两个构件中的至少一方以能够导电的方式连接的其他构件。
[0022]根据上述的结构，自放电式除电器固定于能够导电地与两个构件中的至少一方连接的其他构件，因此能够通过减少一方的构件的电荷，而有效地降低两个构件之间的电位差。由此，即使在无法将自放电式除电器直接固定于两个构件的情况下，也能够使作用于介于两个构件之间的粘性润滑剂的电场的强度降低，由此能够有效地降低因电场的作用所导致的粘性润滑剂的粘性的增大量。
[0023]另外，根据本发明，可以的是，在所述结构中，所述其他构件包括由导电性材料形成的部分和由树脂形成的部分，由所述导电性材料形成的部分与由所述树脂形成的部分的边界中的最靠近所述自放电式除电器的部位位于进行基于所述中和的除电的范围内。
[0024]根据上述的结构，能够通过自放电式除电器有效地减少由导电性材料形成的部分与由树脂形成的部分之间的边界中的最靠近自放电式除电器的部位的电荷。由此，与由导电性材料形成的部分与由树脂形成的部分之间的边界中的最靠近自放电式除电器的部位位于进行基于中和的除电的范围外的情况相比，能够有效地减少其他构件的电荷。
[0025]另外，根据本发明，可以的是，在所述结构中，所述操作装置是方向盘装置，所述促动器是使转向轮转向的促动器，所述位移传递系统包括中间轴，该中间轴在上端经由十字接头与上转向轴连结且在下端经由十字接头与所述促动器连结，所述两个构件包括所述中间轴的相互花键连接的上轴部及下轴部，所述粘性润滑剂介于所述上轴部与所述下轴部之间，所述自放电式除电器固定于作为所述特定构件的所述方向盘装置的由驾驶员操作的部位以外的部位的表面。
[0026]根据上述的结构，粘性润滑剂介于上轴部与下轴部之间，自放电式除电器固定于作为特定构件的方向盘装置的被驾驶员操作的部位以外的部位的表面。由此，方向盘装置的被驾驶员操作的部位以外的部位的电荷减少，从而能够经由与方向盘装置连结的构件使中间轴的上轴部的电位下降。因此，能够使作用于上轴部与下轴部之间的电场的强度下降，由此，能够抑制粘性润滑剂的粘性的上升。
[0027]另外，根据本发明，可以的是，在所述结构中，所述操作装置是方向盘装置，所述促动器是使转向轮转向的促动器，所述位移传递系统包括转向柱及中间轴，所述转向柱包括上转向轴及将该上转向轴支承为能够旋转的导电性材料制的外壳，所述中间轴在上端经由十字接头与上转向轴连结且在下端经由十字接头与所述促动器连结，所述两个构件包括所述中间轴的相互花键连接的上轴部及下轴部，所述粘性润滑剂介于所述上轴部与所述下轴部之间，所述特定构件是树脂制的罩，该树脂制的罩固定于所述外壳且收容所述转向柱的上端部，所述自放电式除电器固定于所述罩的表面。
[0028]根据上述的结构，粘性润滑剂介于上轴部与下轴部之间，自放电式除电器固定于树脂制的罩的表面，该罩固定于外壳并收容所述转向柱的上端部。由此，通过减少外壳的电荷，能够经由上转向轴使中间轴的上轴部的电位下降。因此，能够使作用于上轴部与下轴部之间的电场的强度下降，由此，能够抑制粘性润滑剂的粘性的上升。
[0029]另外，根据本发明，可以的是，在所述结构中，所述操作装置是方向盘装置，所述促动器是使转向轮转向的促动器，所述位移传递系统包括转向柱，该转向柱包括上转向轴，所述转向柱包括上转向轴及将该上转向轴支承为能够旋转的导电性材料制的外壳，在所述转向柱固定有电动式动力转向装置，所述电动式动力转向装置包括由电动机驱动的第一齿轮构件、与该第一齿轮构件啮合且与所述上转向轴一体地旋转的第二齿轮构件、以及收容所述第一及第二齿轮构件的壳体，所述粘性润滑剂介于所述第一及第二齿轮构件与所述壳体之间，所述两个构件包括所述壳体及所述第二齿轮构件，所述特定构件是树脂制的罩，该树脂制的罩固定于所述外壳且收容所述转向柱的上端部，所述自放电式除电器固定于所述罩的表面。
[0030]根据上述的结构，粘性润滑剂介于第一及第二齿轮构件与壳体之间，自放电式除电器固定于树脂制的罩，该罩固定于外壳并收容转向柱的上端部。由此，通过减少壳体的电荷，能够使电动式动力转向装置的壳体的电位下降。因此，能够使作用于壳体与第一齿轮构件及/或第二齿轮构件之间的电场的强度下降，由此，能够抑制粘性润滑剂的粘性的上升。
[0031]另外，根据本发明，可以的是，在所述结构中，所述特定构件是所述两个构件中的较容易带电荷的构件。
[0032]根据上述的结构，通过自放电式除电器对两个构件中的容易带电的构件的电荷进行除电，由此，能够使该构件