基于驾驶员身份来限制音频传输的方法
【专利说明】
[0001] 本申请是申请日为2010年8月2日、申请号为201010244998. 1、发明名称为"基 于驾驶员身份来限制音频传输的方法"的发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002] 本发明的实施例总体涉及一种基于驾驶员身份来限制音频传输的系统和方法。
【背景技术】
[0003] 对于传统的机动车，通常在任意个驾驶员（例如，父母/青少年、雇主/雇员、车主 /代驾司机或车队拥有者/车队驾驶员）之间共享一个或多个钥匙。在一个示例中，年龄大 到可以驾驶的青少年（或年轻成人）的父母可将车辆的钥匙提供给青少年。车辆可基于驾 驶员的需求来配备通过用户接口可启用/停用的各种安全和/或驾驶员通知功能。然而， 在某些情况下，父母可能不希望青少年停用各种安全和通知相关功能。父母可在允许青少 年驾驶车辆之前启用安全和通知功能，然而，这并不能保证青少年在驾驶车辆的同时会保 持启用的安全和通知功能。传统的车辆未能给予父母或其他主驾驶员防止适龄驾驶的青少 年或其他这样的次驾驶员停用安全和通知功能的选项。
[0004] 已知驾驶员能够订阅各种音频计划（例如，诸如Sirius?或其他合适的供应商的 卫星音频提供商），从而驾驶员能够访问除那些通常由车辆中的调频（FM)音频系统或调幅 (AM)音频系统提供的频道以外的大量频道。通常来说，联邦通信委员会（FCC)管理通过基 于FM或AM的频道通信的内容（即，主题）。然而，对于卫星音频来说，可能不存在对基于成 人的内容的任何类型的管理。在一些情况下，主驾驶员可能认为这种基于成人的内容对于 次驾驶员是不合适的。
【发明内容】
[0005] 在至少一个实施例中，提供了 一种用于限制车辆中的音频传输的方法和设备。 所述设备包括控制模块。所述控制模块被配置为接收包括音频内容和内容咨询指示符 (content advisory indicator)的音频馈送（feed)信号，并将内容咨询指示符与预定的标 准比较。所述控制模块还被配置为基于内容咨询指示符与预定的标准的比较来限制音频数 据的传输。
【附图说明】
[0006] 图1示出根据本发明一个实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员和用于 基于驾驶员的身份来限制音频传输的系统；
[0007] 图2示出根据本发明一个实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员和用于 基于驾驶员的身份来限制音频传输的另一系统；
[0008] 图3示出根据本发明一个实施例的能够与用于限制音频传输的图1或图2的系统 相关地被实现的音频限制配置；
[0009] 图4示出根据本发明一个实施例的能够与用于限制音频传输的图1或图2的系统 相关地被实现的另一音频限制配置；
[0010] 图5示出根据本发明一个实施例的用于基于驾驶员身份来限制音频传输的方法。
【具体实施方式】
[0011] 本发明的实施例总体为驾驶员提供识别功能操作，通过所述识别功能操作确定主 驾驶员和次驾驶员，并基于驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员来授予各种等级的控制。通常 来说，主驾驶员（例如，父母、雇主、代驾服务的消费者、车队拥有者）可被定义为对车辆中 的各种功能（例如，安全功能和/或安全通知功能）的功能性具有更多控制的管理驾驶员。 例如，主驾驶员可启用或停用车辆中的各种功能。次驾驶员可被定义为对车辆通常提供的 功能具有有限的控制并遵守由车辆或主驾驶员强加或选择的功能性限制的受限的驾驶员。 例如，主驾驶员可为次驾驶员启用功能，并在主驾驶员启用了功能时，次驾驶员不能停用这 样的功能。
[0012] 此外，本发明实施例总体提供了用于基于用户身份来限制音频传输的系统和方 法。例如，车辆中的电气装置可确定驾驶员身份（例如，驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员）， 并当车辆的驾驶员被检测为次驾驶员时防止基于成人的内容的传输。
[0013] 图1-图5中阐述的本发明实施例总体示出并描述了多个控制器（或模块/装置） 或其他电气元件。对各种控制器和电气元件的所有参考和为其提供的功能性并不意在限于 仅包含在此所示出和描述的内容。尽管可为公开的各种控制器和/或电气元件分配特定的 标签，但这样的标签并不意在限制控制器和/或电气元件的操作的范围。控制器可基于车 辆中所期望的电气架构的具体类型来按照任何方式相互结合和/或分离。通常认为这里公 开的各个控制器和/或模块/装置可包括，但不限于，相互协作以执行下面阐述的各种功能 的任意数量的微处理器、ASIC、1C、存储装置（例如，闪存、RAM、ROM、EPROM、EEPR0M或其他 合适的变形）、固件和软件。
[0014] 图1示出根据本发明一个实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于 基于驾驶员身份来限制音频传输的系统20。系统20通常包括车辆接口装置22。车辆接口 装置22包括给驾驶员提供与车辆功能性的各种状态相关的信息的显示器24。例如，显示 器24可提供，但不限于，车辆启动期间的驾驶员识别信息、各种管理菜单选项、安全带警告 消息、速度限制启动消息、车辆接近最高速度消息、最高速度消息、驾驶员识别速度警告和/ 或抑制ESC和FCW消息。显示器24还可提供音频信息（例如，但不限于，频道#、标题、艺术 家、流派、内容咨询信息等）。这样的音频信息通常由音频馈送提供商42提供并与音频数据 一起在信号AUDI0_FEED上广播。
[0015] 车辆接口装置22还包括多个开关26、语音识别命令接口 27、警报器28和语音 输出功能29。驾驶员可触发开关26来查看不同的消息和/或选择各种选项。语音识别 命令接口 27可使车辆能够从驾驶员接收命令，从而驾驶员可以可听地输入命令和/或响 应。语音识别命令接口的一个示例在2003年12月31日提交的标题为"Vehicle Speech Recognition System(车辆语音识别系统）"的第20040143440号美国专利公布（" '440公 布"）中被公开。
[0016] 警报器28可在遇到预定的车辆状况时可听地通知驾驶员。在一个示例中，车辆接 口装置22可在车辆接近最高速度、车辆达到最高速度、车辆超过最高速度、燃料箱中燃料 处于低水平和/或当牵引控制被启用时激活警报器28。在一个示例中，语音输出功能29使 车辆接口装置22能够按'440公布中描述的方式（但不限于所述方式）将音频信号发送到 驾驶员。尽管在车辆接口装置22内显示了显示器24、开关26、语音输入命令接口 27、警报 器28和语音输出功能29,但应该理解，这些机构中的一个或多个可位于车辆接口装置22的 外部。
[0017] 被动式防盗安全（PATS)控制器30被可操作地连接到车辆接口装置22。尽管图1 总体示出PATS控制器30位于车辆接口装置22的外面，但其他实施方式可包括直接实现在 车辆接口装置22内的PATS控制器30。通常来说，发送到车辆接口装置22/从车辆接口装 置22发送的信号中的一个或多个可通过数据通信总线被发送。所述总线可被实现为高/中 速控制器区域网络（CAN)总线、本地互连网络（LIN)总线或其他通常适于促进通过其进行 数据传递的合适的总线。可改变使用的总线的具体类型以满足【具体实施方式】的期望标准。
[0018] 点火开关（未示出）可接纳一个或多个钥匙35。车辆接口装置22可从车身控制 器（未示出）接收信号IGN_SW_STS来确定点火开关的位置。钥匙35可以以车辆的主驾驶 员或次驾驶员添加标签或者与车辆的主驾驶员或次驾驶员相关联。钥匙35包括嵌入在其 中的用于与车辆通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36可以是包括集成电路和天线的 发射应答器（未示出）的形式。发射应答器